Nordex doit prochainement produire des utilitaires Peugeot. Pour autant, le partenaire historique de l’assembleur uruguayen, c’est Kia. La bonne nouvelle, c’est que l’assemblage des Bongo va reprendre.
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Le premier salon des voitures à énergie alternative de Jinhua, en Chine, ouvre ses portes. Surprise : Au contraire : ses usines de Hangzhou et Guizhou ont fermé, les concessionnaires ont rendu leur tablier et le team Lotus F1, dissout. Quant à Léo Frosi (ex-mannequin vedette), il est retourné dans son Brésil natal et a effacé l’expérience Lotus de son CV !
En 2016, avec sa Peugeot 208 R3 Saintéloc, Catie Munnings remporta la Coupe des dames du Championnat Européen de Rallye. Une première pour une rallywoman Britannique. Ca ne vallait pas le triomphe de Molly Taylor, mais Peugeot UK a décidé d’en faire son ambassadrice. Ainsi, elle parraine la série spéciale 208 Black Edition.
Ssangyong continue d’effeuiller son nouveau grand SUV, en attendant le salon de Séoul. Après un premier teaser, voici le nom officiel du remplaçant du Rexton (concept-car LIV-2, vu à Paris.
En Europe, l’hiver s’éternise. Toujours pas de course. Par contre, il se passe toujours des choses en coulisse…
Le marasme économique du Brésil pèse sur les ventes de voitures. A la limite, les filiales de grands constructeurs ont les reins assez solide pour attendre que la tempête passe. Ce n’est pas le cas des petits équipementiers et des constructeurs locaux. Ainsi, Caio est chargé de repêcher son compatriote Busscar.Busscar, c’est un nom bien connu des Brésiliens. En 1949, les frères Nielson créèrent la Carrocerias Nielson. Ils construisit des bus, des trolley-bus et des autocars. Il était un employeur important de Joinville, au sud du pays. En 1990, il se rebaptisa Busscar. Puis il fut victime des problèmes économiques récurrents du Brésil. Son concurrent Caio a fait faillite en 2000, avant de repartir sous le nom de Caio-Induscar. En 2007, déjà, Caio souhaitait racheter Busscar. En effet, contrairement à ce dernier, il était peu présent dans les autocars. En 2011, il proposait une fusion. En 2012, Caio et un troisième constructeur Brésilien, Marcopolo, proposaient de le reprendre ensemble. Mais curieusement, le tribunal du commerce de Joinville préféra une liquidation. Il est vrai qu’il valorisait Busscar à seulement 40 millions de réal (12 millions d’euros.) Busscar de Colombia, une filiale Colombienne, prit son indépendance. Elle poursuivi son activité et elle reprit le réseau à l’export du constructeur Brésilien. En 2013, Caio proposa cette fois de louer l’usine de Joinville. Bien que l’activité ait cessé, il y avait toujours de l’intérêt. Ainsi, fin 2016, Liaoyuan Group proposa une offre de reprise. Le conglomérat Chinois comptait sans doute vider les quatre sites de production pour tout déménager en Chine et y produire des bus. Cela créa un électrochoc.
Suite des nouveautés du Mid-America Trucking Show de Louisville, dans le Kentucky. Comme lancé à l’automne dernier, s’offre déjà des améliorations.
Byd veut produire toujours plus de bus électriques. Il produit déjà il reconditionne un site en Hongrie. Mais il vient de s’engager à bâtir une usine à Beauvais, dans les Hauts-de-France.
Ce jeudi, c’est l’ouverture du Mid-America Trucking Show, à Louisville, dans le Kentucky. Kenworth en profite pour présenter la dernière évolution de son best-seller T680, l’Advantage.
Sean Gelael est l’archétype du pilote arrivé en GP2 à la seule force de son portefeuille. Un tel « talent » devait logiquement lui ouvrir les portes de la F1. On attendait l’Indonésien chez Force India ou Sauber. Finalement, Toro Rosso est la première à le contacter.