Depuis toujours, la Grande-Bretagne fourmille d’artisans. Entreprise composée d’un seul ou de mille employés, qui dure le temps d’un salon ou qui fête ses cinquantes ans, qui propose un véhicule inédit ou se contente d’une énième réplique de Lotus Seven… La palette est très large. Parmis eux figura Panther, spécialiste du roadster « neo-classique ».
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Cela fait onze ans que je suis la F1. J’ai vu passer Inoue, Deletraz, Lavaggi, Mezzacane, Yoong, Zlobine, Baumgartner, Nissany… Ils avaient quelque chose de comique, ces chicanes mobiles. Après tout, il y en a toujours eu (cf. le site F1 rejects.) On aurait pu croire qu’avec le rachat de Minardi, dernière petite équipe, c’était fini. Heureusement, Super Aguri aligna Yuji Ide…
Tesla n’a pas encore produit la moindre voiture, mais cette marque a clairement les dents longues. Pour Darryl Siry, responsable du marketing de la marque, Tesla n’est pas un concurrent de Phoenix, Wrightspeed, Zap et les autres fabricants de voitures électriques qui apparaissent presque toutes les semaines. D’après lui, Tesla vise Ford, GM, Nissan ou Toyota! A côté de cela, les communiqués de presse des constructeurs Chinois en semblent bien timorés d’un coup!
Les Chinois ont le chic pour passer construire des voitures sur des sites improbables. Après les voitures blindées Uruguayennes de Chery, voici les Geely à la sauce Russe!
Pour l’état-civil, il s’appelle Anthony Joseph Foyt Jr, mais pour tous les Américains, c’est « A.J. » (à prononcer « édgè ».) C’est LE pilote U.S. old school: un Texan dur à cuire, aussi généreux avec l’accélérateur qu’avec les journalistes… Né le 16 janvier 1935, Foyt a fêté ses cinquantes bougies il y a longtemps. Présent à la course de Champ Car de Springfield le 17 août 1957, A.J. est toujours dans les paddocks un demi-siècle plus tard.
Les constructeurs Coréens souhaitent monter en gamme et investir le créneaux des voitures de « niche ». L’idée de base étant qu’un tel véhicule, pour peu qu’il reprenne nombre d’accessoires d’un modèle de série, ne coûte pas cher à produire et qu’il peut redynamiser l’image du constructeur.
Il faut croire que les constructeurs Américains de voitures électriques ou hybrides se sont donnés le mot pour ridiculiser Georges W Bush (persuadé qu’elles ressemblent toutes à des golfettes.)
Une voiture blindée Sino-uruguayenne vendue en France, cela peut faire sourire. Ajoutez-y qu’elle sera assemblée dans une ex-usine de Lada et cela sent l’amorce d’une mauvaise blague de Cauet (NDLA: ah bon? Il en a fait des bonnes?)
Voici une énième vidéo de Top Gear… Ou plutôt une vidéo de journalistes Néerlandais qui font un sujet sur Top Gear. Curieusement, Jeremy Clarkson n’est pas interviewé (en prévision de la prochaine saison?) En revanche, pour la première fois en six ans, on peut entendre parler le Stig! Pour ceux qui ne le sauraient pas, le Stig est le mystérieux pilote chargé de faire un tour de circuit à bord de la sportive testée dans l’émission.
Pékin a déclaré que seuls 4 ou 5 constructeurs nationaux subsiteraient à terme (contre une centaine aujourd’hui), mais que ce serait des constructeurs d’envergure internationale. Conséquence logique: chacun veut être dans le « 4 ou 5 ». Il faut donc à la fois mettre les bouchées doubles et multiplier les effets d’annonce pour se donner de l’importance.