Le Modèle T a changé la manière dont nous vivons et nous travaillons. En démocratisant lautomobile, il a donné la liberté aux familles de se rendre où elles le voulaient, quand elles le voulaient. Encore aujourdhui, plus de 30 000 Modèle T fonctionnent encore, offrant aux collectionneurs lopportunité de les conduire sur les routes publiques pour le bonheur de tous.
Auteur/autrice : La rédaction
De retour à l’intérieur, je remarque rapidement que mon siège n’est pas réglable, une première véritable épreuve pour une personne dun mètre quatre-vingt. Sans aucun doute, en comparaison, les sièges de la classe économique de votre compagnie aérienne « préférée » sont spacieux… je vous le dis. De plus, les trois pédales sont si collées que je pourrais aisément presser les trois en même temps avec mes gros souliers. Mais, noublions pas, nous sommes en 1908… Alors, adaptons-nous et allons-y.
Assis derrière le volant, je my suis retrouvé assez bien : un volant, trois pédales au sol, un petit bras à droite pour les clignotants et un autre à gauche pour les phares ou les essuie-glaces Je me sentais prêt à partir. Cependant, avant de partir, mon instructeur voulait mexpliquer certains « petits » détails
Au cur de la campagne américaine, The Model T Ford Club of America nous a télétransportés au début du 20e siècle, dans un univers où les passionnés, les collectionneurs et le public se rencontrent dans un climat très amical. En effet, je nétais pas arrivé à Richmond en Indiana quun propriétaire dun Modèle T, Monsieur Tony Gebhart, moffrait généreusement de me conduire vers le lieu central de lévénement dans sa Ford Modèle T Touring 1920.
Serpent de mer de retour avec une nouvelle annonce d’un rapprochement entre le constructeur italien et son homologue indien dans le cadre d’une hypothétique commercialisation de la Nano loin de sa terre natale. Les deux groupes collaborent déjà depuis deux ans dans le cadre d’une joint-venture dans la production de voitures, de véhicules commerciaux et de moteurs. Si rien n’a encore été officialisé le boss de Tata affiche son optimisme sur une issue positive.
Comme nous le répétons régulièrement dans les colonnes du blogauto, le downsizing a de très beaux jours devant lui. Ainsi se répercutent sur le plan commercial les changements d’orientation automobile de la clientèle américaine se tournant allègrement vers de plus petites et moins gourmandes cylindrées. La Mini « victime » de cet état de fait s’arrache comme des petits pains…
A quand la création d’une rubrique spéciale « ès chronos sur le Nürburgring » ? Après la Renault Megane R26.R tout à l’heure, c’est au tour du muscle car américain dans sa déclinaison SS de se frotter à la piste tourmentée. La fête continue…
Ne boudons pas notre plaisir en revenant sur le Renault Megane R26.R, présentée ici dans ses moindres détails par Pierre-Laurent, à travers deux vidéos, l’une petit clip promotionnel et l’autre dévoilant le chrono enregistré lors de son passage remarqué sur le Nürburgring.
Après l’annonce d’une période minimale de sept jours de chômage technique sur le site de Sandouville, Renault indique une nouvelle réduction de la production sur le site de Douai où sont assemblés les modèles Megane et Scenic. Confirmation de la difficile passe traversée actuellement par les constructeurs en général.
Muscle car par excellence, la Chevrolet Camaro dans sa version définitive était pour le moins attendue après la présentation du concept dont elle devait en reprendre une grande partie des caractéristiques. Le résultat final se révèle majoritairement à la hauteur des espoirs placés dans cette nouvelle génération comme le détaillait hier Nicolas. Revoilà la puissante Chevy à travers une vidéo.