S‘il en est un qui n’a de cesse de vouloir modeler le monde à son idée, c’est bien le professeur Got. Chantre de la sécurité routière repressive et adoubé inconsciemment par les mesures Sarkozy, l’homme s’était étalé dans divers journaux et émissions télé pour développer un argumentaire difficilement compatible avec nos vies actuelles, notamment hors Ile de France. Pour lui, l’automobile est le mal incarné. Il s’était un jour laissé aller à avouer que son rêve était de supprimer l’automobile simplement ! Chacun ses rêves les plus fous mais l’homme est tout de même assez sensé pour poursuivre des marottes plus réalistes et le bridage des voitures à 130 km/h en était une. Le Conseil d’Etat a dit non.
Auteur/autrice : La rédaction
Le mécontentement envers Peugeot et sa décision de fermer l’usine de Ryton n’a de cesse de stimuler la créativité des syndicats anglais. On peut les comprendre, certes. Après une tentative de grève tuée dans l’oeuf par les ouvriers eux-même pressés de toucher leurs indemnités de licenciements, après une campagne presse dans les médias enjoignant la population du pays à tourner le dos aux marques du groupe PSA, ce sont aujourd’hui carrément des piquets de grève qui sont installés devant les concessions britanniques pour dissuader les éventuels acheteurs. S’il en reste encore …
Mercedes a confirmé ce qui se tramait depuis Francfort 2005, à savoir la commercialisation de modèles hybrides light dans sa gamme, et ce, dès 2008. Le premier qui apparaitra sur les catalogues sera la Classe S et sera suivi par plusieurs autres modèles pour établir une gamme électrique/essence quasiment complète avant 2010.
Le Nürburgring fait toujours son petit effet notamment en version longue. La vidéo de Derek Bell en Porsche 956C vous a paru un peu fade alors on monte d’un cran. C’est encore un papy qui est au volant mais soyez sûrs qu’il ne sait toujours pas ce qu’est un régulateur de vitesse puisque c’est Hans Joachim Stuck, fils de .., qui joue du cerceau. Pilote depuis 1970, l’homme a écumé les GP F1 mais s’est illustré encore plus brillament dans des courses de Tourisme ou de Production, voire d’Endurance. Pilote BMW depuis toujours, la redoutable M3 GTR n’a pas de secret pour lui. Le Nürburgring, non plus !
Se disputant âprement la victoire sur la piste, les constructeurs engagés en F1 rivalisent également sur le plan de la communication. A Magny-Cours quatre écuries avaient édifié de gigantesques podiums sur lesquels étaient exposés voitures de course, de série et autres produits dérivés entièrement à leur gloire.
35 °C à l’ombre, plus de 50°C au soleil, à Magny-Cours il n’y a pas que les mécaniques qui ont souffert de la chaleur. Ce spectateur attentif a suivi à la lettre les conseils de son sponsor (voir casquette) et n’a pas oublié de s’hydrater copieusement en attendant le passage en piste de ses idoles.
Nous vous avons déjà entretenu de la réactivation du programme PGO consistant en la production de 2 modèles exclusifs, le Speedster II et le Cevennes. 2 roadsters aux airs de réplique qui pourtant sont basés sur un chassis maison et doté d’une mécanique éprouvée et fiable. L’arrivée quasi miraculeuse de l’investisseur koweïtien AlSayer a permis à la firme d’Alès de reprendre le court de ses ambitions et de remettre un peu d’ordre dans son organisation. Rien de tel pour comprendre ce qu’est véritablement un "artisan" constructeur que d’aller ‘in utero’ assister à la naissance d’une auto. Embarquement immédiat direction PGO.
Ne vous y trompez pas: Le ton monocorde de Derek Bell détaillant un tour du Nürburgring "pour homme" a été enregistré à postériori. Si certains spectateurs des 1000 km de ce week end se sont enthousiasmés avec les exploits des Pescarolo Judd, il faut se rappeler qu’il fut un temps pas si lointain où des engins plus proche de l’aéronef spatial que de l’auto de course se mesuraient sur une NordSchleife de sinistre réputation. Si la F1 s’en etait déjà enfui suite au barbecue dramatique de Niki Lauda en 1976, l’Endurance s’est encore amusé sur un circuit que la mémoire des meilleurs pilotes avait du mal à retenir. La vidéo à la suite vous montre un tour de lancement en Porsche 956C durant la saison 1984.
Pescarolo digère sa défaite aux 24h du Mans en jouant les épouvantails en LMS. 3 courses, 3 victoires pour la C60-Judd qui avionne quand l’ogre Audi n’est pas là. C’est l’équipage Collard-Bouillon (remis de sa blessure au poignet) assorti exceptionnellement d’Helary qui s’impose devant la véloce Creation-Judd du tout aussi rapide marseillais Nicolas Minassian. A 2 courses de la fin, on ne voit pas qui peut contester la supériorité de la 17.
Le site de l’ACO, organisateur des 24h du Mans, laisse poindre une lueur d’espoir pour les irréductibles fans du Sans Plomb. Après une première analyse des résultats qui a vu les Audi R10, à peine chatouillées par une opiniatre Pescarolo, se promener en tête de la course, les dirigeants ont la grandeur d’esprit d’avouer que les diesels ont été avantagés par la règlementation. A leur décharge, difficile d’établir un équilibre entre motorisations quand l’une d’elles sortait tout juste de la salle d’accouchement.