Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

A Shanghai, sa Denza. La voiture électrique conçue en collaboration avec Daimler. Finalement, il en expose une version camouflée (photos.) Il faudra patienter jusqu’au salon de Guangzhou pour voir le modèle finale et jusqu’à 2014 pour l’acheter dans les concessionnaires chinois. Chronique d’un flop annoncé?Retour en 2010. Byd est alors à son apogée. Il envahit la Chine avec sa citadine 4 portes F3. Il produira jusqu’à 30 000 unités par mois; du jamais-vu dans l’automobile chinoise (y compris chez les étrangers présents via les joint-ventures.) Prochain challenge: les voitures hybrides et électriques. En façade, les occidentaux crient au coup de bluff. En pratique, certains se disent qu’il risque de devenir dangereux et qu’il vaut mieux l’avoir de son côté… VW propose un accord de fournitures de batteries. Mais Daimler va plus loin et propose une joint-venture.

Byd vient de remporter un appel d’offres de 6 bus électriques pour Schiermonnikoog, en Frise. Sa première commande européenne. La première d’une longue série?Comme la plupart des constructeurs chinois, Byd s’intéresse à l’Europe vers 2008. La marque de Shenzhen tente une approche différente: l’accent est mis sur les modèles hybrides et électriques. Plusieurs importateurs, au Danemark, en Autriche et en France, se montrent intéressés. Mais les modèles « propres » prennent du retard et les importateurs s’impatientent.