Auteur/autrice : La rédaction

La deuxième étape mexicaine a été le théatre d’une bataille acharnée entre Sébastien LOEB et Petter SOLBERG.

La troisième manche du championnat du monde WRC, le rallye du Mexique, vient d’en terminer avec sa première étape. D’ores et déjà, le fait majeur, plus que la position de leader de SOLBERG, c’est l’abandon de GRONHOLM, dû à une sortie de route rédhibitoire dans la quatrième des sept spéciales qu’il y avait à disputer.

Vous avez regardé les derniers 500 miles de DAYTONA, vous en avez pincé pour la victoire de Jimmy JOHNSON, et vous aimeriez bien courir à l’identique.

La nouvelle Porsche GT3 se présente dans une belle livrée blanche. Un flat-six de 415 chevaux propulse cette nouvelle GT3, via une boite six vitesses et un différentiel autobloquant mécano-électrique.Ce nouveau différentiel permet un bloquage asymétrique sous charge et à la décélération pour une motricité encore améliorée. La puissance maximale est développée à 7600 tours/minute pour un régime maxi de 8400, ce qui fut rendu possible par une réduction substantielle des masses en mouvement dans cette nouvelle version du moteur Porsche. Le 0 à 100 km/h est abbatu en tout juste 4,3 secondes. Un Cx de 0,29 permet d’atteindre une vitesse maxi de 310 km/h.

Le designer italien Stola nous montre sa fameuse Excelero, savament présentée et bien entourée. Basée sur une Maybach 62, l’Excelero dispose d’un V12 de 700 chevaux suralimenté par deux turbos! Construite à l’origine pour tester les pneus Fulda à haute vitesse, Stola la positionne aujourd’hui sur le marché des extravagances automobiles pour clients particuliers. Vous noterez que pour une fois les messieurs regardent plutôt la voiture que les filles!

Déjà présenté précedement au niveau de son intérieur, nous avons aussi fait le tour complet de la 101EX chez Rolls-Royce. Selon son designer en chef Ian Cameron, la 101EX donne l’apparence de pouvoir passer de l’arrèt à des allures vives sans effort. La puissance se ressent par ses formes et ses dimensions, tout en affichant une certaine légèreté d’apparence pour une voiture de cette taille. Le capot en aluminium brossé, comme déjà sur le cabriolet 100EX de 2005, semble n’en plus finir et se prolonge sur le même thème jusqu’aux montants de pare-brise. Les portes, qui s’ouvrent et se referment par assistance électrique à contresens, donnent un accès généreux aux places avant, ce qui va sans dire, mais aussi à l’arrière, oû même les grands gabarits seront à l’aise. Le coffre finit par un galbe bien lisse, qui s’intègre à merveille à l’ensemble. Bravo!

Que faites-vous si entre les deux salons de Francfort et de Genève, votre temps et vos moyens sont trop limités pour ressortir un nouveau concept car. Facile : vous relookez le précédent. Cest la voie choisie par les designers de Mini, qui à dut sinspirer de lémission « Pimp My Ride » pour passer une couche sur son prototype break Mini. Je ne suis pas sur de leffet voulu, qui doit se situer entre lautodérision et le désespoir de trouver mieux. À vous den juger !