Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

Fiat: une campagne détournée au Brésil

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La coupe du monde de foot approche. Peugeot.) Hyundai est le sponsor officiel. Mais rien n’interdit de montrer des ballons de foot et des drapeaux brésiliens. Sauf qu’à inciter les gens à aller dans la rue, Fiat se retrouve associé malgré lui aux manifestants!Slogan: « Vem pra rua » (sortez dans la rue.) Sous-entendu, allez fêtez l’évènement (donc Fiat évite bien sûr de citer le nom) dans la rue. Et si possible, allez-y en Fiat…

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Formule 3 allemande 2013 sur le Lausitzring: Kirchhöfer à la mi-temps

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Sur le Lausitzring, la saison 2013 de formule 3 allemande passe le cap de la mi-saison. Et grâce à un 7e succès, le débutant Marvin Kirchhöfer (Motopark) semble s’envoler irrésistiblement vers le titre. Ne vous fiez pas à ce cliché: il contrôle la situation!C’est la première fois de la saison que la F3 ATS a lieu en prologue du DTM. L’organisateur se souvient que Gary Paffett (polo gris, derrière l’étoile) a été champion d’Allemagne de F3, en 2002. Certes, c’était du temps de l’ancien championnat (qui a muté dans l’actuel championnat européen de F3.) Et puis, si Paffett a été champion de DTM, en 2005, il a surtout été « l’Emmanuel Collard » de McLaren et Mercedes. Pendant des années, il a attendu une hypothétique titularisation… Donc pas forcément un bon exemple de réussite. Faisant fi de tout cela, Paffett est invité à poser avec la promotion 2013 de la F3 ATS:

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Le conducteur du jour: presse-citron

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La Triumph TR3A, c’est l’archétype du roadster britannique des années 50. C’est aussi la voiture la plus marquante de Triumph, parmi la famille TR.Dans l’immédiat après-guerre, les états européens passent un accord avec les constructeurs: si vous voulez des matières premières, il faudra que vous exportiez vos voitures. Plus les constructeurs exportent et plus ils auront droit à des quotas d’acier ou d’aluminium. Or, les Américains sont désormais friands de petits roadsters. Les Britanniques construiront donc des roadsters! Les Allard, Jowett et autres Frazer-Nash sont trop confidentielles. Les MG série « T » sont mieux diffusées, mais elles commencent à accuser le poids des ans. Il y a donc une brèche et Standard-Triumph s’y engouffre. Avec le prototype 20 TS (dit TR1), il puise dans sa banque d’organe: châssis de Standard 8, moteur de Vanguard et suspensions de Triumph Mayflower. L’accueil au salon d’Earl’s Court 1952 est bon. Notamment grâce à sa bouille craquante. Mais lorsque Ken Richardson (pilote de développement de BRM) monte à bord, c’est la douche froide. Selon les versions, il aurait traité la 20 TS de « [censuré] de voiture de [censuré] » ou de « cercueil roulant ».

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Souvenirs, souvenirs: Porche, Porche, Porche!

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L’oubli des « s » est intentionnel. C’est un hommage à une « une » d’Auto-Hebdo suite à un triplé dans la Sarthe (le maquettiste était un peu trop fébrile.) Porsche au Mans, c’est 16 victoires (un record), 63 participations (un autre record) et au moins 1 voiture à l’arrivée à chaque édition, depuis 1951.La première participation est une aventure. Le sport fait parti de l’ADN Porsche. La 64 K10 de 1939 (véritable brouillon de la 356) est créée pour la course Berlin-Rome (annulée à cause de la guerre.) Mais au milieu du siècle, le constructeur n’est qu’une PME sans moyens pour organiser un vrai service compétition. Auguste Veuillet, importateur Porsche pour la France, trouve que la 356 a du potentiel pour les 24 heures du Mans. Il récupère 3 coupés produit à Gmünd (car en aluminium.) Hélas, les 2 sont détruites. La 3e est construites avec les pièces saines des autres. Aux 24 heures 1951, Veuillet prend le volant avec Charles Faroux et gagne en 1100cm3. L’histoire est en marche!

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