Voila un essai qui devrait déchainer les passions. En effet, lors de nos précédents essais, nombreux sont les commentaires de lecteurs criant au scandale dès lors que les mots « diesel » et « plaisir de conduite » ou « sportive » étaient associés. Mais au-delà des considérations sentimentales, qu’en est-il vraiment ?
Auteur/autrice : Bernard Muller
Nous avions déjà de nombreuses informations sur cette SM5 qui devrait bientôt remplacer la SM5 actuelle, encore basée sur l’ancienne génération de Nissan Teana. La semaine dernière, nous vous présentions Renault et le patronyme Safrane. Il ne restait plus qu’à voir des photos…
Nous savions déjà presque tout sur le retour du patronyme Gordini dans la gamme Renault, mais il restait encore à voir ces fameux véhicules. C’est désormais chose faite pour le premier d’entre eux, la Twingo RS Gordini.
C’est un peu comme un film d’Hollywood. Il y a du suspense, de l’action, des retournements de situations, des rires, des larmes, des trahisons, des déchirures, des retrouvailles, mais en fin de compte, le dénouement est connu d’avance.
La météo nous rappelle malheureusement que l’été est fini… Mais cela nous a permis de tester la capote par temps pluvieux. Pas de problèmes d’étanchéité à déplorer, tout aux plus, quelques bruits parasites sur route dégradée, au niveau des pare-soleils. Cette capote n’est d’ailleurs pas vraiment souple, en effet, la partie au dessus du conducteur et passager avant est en fait dure, avec une partie interne en métal. Une capote mi-souple, mi-dure en quelques sortes.
L’intérieur est typiquement Audi, et identique aux versions standards de l’A3, c’est-à-dire très bien fini. Mais personnellement, je trouve que cet intérieur commence un peu à dater, mais surtout, qu’il est un peu trop austère. On a envie d’un peu plus de fantaisie, malgré le cuir rouge de notre modèle. Les différents boutons sont de petite taille et demanderont un temps d’adaptation pour ne pas avoir à quitter la route des yeux pour les manipuler.
La génération actuelle de l’Audi A1 qui devrait être présentée l’année prochaine en version de série à l’occasion du salon de Genève.
Les difficultés de la firme Karmann, assembleur historique de voitures de niches et fabriquant de toit rétractable ont déjà été largement abordées dans nos articles.
Jusqu’à présent, les véhicules électriques étaient soit des petites citadines cantonnées à la ville, soit quelques sportives exotiques comme la Venturi. A cela on peut rajouter quelques camionnettes, mais la plupart ne sont encore qu’à l’état de projets.
Retour en arrière au début des années 2000. Les SUVs règnent en maitres sur la marché Nord Américain, les petits véhicules sont quasiment absents des gammes des constructeurs, et le prix du baril de pétrole est en dessous des $30 le baril, tout va bien…