Puisque notre pays est privé de la variante 1.2 TSi 105 ch de la Golf, le seul moyen de voir ce que vaut ce moteur sous le capot d’une berline Volkswagen à vocation familiale, c’est d’opter pour une Jetta. Pour être franc, ce bloc nous avait plus que séduit installé dans la Polo. Reste à savoir comment il se débrouille avec plus de 200 kg supplémentaires à tracter…
Auteur/autrice : Cedric Morancais
Au moment d’acheter une berline familiale, personne, ou presque, n’a l’idée de s’intéresser à la gamme de moteurs essence. Et pourtant, les progrès réalisés sur cette technologie durant les dernières années ont donné naisance à quelques petits bijoux. Prenons, par exemple, l’une des meilleures autos de la catégorie, moteurs essence qui nous a le plus séduit ces derniers mois, le 1.6 THP 155 ch.
Après quatre ans de succès, le Tiguan avait bien mérité un petit passage chez l’esthéticienne. L’occasion était parfaite pour afficher les nouveaux gimmicks de la marque. Un simple repoudrage alors ce restylage ? Principalement, oui, car les modifications techniques, comme l’association de la boîte DSG avec la transmission intégrale 4Motion, sont arrivés quelques mois auparavant. Un mariage qui promet sur le papier, mais que nous n’avions pas pu essayer jusqu’à maintenant. Un oubli désormais réparé.
C’est officiel, Kia présentera, lors du prochain salon de Genève, la nouvelle génération de Cee’d. Mais le -faux- coupé qui en est issu, baptisé Pro_cee’d et restylé il y a seulement un an, perdurera un peu plus longtemps. Alors, avec le récent 1.6 CRDi 128 ch sous le capot, fait-il preuve de caractère ou n’est-il qu’une tranquille version 3 portes ?
Vous vous souvenez de la pub’ pour ce bonbon qui se terminait par « petit, mais costaud » ? Dans un tout autre domaine, c’est un peu ce qui a présidé à l’élaboration de la variante 185 ch de la petite Audi A1. Mais au final, merite-t-elle la qualificatif de sportive ou vaut-il mieux attendre la future S1 ?
Si je vous demande quelle est la familiale la plus « propre », capable de parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans ravitaillement, vous pensez surement à la Toyota Prius, voire à la Honda Insight. Et pourtant, aujourd’hui, on peut trouver encore plus propre, tout en restant dans des sphères tarifaires raisonnables. Pour cela, il faut oublier le pays du soleil levant et regarder du coté de celui du matin calme. Car, en effet, c’est chez Kia que l’on peut trouver ce que l’on peut sans doute considérer aujourd’hui comme le meilleur rapport polyvalence/pollution/prix.
Cupra R… Les variantes sportives ne manquent pas dans la gamme Leon. Toutefois, malgré une esthétique plus suggestive que celles de ses cousines Audi A3 et VW Golf, la compacte de la firme catalane est, avant tout, une auto à vocation familiale. Mais, alors que ses grandes soeurs gavées de chevaux se montrent tout à fait à la hauteur de leurs (rares) concurrentes, la plus tranquille version 2.0 TDI 140 ch peut-elle séduire les papas sportifs, mais raisonnables ?
Qui dit « voiture coréenne » pense souvent « auto pas chère ». Un adage qui se vérifie depuis l’arrivée des Hyundai, Kia et consorts sur notre continent. Mais une vérité qui pourrait bien appartenir au passé avec les nouvelles ambitions de la firme d’Ulsan.
Lorsque l’on se prétend routière, il existe un terrain où l’on se doit de se montrer imperturbable. Ce terrain, c’est l’autoroute allemande. Souvent dénuée de toutes limitations de vitesse, parfois dans un état peu enviable, elle se montre impitoyable pour les châssis et les moteurs. Alors, direction l’autre rive du Rhin.
Il y a une vingtaine d’années, Hyundai débarquait dans l’hexagone. A l’époque, l’un des arguments (le seul ?) des Pony et autres Scoupe, c’était le prix. La marque coréenne se voulait une sorte de Dacia avant l’heure. Puis la crise coréenne de la fins des années 1990 est passée, entrainant le rachat du compatriote Kia. Avec deux marques à gérer, la nécessité d’instaurer une politique cohérente de groupe s’impose. C’est décidé, Hyundai deviendra une marque premium ! Ainsi, depuis quelques années, les marchés sud-coréen et nord-américain ont vu apparaitre des Hyundai de plus en plus grosses, et de plus en plus puissamment motorisées, jusqu’à l’actuel sommet de la gamme : l’Equus V8.