La NSX première du nom est morte comme je vous lannonçais dans cet article, mais la relève est en cours de développement ce qui a pour conséquence de faire fuser les esprits malins des illustrateurs de magazine partout dans le monde. Voici donc une nouvelle interprétation photoshopée de ce que ne sera certainement pas la NSX 2 car ceci, bien que basé sur une Audi Le Mans Quattro, est moche et sans intérêt, je vous laisse juger.
Lautre nouveauté concernerait le retour de la Honda Beat qui est un tout petit roadster (voir photo voiture jaune) et qui se métamorphoserait en petit coupé cabriolet 2+2 places (les 2 places arrière sont aussi spacieuses que celles dune Peugeot 206 CC) afin de répondre aux attentes actuelles des consommateurs. La Beat utiliserait le châssis et partagerait de nombreux composants de la prochaine Honda Civic. Sa date de commercialisation pourrait être en fin dannée 2007.
Auteur/autrice : La rédaction
Voici la preuve que Porsche développe bel et bien une nouvelle 911 Targa sur base de la Type 997. En effet, le constructeur allemand avait laissé courir la rumeur quil arrêtait définitivement cette version puisque son volume de vente était insuffisant aux yeux des financiers du groupe. A voir ces photos que lon doit à GermanCarFans, on ne peut que constater que les dirigeants de Porsche nont pu tuer un concept qui a fait les beaux jours de pratiquement toutes les générations de 911. Je pense personnellement quune fois de plus la clientèle américaine a eu son mot à dire lorsque cette rumeur a traversé lAtlantique, les richissimes amoureux de la marque ont certainement fait pression et obtenu gain de cause. Autre argument en ligne de compte, le nouveau Cayman S se positionne comme un sérieux concurrent pour la 911, c’est pourquoi celle-ci se devait de conserver ses déclinaisons exclusives.
La version Targa ne se différentie de la version Carrera que par son toit entièrement en verre, cette nouvelle génération devrait y ajouter une nouveauté comme un toit ouvrant panoramique ou du verre électrochrome qui fonce plus ou moins selon la volonté du conducteur ou selon lintensité de lensoleillement. La 911 Targa cible principalement les amoureux du plein air qui ne veulent pas avoir les inconvénients du cabriolet (prix, isolation thermique et phonique, rigidité) mais cela reste un choix discutable lorsquon connaît les caractéristiques et les nombreux atouts dont disposent les dernières versions découvrables de Porsche.
Volkswagen Coaching GmbH a été créée en 1995 et est une filiale à 100 % du groupe VW. Son rôle est dassurer lensemble de la formation du personnel en étroite liaison avec la DRH , mais elle assure également le développement des activités de conseil et de formation à lextérieur. Dans le cadre dune formation sur loptimisation de la production et ses processus, dix stagiaires de la branche ont eu pour mission de tuner 2 Golf V avec des éléments du groupe. Voici, lune dentre elles, la version orange que lon peut observer dans le pavillon Volkswagen à lAutostadt de Wolfsburg.
On y remarque une peinture orange de chez Lamborghini, une sortie déchappement centrale, des rétroviseurs chromés et des jantes de 18 pouces de chez Audi, une calandre chromée qui nest autre que la nouvelle signature de la marque Volkswagen et que lon retrouve sur la nouvelle Passat et des sièges sport en cuir et Alcantara avec surpiqûres dans la couleur de la carrosserie qui témoignent certainement du travail fait main de Bentley.
Le résultat est plutôt sympathique et non ostentatoire à linverse de beaucoup de tuning sur Golf, ce qui jespère leur a valu une bonne note.
Contrairement à ce que j’annonçais dans mon précédent article sur le sujet, la nouvelle Volvo coupé cabriolet sappellera bien C70 même si elle partage sa plateforme avec la S40/V50.
Est-ce que quelquun comprend les appellations commerciales du constructeur suédois ?
Voici les premières photos et infos officielles de cette voiture : toit rétractable composé de 3 parties, motorisations 5 cylindres 2.4 l 140 et 170 ch et une version sportive T5 2.5 l de 220 ch. Pas d’annonce sur une possible version Diesel 5 cylindres même si cette hypothèse semble obligatoire sur le marché Européen. Daprès Volvo, les problèmes de rigidité du précédent modèle ont été résolus car le nouveau toit métallique apporte un gain de 15%, tandis que le C70 conservera son habitabilité puisquil pourra accueillir 4 adultes sans problèmes.
Autre nouveauté, le système dairbag latéral monté dans la portière assez proche du nouveau système dairbag Porsche que lon retrouve sur les 997 cabriolet. Le style général de la voiture est très fluide, dynamique voire un tentinet aggressif, l’intérieur reste celui des S40/V50.
Sa conception et sa fabrication sont luvre dune joint de venture avec Pininfarina mais le véhicule sera assemblé dans lusine dUddevalla en Suède. Le prix de cette nouvelle venue CC devrait selon certaines sources être inférieur de 10% par rapport au précédent modèle, ce qui est assez rare dans le contexte actuel pour être signalé. Volvo table sur 16 000 ventes annuelles puisque lancien modèle sétait vendu à 8 000 unités dans sa meilleure année, mais ce chiffre devrait être doublé puisque la C70 est la première offre premium à pouvoir accueillir 4 personnes. Le potentiel de vente est énorme aux USA.
Sa présentation interviendra lors du Salon de Francfort et sa commercialisation au premier trimestre 2006.
Les responsables du service Communication de Chrysler Group sont vraiment fous. En effet, sous le thème What can you Hemi ? se cache un concours du produit le plus fou pouvant accueillir une motorisation HEMI, que lon monte en général dans des véhicules Chrysler, Jeep ou Dodge.
Le constructeur Kia va ouvrir un centre de design européen en Allemagne et ce nest pas un luxe, car comme je le disais dans un commentaire de larticle de Stéphane Schlesinger sur la Kia Rio, les produits de la marque manquent sérieusement de sex appeal.
Voila qui va mettre de l’huile sur le feu au débat qui anime un de nos derniers articles sur la route, les accidents et la vitesse.
Cest un véritable show que va nous faire Lamborghini au prochain Salon de Francfort et dans les années à venir. En effet, comme je vous lannonçais de un précédent article, cest une avalanche de nouveautés qui vont débarquer dans la gamme.
Depuis que le constructeur au taureau de combat a été racheté par Audi, ses ventes se sont littéralement envolées de 216 unités en 1997 à 1678 unités en 2004.
Comme vous le disait Patrick Garcia dans son article, Lamborghini commercialisera, en plus de la version Spider, une version limitée du Concept S tout deux équipés dun V10 de 522 ch à linverse de la version coupé qui garde son V10 de 493 ch pendant encore quelques temps.
A cela sajoute dautres nouveautés comme la Gallardo Pitòn qui se présente comme une version améliorée du modèle de base avec à lextérieur un toit entièrement noir, un moteur sous vitre, une finition noire des feux arrière, 6 couleurs spéciales (Grigio Altair, Grigio Proteus, Ballon White, Giallo Midas, Arancio Borealis et Verde Ithaca), des étriers de freins gris ou jaunes selon la couleur retenue, des jantes alu Callisto, des suspensions plus basses, des rapports de boîte plus courts, une caméra de recul logée dans le spoiler arrière + écran 16 : 9 au tableau de bord. Pour lintérieur, la Pitòn se caractérise par des plaques gravées en alu du nom du modèle ou de son propriétaire, une sellerie en cuir Perseus améliorée et une décoration intérieure bi-ton comme la carrosserie. Comme la Spider et le Concept S, elle recevra le V10 de 522 ch qui lui permettra le 0 à 100 km/h en 3,95 s et une vitesse maxi de 315 km/h. Malgré tout, la Pitòn reste plus lourde que le coupé de base avec 1430 kg sur la balance. Elle sera produite à environ 250 exemplaires et vendue environ 10 % plus cher.
Comme vous pouvez le voir sur les photos jointes, la Mercedes SL va bénéficier dun très (trop ?) léger face-lift (= rafraîchissement stylistique) pour la prochain Salon de Francfort.
Dévoilée en avant-première au Salon de Chicago 1989 et lancée à lété 1990, la NSX a créée un véritable électrochoc dans le paysage automobile de lépoque. En effet, la Honda NSX était la première supercar japonaise et concurrencer Ferrari et autres Porsche et symbolisait la réussite de Honda en tant que meilleur motoriste en F1. Elle était la première voiture de série à utiliser un châssis, dune carrosserie et de suspensions en aluminium. De même, le moteur et la culasse sont en aluminium, les bielles sont en titane et les pistons sont réalisés dans un alliage d’aluminium et de silicium, ce qui permet d’atteindre sans difficulté des régimes atteignant les 8.000 t/min. Son moteur, à lorigine un V6 3.0 l de 274 ch qui évoluera en 1997 pour passer à 3.2 l et 294 ch, bénéficie d’une injection électronique, d’un allumage directe et de la distribution variable VTEC. Comme sur une F1, le moteur de la NSX est placé en position centrale, ce qui lui permet de se caractériser par une répartition du poids entre l’avant et l’arrière de 42 et 58%. Conjuguée au centre de gravité très bas, cette répartition du poids garantit un comportement à la fois sportif et sûr ainsi qu’une maniabilité optimale. Depuis 15 ans, la japonaise a cumulé les titres dans divers championnat GT et lengouement de la Presse et de ses fans ne sest jamais vraiment estompé, elle sera sans cesse améliorée par le constructeur ou par les tuners et sera déclinée en plusieurs versions dont notamment la NSX-T (version roadster), la NSX-R (version allégée), NSX Mügen (version ultrasportive équipée dun V6 3.5 l de 320 ch) et NSR-R GT (version très limitée). La Honda NSX avait malmené en son temps la Ferrari 348 TB si bien que le constructeur italien avait été obligé de laméliorer en F355. Malheureusement, son prix prohibitif avoisinant les 80 000 sera un boulet pour sa carrière commerciale en Europe et notamment en France. Espérons quHonda et Acura, la division luxe de Honda, aient pris bonne note des leçons du passé et ne récidivent pas avec sa remplaçante. La NSX sest tout de même vendue à environ 18 000 exemplaires dans le monde dont presque 8 900 aux USA. Sa production sera définitivement arrêtée en cette fin dannée (septembre pour l’Europe et décembre pour les USA) pour des raisons de coûts de fabrication, de ventes anecdotiques et dune non-adéquation avec les critères actuels de performances, démission de polluant, de sécurité et déquipement.