Le concept Trev est une réalisation détudiants, en loccurrence venant de luniversité du Sud dAustralie. Il peut embarquer 2 personnes et les mouvoir pour 60 cents les 100 kms selon ses concepteurs. 60 cents délectricité australienne bien entendu
Auteur/autrice : La rédaction
Après un bris de suspension du proto Brumos Porsche de l’infortuné leader Joao Barbosa, la route est toute dégagée pour nouvelle victoire de Juan-Pablo Montoya et Scott Pruett, associés cette année à Manual Rojas et Dario Franchitti. En GT, la Mazda No.70 de Tremblay, Ham, Haskell et Matos semble toujours intouchable. Nos amis du Team Seattle pointent en 25ième et 38ième position au général, ce qui devrait leur permettre de collecter plus de 500.000 $ pour le Children’s Hospital. Rendez-vous dans un peu moins de deux heures pour l’arrivée!
La Chevrolet Volt, ou devrait-on dire la GM Volt, car cest bien le porte-étendard de toute la firme dont on parle ici, est un des rares véhicules à avoir ses propres sites de fans avant la sortie de son premier modèle. Le plus célèbre dentre eux vient denregistrer 10 000 pré-réservations en concertation avec General Motors !
En s’imposant cet après-midi sur le port de Monaco, Sébastien Loeb et Daniel Elena ont accroché un nouveau record à leur glorieux palmarès, celui du nombre de succès dans le rallye de Monte-Carlo. Cinq victoires en Principauté c’est désormais une de mieux que Sandro Munari, Walter Röhrl ou Tommi Mäkinen. Tout au long de cette manche inaugurale de la saison 2008, la domination du tandem franco-monégasque aura été totale.
C’est encore une fois Gianni Morbidelli qui s’est imposé pour la deuxième course de Speedcar du week-end sur le Dubai Autodrome. Le pilote italien s’est imposé sous les yeux d’un Michael Schumacher très attentif depuis les stands.
Après une première journée étonnante à Serre-Chevalier, la seconde réservera également ses surprises. Sur une piste plus régulière, Gherardi, linattendu vainqueur du premier jour, ne parviendra pas à égaler ses temps de la veille. Pire, il en est à 2 secondes au tour ! La piste est pourtant légèrement plus rapide comme le montreront les temps des concurrents suivants. Peut-être que le lest de 60 kg installé dans la Kia lhandicapera plus quil ne peut handicaper des pilotes plus chevronnés
La nuit est tombée sur le circuit de Daytona et les abandons commencent à se faire nombreux. Parmi les plus notables, la 16 du Cheever Racing dut renoncer à la 7ième heure de course suite à une sortie de route qui endommagea le radiateur. Au niveau des prétendants à la victoire, six prototypes sont toujours dans le même tour après 9 heures de course. Coté GT, la bagarre est rude entre la Mazda de Tremblay et la Porsche de Maassen. Nos amis du Team Seattle sont bien dans le coup. Leur Porsche n°85 pointe en 29ième position au général et la n°84 suit directement derrière à deux tours. L’équipe de Seattle a ainsi déjà récolté plus de 200.000 $ avant la mi-course!
Il l’avait annoncé après les 24 Heures 1994, ou il finit 6ième avec Robin Donovan et Juergen Lassig comme équipiers: cela devait être sa dernière course de 24 Heures. On sait que depuis Derek Bell ne se priva pas de revenir sur sa décision et d’en rajouter une bonne poignée à son palmarès. On le retrouve ainsi cette année à Daytona sur proto Pontiac Riley, oû il prend un énorme plaisir au milieu de la foule de fans qui l’entourent à la moindre de ses apparitions.
Stéphane Ortelli, vainqueur des 24 Heures du Mans 1998 sur Porsche GT1 et pilote officiel Oreca depuis 2005, fait une pige à Daytona. Pendant que ces camarades testent le nouveau proto Oreca LMP1, Stéphane répond à l’appel d’Eddie Cheever, que l’on ne présente plus. Ce sera la quatrième participation à Daytona d’Ortelli, dont le meilleur résultat ici à ce jour est une deuxième place en GT. Stéphane nous confia qu’il n’avait peut-t-être pas la meilleure voiture du plateau, mais que son moteur Pontiac es très bon et que l’équipe Crown Royal bien organisée. Ajoutez à ça le boost moral apporté par les Playmates associées à l’écurie et on peut espérer une bonne place au final!
Si la capacité actuelle des batteries et leur coût ne permettent pas davoir aujourdhui des citadines électriques 5 places à un prix et avec une autonomie raisonnables, il est un segment où les véhicules électriques pourraient simposer rapidement : les microcars. Cest en tout cas le point de vue dElectrovaya, fabricant par ailleurs de batteries, qui propose aujourdhui sa Maya 300.