En 1994, la Chine lança un appel d’offre pour une familiale bon marché. Porsche y répondit avec la C88, un concept clef-en-main pour les constructeurs chinois. L’appel d’offres fit long feu, mais pour Porsche, ce fut un premier pas en Chine. 20 ans plus tard, le constructeur ouvre un bureau d’ingénierie à Shanghai pour faire face à un volet d’affaire croissant.
Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine
Prenez le Trophée Andros. Transposez-le aux Etats-Unis. Puis remplacer les voitures par des pro-trucks. Ensuite, organisez des courses en 1 contre 1. Enfin, disposez des tremplins sur la piste, afin de garantir le spectacle. Vous obtenez ainsi une épreuve digne d’un jeu d’arcade, le Red Bull Frozen Rush.
D’ordinaire, les prédateurs des circuits, ce sont les association de « riverains » ou les promoteurs immobiliers. A Golspie, en Ecosse, la piste de karting a un autre problème : l’érosion de la cote.
Voilà qui fera le bonheur des (grands) enfants pour noël 2015 : Bburago va de nouveau commercialiser des Ferrari miniatures. Sa maison-mère, May Cheong, a récupéré la licence du cheval cabré.
La Malaisie ne possède qu’un seul circuit digne de ce nom, celui de la Formule E a roulé à Putrajaya. Et en 2015, la capitale, Kuala Lumpur, pourrait accueillir un meeting de GT.
L’an dernier, nous avions évoqué l’Iranien Morratab. Il produisait un cousin éloigné du Defender, le Pazhan. Une version plus moderne, baptisé Herour, était en préparation. Bonne nouvelle : l’Herour est produit !
Ce n’est pas parce qu’un championnat ne possède pas de grands noms, que les épreuves sont sans intérêt. Ainsi, en FG 1000 et en Asia Cup Series, les favoris, trop fébriles, se sont pris les pieds dans le tapis. D’où des vainqueurs surprenants.
Le Latin NCAP s’est procuré une 320 sans airbags, qui trainait encore chez un concessionnaire chilien. Puis il l’a expédié en Allemagne, où l’ADAC l’a passée sur le gril.
Le SUV MG est l’arlésienne chinoise de 2014. Il n’en finit plus de se pomponner. On l’a attendu à Pékin, à Chengdu, à Guangzhou… Finalement, il faudra attendre 2015 pour le voir. Au moins, il a désormais un nom : GTS.
Avec 138 753 ventes en 2013, Proton est un nain à l’échelle mondiale. Actuellement, ses exportations stagnent à 20 000 unités par an (hors Youngman), bon an, mal an. Or, il vise 500 000 unités globales à l’horizon 2018. Il compte donc accroitre sa présence hors de Malaisie, d’où un projet de CKD au Bangladesh.