Auteur/autrice : La rédaction

Porsche va consituer une équipe qui réfléchira tout l’été sur l’intérêt d’une solution hybride pour le Porsche Cayenne. Quand on en a vendu 31473 l’an passé sur le marché américain et que ce dernier se tourne vers les techonologies hybrides, il est vital de se poser la question : doit-on produire une verson hybride? Pour la majorité des constructeurs, la réponse est affirmative. Mais chez Porsche, l’exercice prend une tournure difficile car une Porsche c’est avant tout un moteur sur quatres roues. Pendant des années, le 6 cylindres à plat a résumé à lui seul la Porche 911 et un moteur, ce sont des poumons qui respirent à pleine charge et qui le font savoir. La motorisation hybride brise cette alchimie.
La pensée que les clients ne puissent entendre que le chuintement du moteur électrique horrifie les ingénieurs de la marque. Ils ont pensé à concevoir un simulateur sonore armé de haut-parleurs à l’arrière du véhicule, mais l’idée pourrait blesser des générations de Porschistes quand on sait que dans certaines chaumières l’évocation du nom le soir au coin du feu suffit à faire larmoyer les bonnes âmes. Au delà de cet aspect purement émotif Porsche tergiverse quant à la rentabilité d’un tel projet. Existe-t’il une clientèle suffisante pour amortir le surcoût engendré par la technologie hybride?

Le succès commercial de la Ford Mustang fait grincer les dents. General

Et bien je ne connaissais pas ! Derrière ce nom énigmatique se cache une voiture fantastique.

Afin de rebondir sur larticle de Yoann Besnard : « Dans l’immédiat le constructeur suédois présentera une version rafraîchie de la 9-5 au salon de Francfort, histoire de faire patienter les clients jusqu’à l’arrivée de sa remplaçante, sans cesse repoussée », je vous présente les photos d’une présérie de cette Saab 9-5 phase 2 prises sur la chaîne de production.

C’est du moins la conclusion qu’on en tire après avoir pris connaissances du plan produit des futures Saab. Dans un billet précédent, nous annoncions le feu vert donné au Saab 9-6X, dérivé du Subaru B9 Tribeca. Il semble aujourd’hui que le plan produit pour les futurs produits Saab mettent l’accent sur les crossover comme par hasard. Bien sûr la demande outre-atlantique pour ce type de véhicule est croissante, mais c’est aussi un moyen pour General Motors de faire passer la pilule Subaru qui reste en travers de la gorge à Trollhattan. Les dirigeants tiennent à rassurer en précisant qu’elles seront de vraies Saab, mais c’est encore une fois bafouer l’héritage du constructeur suédois que de prendre une plateforme tierce et de l’habiller aux couleurs de la marque comme General Motors sait si mal le faire.

Dans une interview accordée sur la châine de télévision ITV 1, l’ancien responsable du design du constructeur britannique, Peter Stevens n’a pas mâché ses mots quant à son opinion sur l’équipe dirigeante. Il a comparé l’équipe Kevin Howe à une bande d’amateur, à peine meilleure qu’un assembleur de PC au coin de la rue. Quant aux négociations avec le constructeur chinois SAIC, l’équipe dirigeante s’est montrée très naïve lors des négociations et selon lui SAIC n’avait pas l’argent pour relancer MG-Rover. Rappelons que Kevin Howe  a été nommé Docteur Honoris Causa de l’université de Birmingham en février de cette année pour services rendus à l’industrie automobile britannique.

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