C’était jusqu’ici plus souvent côté radars et contrôles que communiquait le ministère. C’est certains véhicules qui sont particulièrement visés, si l’on en croit les déclarations récentes de Brice Hortefeux, paraphrasant ainsi un Pierre Vassiliu chantant « Et puis cha bagnole les gars, Elle est drôlement bizarre les gars, ça s’passera pas comme ça ».
Lire la suiteAuteur/autrice : Bernard Fournol
Quand le ministère de l’intérieur s’intéresse à l’automobile
C’était jusqu’ici plus souvent côté radars et contrôles que communiquait le ministère. C’est certains véhicules qui sont particulièrement visés, si l’on en croit les déclarations récentes de Brice Hortefeux, paraphrasant ainsi un Pierre Vassiliu chantant « Et puis cha bagnole les gars, Elle est drôlement bizarre les gars, ça s’passera pas comme ça ».
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20 ans déjà: Au revoir 2cv
Boutée hors de Levallois en 1988, la dernière 2cv quitte les chaînes de Mangualde au Portugal le 27 juillet 1990 à 16h 30. Pas de « Bye-Bye » ou de « Forever », pour la TPV s’est mue en 2cv après guerre pour devenir un îcone hexagonal aussi souvent associé à la France par nos voisins que la baguette et le béret. Mais la Citroën vaut mieux que cette vision réductrice. Sa rusticité et son sens de la simplicité demeurent un modèle pour tous ceux en quête d’essentiel. Sa modestie apparait même comme un snobisme ultime, loin des courses à la puissance et à l’armement du monde qui l’entoure aujourd’hui. Il y aussi de bon moments automobiles, cheveux au vent et coude à la portière, à 80 kilomètres par heure.
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Rétromobile 2011 : Downsizing
Réduction de taille, performance comparable, bilan économique plus favorable, même le salon phare de l’automobile ancienne n’y échappe pas. Avec une concentration sur 5 jours – au lieu de 10-, du 2 au 6 février 2011, qui ravira les marchands ou les clubs, les visiteurs venus de loin n’auront plus à choisir le « bon » weekend pour se retrouver. La manifestation de la porte de Versailles prend une nouvelle direction, promet de s’intéresser aux motos et aux autos plus populaires ou récentes des années 70 et 80, qui font le succès de manifestations comme ll’incontournable vente aux enchères, prévue jeudi 3.
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Retours sur Le Mans Classic 2010
Synthèse réussie du « Revival » et du « Festival of Speed » de Goodwood, mâtinée de Grand Prix de l’âge d’or -période Montlhéry- Le Mans Classic est une épreuve sans équivalent. Tant par le nombre de spectateurs ou de véhicules que les spectacles offerts, c’est un véritable tour de force. Certains retiendront les plateaux exceptionnels et ces mécaniques aussi surchauffées que le revêtement du circuit. Ou le plus grand rassemblement de clubs au monde ! Mais à coup sûr, on repart avec son Mans Classic à soi, du Camping Rétro aux camions d’écuries Laffly ou Morris Commercial, en passant par les autocars Saurer ou Citroën d’une autre époque, les taxi militaires Jeep Willys MB, Dodge WC 51 ou civils Citroën DS, la Revolte du même constructeur ou la horde de GT-R Nissan sur la piste, les Mercedes papillon à la douzaine ou encore le très émouvant Little Big ManS. Même chez les marchands on retrouve un supplément d’âme. Et c’est cette ambiance, plus de 24 heures durant, qui fait le charme de l’événement et flatte des sens perpétuellement en éveil. La nuit, le prestige d’un lieu chargé d’histoire, la proximité avec les voitures et les hommes sont autant de points à porter au crédit de la manifestation.
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Le Mans Classic 2010: Coq de nuit
C’est toujours le même cérémonial. Une foule concentrée attend religieusement la mise en route du V12 de Romorantin. Alors que P3 ou 917 s’ébrouent –ou presque- comme des monospaces du dernier millésime, il règne autour de la MS 660-01 une tension presque électrique, attisée par les températures d’une nuit de braise. Et comme la bête a besoin d’espace pour se mouvoir, contact et démarreur n’ont lieu qu’après le départ des autres concurrents du plateau. Mais l’attente est comme souvent récompensée. Un cri déchirant faire taire tous les bruits environnants. Puis les Marchal en route, la Matra s’élance dans la nuit, repassant inlassablement après 13,629 kilomètres au son cristallin du même V12 qui chante au-delà des 10000 tours/minutes.
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Le Mans Classic 2010: Rendez-vous à Arnage
A l’heure ou le centre ville du Mans n’est plus animé que part les deux temps pétaradants, classiques et exotiques se donnent rendez vous à Arnage, pour un ballet mécanique improvisé. Le village Sarthois affiche la couleur, et les restaurants proposent une cuisine d’inspiration britannique, généreusement arrosée de bière, ou le fish and chips est roi. Le passage de Triumph ou MG devant des bancs de possesseurs de mécaniques de même origine, déclenche des applaudissements nourris. Des amateurs qui saluent avec respect le passage des plus anciennes et notamment de toute Bentley des années 20 et s’enthousiasment au passage des engins les plus improbables. La perfide Albion sait y faire avec les choses de l’automobile.
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Le Mans, en attendant le Classic
Sous l’œil de Rapide en regardant passer les trams aux noms d’Arnage ou de Mulsanne.
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FT-86: Une drifteuse aux Champs
Le rez-de-chaussée Rendez Vous Toyota, à la propreté sans faille et la blancheur immaculée, nous promet un avenir ou l’automobile et son conducteur, vivront en osmose dans un monde meilleur. Seule la FT-86 de rouge vêtue, stationnée près de l’entrée, semble prête à s’échapper de ce futur aux accents cliniques. On ne présente plus celle qui reprend le « 86 » à son illustre ancêtre AE et dont depuis Tokyo, les visiteurs apprécieront de visu sont gabarit et la possibilité d’en faire un essai virtuel au 1er étage au milieu d’une ambiance dédiée au sport automobile.
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Rome et la 500, mariage à l’italienne
La ville éternelle est un musée à ciel ouvert ou les strates de l’histoire rivalisent de grandiloquence. Fond d’écran des productions de Cinecittà depuis 50 ans, la 500 n’a pas quitté la scène et reste très présente dans les rues de Rome. Son allure inimitable en fait un monument aussi romain que la fontaine de Trevi ou le Colisée.
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