Le marché chinois continue à afficher une croissance de très bon niveau, même si la situation est en réalité très tendue. Nouvelle venue en tête du marché, la Ford Focus…
Auteur/autrice : Gautier Bottet
La séquence d’introduction s’achève pour l’Opel Adam (et Vauxhall Adam). Les premiers détails et clichés en sont à présent révélés de façon très officielle, avant un premier contact avec le public au salon de Paris.
Le marché russe continue sur son rythme de croisière avec une progression de 10%, et un bilan à +14% sur le semestre. Avec peu de changement sur l’équilibre des forces en présence par rapport aux mois précédents.
Un marché indien en croissance de 10% en juin, mais avec une situation tendue en raison de stocks très élevés, à la fois chez les constructeurs et chez les concessionnaires. Maruti-Suzuki truste les 4 premières places du marché.
Le marché Australien continue à surfer sur des chiffres flatteurs, avec une croissance de 24,1% en juin. De quoi rester en ligne pour un marché annuel largement au dessus du million, avec le meilleur résultat mensuel historique.
Nouveau moi dans le rouge pour l’Argentine qui recule de 11,8% en juin, ramenant la croissance sur le semestre à seulement 4%. Peu de constructeurs sont épargnés…
Le marché sud africain confirme sa croissance, la portant à près de 10% sur le semestre. De quoi envisager un niveau d’un demi-million sur l’année complète. Deux nouveaux modèles se distinguent ce mois-ci : Figo et Etios.
Un pas en avant, un pas en arrière, tel se résume le marché brésilien depuis le début de l’année. Le mois de juin signe une croissance de presque 20%, ramenant quasiment le marché à l’équilibre sur le premier semestre.
En même temps que la nouvellevariante tricorps de sa nouvelle C4. Une berline à vocation internationale, mais surtout chinoise. Une berline de segment C qui fait surtout la part belle aux occupants des places arrière, plus qu’au volume de coffre.
Quelques semaines après la Peugeot 301, la déclinaison Citroën fait son apparition. Elle reprend l’appellation C-Elysée déjà utilisée en Chine, mais sera destinée à une carrière mondiale. Si ses destinations principales sont bien hors d’Europe occidentale, elle débutera sa carrière à partir de l’usine de Vigo en Espagne.