Entre la carrossier Zagato et Alfa Romeo, c’est une vieille histoire, avec de grandes réussites (Giulietta SZ, Giulia TZ) mais aussi quelques bizarreries, dont le coupé SZ/RZ de 1990. Relooker une voiture est un pari difficile et osé, à double tranchant. Dans le cinéma, on se demande pourquoi les studios ne font pas des remakes de nanards, plutôt que de rebooter ou remaker des chefs d’œuvres indépassables. On peut appliquer la même logique à l’automobile : pourquoi toucher au design d’un chef d’œuvre, si c’est pour l’enlaidir ? Diva au V8 C’est, personnellement, la sensation que dégage cette 8C Doppiacoda Zagato unique.…
Auteur/autrice : Nicolas Anderbegani
Nicolas Anderbegani
Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.
Si c’est la F399 qui a fait regoûter à Ferrari la saveur du titre constructeur en 1999, et la F-2000 qui a permis à Michael Schumacher, en 2000, de mettre fin à 21 ans de disette pour le cheval cabré dans la quête du titre pilotes, la F2001 a encore plus marqué les esprits en raison de la domination qu’elle a exercé lors de la saison 2001, et même sur les deux premières courses de la saison 2002, légèrement modifiée, en attendant l’arrivée de la F-2002. Dominatrice Conçue sous le commandement du chef-designer Rory Byrne et du directeur technique Ross…
Stellantis Heritage et Club Italia ont collaboré pour lancer l’ Abarth 695 Club Italia. C’est une série limitée de huit modèles dédiée exclusivement aux membres de cette prestigieuse association. Stellantis l’avait déjà fait l’an passé pour la Maserati MC20. Club Italia, l’exclusivité des puristes Fondée en 1985, Club Italia a développé au fil des années un langage esthétique distinctif. Cela passe par exemple par l’utilisation des couleurs bleu, vert et rouge. Parmi les modèles les plus célèbres figurent la Lancia Delta Integrale Club Italia de 1992, la Fiat Barchetta Club Italia de 1996 et les plus récentes Alfa Romeo 4C…
Opel se positionne en pionnier sur le segment « émergent » du rallye électrique, avec un SUV qui plus est. Oui, oui, ça existe ! Depuis cinq ans déjà existe l’ADAC Opel Electric Rally Cup « powered by GSE », une coupe monomarque entièrement électrique mettant en lice des Corsa. Le constructeur présente un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la voiture de rallye électrique de demain avec le nouveau Opel Mokka GSE Rally, première voiture de rallye au monde actuellement en développement selon les nouvelles réglementations eRally5 de la FIA, dans le cadre d’épreuves qui mettent l’accent sur la régularité et…
Le Tour de Corse 1985 fut marqué par la victoire de Jean Ragnotti sur la R5 Maxi Turbo mais aussi la mort d’Attilio Bettega. Retour sur cet épisode tragique qui a eu lieu il y a 40 ans déjà. Peugeot 205 T16, l’épouvantail En 1985, le groupe B enflamme le championnat du monde des rallyes. Peugeot est venu bousculer la hiérarchie, remettant en cause la suprématie affichée par Audi en 1984. En effet, les coupés Sport Quattro, malgré les 400 chevaux de leur moteur 5 cylindres, sont malmenés depuis le début de la saison par la 205 T16. Les lionnes…
Ferrari s’apprête déjà à remplacer la Roma, GT 2+2 sortie en 2020. Alors que la première Ferrari 100% électrique a été reportée à 2026, le cheval cabré continue néanmoins de dérouler son plan produit ambitieux, comme en atteste la récente révélation de la 296 Speciale. Cap au Sud Cette fois-ci, c’est le segment GT qui bénéficiera d’une nouveauté, qui pourrait prendre le nom de Ferrari Amalfi, nom de code 169M. Après la « dolce vita » de Rome et l’écrin ligure de Portofino, c’est la célèbre petite station balnéaire d’Amalfi, en Campanie, qui devrait avoir les honneurs du patronyme du prochain modèle,…
Renaissance germano-chinoise En 2019, le nom De Tomaso a refait surface, après plus d’une décennie d’inactivité, via la superbe supercar P72. En dépit du nom historique De Tomaso et du mot « Automobili » qui évoque les racines italiennes de la marque historique, fondée par un argentin et implantée à Modène, la réalité est un peu différente. Ce De Tomaso réssuscité a été racheté en 2014 par le milliardaire hongkongais Norman Choi. En outre, l’assemblage se fera en Allemagne, à Affalterbach. Le fruit de nombreux revirements qui expliquent ce délai, car la présentation de la P72 remontait déjà à 2019 ! Gestation compliquée…
En fin de semaine dernière se tenaient sur la Nordscheife, le fameux circuit allemand, les essais du championnat Nürburgring Langstrecken-Serie, une compétition GT qui se déroule exclusivement sur le Nürbrugring. Un stand a attiré l’attention, d’autant qu’il était quasiment impossible aux journalistes d’approcher de près. Un certain Franz Hermann, illustre inconnu, était aux commandes d’une Ferrari 296 GT3, préparée par Emil Frey Racing et décorée aux couleurs de la structure Verstappen.com qui engage des autos dans d’autres championnats. Pas venu juste pour rigoler Une ambiance façon « pilote mystère » de Michel Vaillant ? Le 13 n’était pas au départ…mais un numéro…
Après les raids, les vrombissements de la paix Le 13 mai 1950 se tient le tout premier grand prix de l’histoire de la Formule 1, sur le circuit de Silverstone, qui était encore cinq ans auparavant une base aérienne de la Royal Air Force. Les moteurs qui s’apprêtent alors à vrombir ne sont pas destinés à survoler et bombarder le Reich, mais à enthousiasmer une foule avide de renouer avec les plaisirs de la vie. En ce début de seconde moitié du XXème siècle, dans une Europe encore en pleine reconstruction mais à l’aube des « Trente glorieuses », les Européens sont…
En 1985, Toyota s’engageait pour la première fois aux 24 heures du Mans avec le prototype 85C doté d’un 4 cylindres 2L turbo, qui fut développé en partenariat avec le constructeur de voitures de course japonais Dome . Depuis sa première participation officielle au Mans en 1985 et avant l’édition de cette année, 61 Toyota ont participé à 26 éditions des 24 Heures du Mans, remportant cinq victoires, 18 podiums et huit pole positions. Grâce à ces engagements, 62 pilotes de 16 nationalités différentes ont contribué à forger l’héritage mancelle de Toyota. Un succès qui s’est longtemps fait attendre Toyota…