Auteur/autrice : La rédaction

Dévoilée en avant-première au Salon de Chicago 1989 et lancée à lété 1990, la NSX a créée un véritable électrochoc dans le paysage automobile de lépoque. En effet, la Honda NSX était la première supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la réussite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle était la première voiture de série à utiliser un châssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De même, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont réalisés dans un alliage d’aluminium et de silicium, ce qui permet d’atteindre sans difficulté des régimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, à lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui évoluera en 1997 pour passer à 3.2 l et 294 ch, bénéficie d’une injection électronique, d’un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est placé en position centrale, ce qui lui permet de se caractériser par une répartition du poids entre l’avant et l’arrière de 42 et 58%. Conjuguée au centre de gravité très bas, cette répartition du poids garantit un comportement à la fois sportif et sûr ainsi qu’une maniabilité optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumulé les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estompé, elle sera sans cesse améliorée par le constructeur ou par les tuners et sera déclinée en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allégée), NSX Mügen (version ultrasportive équipée dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version très limitée). La Honda NSX avait malmené en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait été obligé de laméliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrière commerciale en Europe et notamment en France. Espérons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leçons du passé et ne récidivent pas avec sa remplaçante. La NSX sest tout de même vendue à environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera définitivement arrêtée en cette fin dannée (septembre pour l’Europe et décembre pour les USA) pour des raisons de coûts de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adéquation avec les critères actuels de performances, démission de polluant, de sécurité et déquipement.

Voici un rendu virtuel, proposé par le site GermanCarsFan.com, de ce à quoi pourrait ressembler le future SUV Audi Q5. Le constructeur allemand aux anneaux, tout comme celui à létoile, ne comptent pas laisser BMW profiter seul de ce segment des SUV compacts premium avec son X3. Land Rover qui a créé ce segment avec son Freelander est aujourdhui totalement dépassé et compte lui aussi se remettre dans la course avec une deuxième génération attendue pour lannée prochaine. Le Q5 devrait arriver en 2007 avec 5 places, celui-ci est basé sur la plate-forme de lAudi A4. Côté design, il se rapprochera de son grand frère Q7 qui sera officiellement dévoilé au Salon de Francfort avec sa face avant composée de feux acérés et dune calandre single frame, mais il devrait sinspirer aussi de larrière de lAudi A3 Sportback et de lA4 Avant.

Petit mais costaud, tel pourrait être le slogan de cette petite Micra boostée à la sauce piquante du V6 3.5 l de la non moins célèbre Nissan 350Z. Dévoilée dans le magazine anglais AutoExpress, celle-ci se voit donc dotée de ce fabuleux moteur en position arrière à la place des sièges et couplé à une transmission manuelle à 6 rapports. Il développe ici 310 ch ce qui lui autorise le 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et une vitesse maxi de 240 km/h. Autant dire toute de suite, que ses concepteurs nont pas du enlever que les sièges mais tous les équipements de confort pour gagner en légèreté. De quoi ressentir de fortes sensations à son volant surtout lorsquon le sait que le véhicule est une propulsion. Dun point de vue esthétique, lil non professionnel remarquera que la Micra se pare dun kit aérodynamique avec ailes élargies, boucliers avant et arrière spécifiques, un aileron et des jantes 18 pouces en alu. Pour l’heure, je ne sais pas quel est le but d’une telle débauche de tuning : compétition ou simple concept, mais une chose est sûre cest Mr Lambert qui va être content !

Présentée lors du Salon de Wellington le 26 et 27 mars 2005, la Hulme.F1 Champion 1967 de la société SupercarsNZ Ltd tenait son nom du champion du monde néo-zélandais Dennis Hulme qui fut champion du monde de F1 en 1967 sur une Brabham Repco. Elle était le fruit de lassociation de Jock Freemantle, entrepreneur local, Tony Parker, non pas le basketteur mais un professeur et directeur du département de design industriel de luniversité de Massey et Charles W. Pelly, consultant en design industriel mondialement reconnu. Le design de lauto était dailleurs très sympas (voir photos) mais navait rien inventé car il semblait furieusement pompé sur la Ferrari Enzo.

A peine dévoilée dans ses versions normales, que lon sintéresse déjà aux préparations officielles faites par AMG. Peu dinformations pour le moment même si quelques une, et non des moindres, ont été lâchées en pâture à la Presse.