La première caractéristique qui apparaît au volant de la Caliber sont l’encombrement de ses dimensions assez généreuses. Si vous venez de conduire une Clio, vous aurez l’impression d’être monté dans un gros 4×4. Par contre son comportement est agile et hormis un roulis important et des suspensions qui mériteraient d’être plus fermes, la Caliber se laisse conduire avec aisance. La boîte est précise, mais assez dure, la direction directe. L’inscription en courbe se fait avec du sous-virage et l’ESP vous rappelle à l’ordre si vous forcez trop.
Lire la suiteAuteur/autrice : La rédaction
Essai Dodge Caliber: Qualité Perçue
Avant de nous installer au volant de cette petite Dodge, passons quelques moments à juger de, ce que les experts des métiers de la conception de l’automobile appellent, la qualité perçue. On constate que la Caliber présente un niveau plus élevé que sa cousine ainée, la Chrylser PT Cruiser. Les espacements sur les ouvrants sont très réguliers et les alignements bien maitrisés. Les boites de rangement, aux dimensions pratiques sans être trop génereuses, s’ouvrent de manière affirmée et sans ballotement. La fermeture est franche et nette. L’emploi de matériaux soyants au toucher, notament sur les éléments de la planche de bord, augmente cette sensation d’une bonne qualité de finition. Oubliez le plastoc brillant des américaines, que vous auriez pu voir jusque là!
Lire la suiteEssai Dodge Caliber: Les Présentations
Certains d’entre vous, que j’ai rencontrés lors du Salon de Paris, m’ont demandé pourquoi Le Blog Auto ne rélaisait pas plus d’essais de voitures. La raison est bien simple: il existe que très peu de modèles qui valent le coup que l’on passe une journée entière à faire des kilomètres à leur volant! Heureusement que certains constructeurs, comme MOPAR …euh… DAIMLERCHRYSLER, nous présentent des véhicules qui sortent du lot, tels que la Dodge Caliber.
Lire la suiteWRC Turquie Etape 1: Que d’eau ! Que d’eau !
Le rallye de Turquie, qui a débuté ce matin, est sérieusement perturbé par les intempéries s’abattant actuellement sur la région de Kemer. Trois épreuves spéciales ont déjà été annulées, la piste étant devenue impraticable à cause de la boue et les conditions atmosphériques empêchant les hélicoptères du service médical de décoller. Mercredi soir, une mini-tornade a détruit un auvent de l’équipe Kronos et les Citroën Xsara ont dues être mises à l’abri dans un parking souterrain pour la nuit. Bref, c’est sur une piste détrempée que Marcus Grönholm s’est élancé le premier ce matin pour le premier chrono de la journée dans l’ES3.
Lire la suiteRenault-Sport Roadster en 2010?
A prendre avec des pincettes comme à chaque fois en matière de « scoop » concernant la presse auto britannique coutumière d’infos floues (inventées?) pour obtenir une réaction de la cible visée.
Lire la suiteJournée portes ouvertes à l’usine Renault de Douai
L’opportunité de visiter une chaîne de montage automobile est suffisamment rare pour que je ne vous fasse pas partager cette information. Les 14 et 15 octobre, l’usine Georges Besse de Douai (59) où sont produites les Mégane, Scénic, Grand Scénic et Coupé-Cabriolet, ouvre ses portes gratuitement au public pour une visite guidée (à pied) de 3 heures. Au programme de ces deux jours, de nombreuses animations et vidéos, l’usine étant arrêtée, mais les visiteurs auront tout de même la possibilité de voir la plus grosse presse (5400 tonnes) des usines Renault fonctionner à vide, tout comme une multitude d’autres machines et robots.
Lire la suiteRencontre avec Rémy Hanot, DG de Roadblock France
Au détour du Hall 4, nous nous sommes attardés chez un exposant qui a attiré notre attentionImaginez ! Quoi de plus agaçant que de retrouver un beau matin la carrosserie de sa voiture « malencontreusement » rayée par une clé ? Ou encore de se rendre compte que les peintures naiment pas le goudron, les graviers ou autres éclaboussures de toutes sortes entre laisser son véhicule au garage et rouler avec une bâche, Roadblock propose une solution radicale et efficace, adaptable sur tous modèles : un film adhésif invisible qui résiste à toutes les agressions.
Lire la suiteLenvers du décor : limportateur (1)
Vous avez acheté une voiture qui vous plaît. Bien, mais entre le constructeur et vous, il y a limportateur. Parfois filiale de la marque, parfois indépendant, cet intermédiaire est celui qui est en première ligne avec le consommateur. Découverte de ce métier chez DIeteren, le plus grand importateur automobile en Belgique, en compagnie de Philippe Casse.
Lire la suite1980-84: En attendant la Supercinq
Après huit ans d’une déjà très brillante carrière, la Renault 5 entame la décennie suivante en intégrant à sa gamme une version ultra-sportive: la R5 Turbo. Présentée sous la forme d’un prototype en 1978, elle fait ses premiers tours de roue en compétition à l’occasion du Tour d’Italie 1979 et étonne déjà par ses performances. Aux mains de Guy Fréquelin, elle rivalise sans complexe avec les Lancia Stratos au sein du groupe 4. La R5 Turbo 1 de série est commercialisée en 1980 à un prix de 115.000 F de l’époque, soit quatre fois plus que la R5 de base. Son design tranche considérablement avec les autres modèles de la gamme. Stricte deux places aux ailes arrières démesurément élargies, la 5 Turbo annonce immédiatement la couleur.
Lire la suiteH-Racer, le jouet écolo
La première voiture à hydrogène disponible sur le marché nous vient de Chine et vous pouvez vous l’offrir en la commandant sur Internet. Le seul problème c’est qu’elle mesure 16 cm de long et ne peut parcourir que 100 mètres avec un plein. Le H-Racer, produit pas la société Horizon, est une voiture miniature particulièrement originale puisqu’elle fonctionne à l’hydrogène. A l’aide d’une station utilisant l’énergie solaire pour extraire l’hydrogène de l’eau, il est possible de remplir le réservoir de la voiture d’une source d’énergie 100 % propre qui lui permet d’avancer en ligne droite sur quelques dizaines de mètres.
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