L’usine Stellantis de Cassino, située à Piedimonte San Germano en Italie, traverse une crise sans précédent. Face à l’effondrement des commandes, le site, qui a déjà subi plusieurs périodes de fermetures, doit faire face à une nouvelle prolongation de sa période d’arrêt.
Une usine au ralenti depuis 2024
Selon plusieurs médias italiens, Stellantis a confirmé la fermeture dès le 18 avril et au moins jusqu’au 5 mai de l’usine de Cassino où sont produites les Alfa Romeo Stelvio et Giulia ainsi que la Maserati Grecale. Comme le calcule Rainews, avec ces nouveaux arrêts, sur les quatre premiers mois, on tombe à un total de seulement 36 jours réellement travaillés, avec une moyenne de 9 jours de travail par mois, soit un peu plus de 2 jours par semaine. Pour l’instant, les syndicats et les employés ne voient pas concrètement comment le Plan Italie annoncé fin 2024 devrait se concrétiser.
En 2024, le site a connu 60 jours d’arrêt, enregistrant une baisse de 45 % de sa production par rapport à 2023. Au premier trimestre 2025, l’hémorragie continue, puisque l’usine n’a produit que 4 655 unités, un chiffre qui représente une baisse de 45% par rapport à la même période de l’année dernière. À l’heure actuelle, l’usine Stellantis ne fonctionne qu’à 10 % de sa capacité.
Une usine qui paye le retournement du marché EV…
En 2023, l’usine de Cassino avait été choisie pour jouer un rôle clé dans la stratégie d’électrification de Stellantis, avec la production de véhicules basés sur la plateforme BEV STLA Large. Cependant, le revirement du marché pour les voitures électriques compromet sérieusement les plans du groupe. Le Maserati Grecale électrique en est le plus parfait exemple, avec seulement quelques dizaines de modèles assemblées sur les derniers mois et des ventes en berne.
…Mais aussi des erreurs stratégiques !
Quant aux Alfa Romeo Giulia et Stelvio, elles sont évidemment en fin de carrière et l’arrêt des prises de commandes est en train de s’appliquer. Encore une fois, Stellantis paye, comme ce fut le cas déjà chez FCA, ce choix de modèles à la carrière interminable, que l’on laisse mourir à petit feu avant qu’une nouvelle génération n’arrive.
Problème, aucun véhicule n’assure la transition dans l’immédiat. La mise en production des nouvelles Alfa Romeo Stelvio et Giulia à Cassino ne commencera pas avant 2026, et pas forcément en début d’année. On a appris récemment que la production du nouveau Stelvio était reportée à 2026, pour s’aligner sur la mise en production des moteurs électriques. Pour la nouvelle Giulia, il faudra attendre sans doute six mois supplémentaires, ce qui signifie que la production de la berline de deuxième génération ne commencera pas avant fin 2026 ou même début 2027. Enfin, Alfa doit lancer à l’horizon 2028 un E-SUV, mais là encore sans planification claire.
Sauf que tout cela reste bien incertain, car rien ne laisse présager du succès commercial de ces modèles : ils auront des prix sans doute assez élevés, ils seront d’abord lancés en électrique, en plein ralentissement de la demande, alors que l’hybride ne doit arriver que dans un second temps, sans oublier l’impact des tarifs douaniers américains, qui vont peser sur le Biscione, étant donné que tous les modèles vendus aux USA sont importés depuis l’Europe.
Un contraste frappant
D’autres usines italiennes sont aussi en berne, comme Mirafiori, qui attend la 500 hybride, ou Melfi, qui commene à peine à produire la DS n°8. La situation contraste évidemment avec les sites de Stellantis au Maroc, à Trnava en Slovaquie, où est produite la Citroën ë-C3, à Tichy en Pologne où est produit l’Alfa Romeo Junior, ou encore l’usine de Kragukevac en Serbie, où est produite la Grande Panda. Ironiquement, le site serbe connaît un problème inverse : pas assez de main d’oeuvre pour faire face à la demande ! Des ouvriers italiens seraient donc envoyés là-bas en renfort, pendant que les usines italiennes entrent en sommeil…Le site Italpassion avait même évoqué une proposition faite aux ouvriers Maserati de Modène, pour aller y travailler !
Encore une grande réussite de Mme Meloni sans doute ?
Aucun rapport diront certains ce qui est faux : quand un politique attaque frontalement une entreprise ou son dirigeant; il faut accepter qu’il y ait des conséquences à moyen terme. CQFD.
Il faut boycotter les produits des différentes marques non produits dans les pays d’origine de la marque.
Chez stellantis, il fabrique de plus en plus dans des pays qui ne sont pas leur coeur de marché. Perso je me refuse
d’acheter une e C3 mais à la place une R5 même si je préfère la C3 Yet même la Panda. Si C3 et Panda était fabriqué en France et en Italie j’aurais choisi la Panda. Tant pis pour Stellantis. J’en était à ma 8eme Citroen avant d’opter pour une Yaris puis pour la R5
Il y a 10-15 on fustigeait Renault de produire les 2/3 de sa gamme à l’étranger contrairement à PSA qui produisait majoritairement en France, maintenant c’est tout l’inverse…
boycottons apple alors. Et toyota. Et renault. Et Michelin. niveau économie: 0/20
Je suis bien d’accord, maintenant les gens sont-ils prêt?
Personnellement, je n’achète aucune voiture de marques européennes produites en dehors de l’Europe.
@luxecar, malheureusement… Je crois qui faudrait ne pas laisser le choix aux gens !?
A l’époque de la Clio 4… Il avait été dit qu’au lieu de la Turquie comme lieux de fabrication, ça aurait été la France… Le surcoût aurait été de 1300 euros.
Si on avait eu le choix !?
Je crois que plus de 90 % des Français aurait acheté la Clio « turque » !?
C’est certain que je ne peux le garantir… Le français est très peu patriote par rapport à ses voisins.
Je suis curieux de connaître la justification de ce surcoût de 1300€.
La main d’oeuvre ? ça en fait un paquet d’heures … le patron de Stellantis Europe a expliqué devant une commission d’enquête qu’un ouvrier sur une chaine de montage en France (Hordain) lui coûtait 30,6€/ heure travaillée, c’est 25,6€ à Saragosse en Espagne.
Est ce que quelqu’un aurait des chiffres récents en Turquie ?
@Emmanuel, je ne suis pas spécialiste de l’industrie, mais j’ai quelques notions grâce à mon expérience professionnelle.
La MO n’est pas le plus important dans le coût… Même s’il y joue un rôle pas négligeable.
C’est toute la supply chain qui est moins chère qu’en Turquie… Matériaux et équipement, s’ils ne sont pas locaux, peuvent venir d’Asie encore moins cher que la Turquie.
Bref, tout est moins cher !
SGL mais où va le soldat stellantis?
@Amiral, en 2024 il y a eu un alignement de planète négatif pour Stellantis
Des choses vont mieux en 2025… Sauf une « nouvelle » gravement mauvaise se rajoute… Les taxes Trump que tout le monde subit, pour Stellantis, c’est un de plus !
Par contre la branche Italienne est en difficulté depuis un bon moment… Ils sont difficilement rentables en période de forte demande, alors en période de vache maigre la situation devienne intolérable.
« C’est quand la mer se retire qu’on voit ceux qui se baignent nus ». Warren Buffet
Mais il faut être patient, John Elkann fait tout pour relancer l’envie d’acheter des Maserati, Alfa, Lancia, Fiat… En ne faisait plus uniquement des VE pour le HdG.
Il y a beaucoup de nouveaux modèles dans les tuyaux avec beaucoup de synergie.
pourquoi stellantis est le plus impacté des big three ? (ne parlons pas de tesla, quasiment pas impacté)
@Amiral, désolé de me répéter….
« pourquoi stellantis est le plus impacté des big three ? » Moi, je veux bien que l’on mette la faute à Tavares… Même si oui, il a fait des conneries… Mais pour les USA… C’était l’équipe de l’ex.FCA au moins à 90 % qui ont géré la situation… et Stellantis n’a que 4 années !
OK la politique tarifaire de Tavares a été un échec… Mais cela est très loin de tout expliquer les problèmes de Stellantis aux USA !?
John Elkann est aux manettes depuis 4 mois déjà… Pas encore l’ombre d’un début d’amélioration… Donc le mal est plus profond… Même sans la politique tarifaire de Tavares !
Il me semble qu’il faudra donc trouver autre chose que l’habituelle raison : « c’est la faute de Tavares »
Après, personnellement, je n’ai pas vraiment d’explication… Demandez à @panama ?
l’usine fabrique des Alfa Romeo Stelvio et Giulia ainsi que la Maserati Grecale. Faut pas chercher plus loin, c’est pas la faute des VEs, mais ce sont des voitures plus adaptées aux marchés.
Je l’aime bien la Giulia, mais par rapport aux dernières BMW série 3, Mercedes C et Audi A4 elles ne font pas le poids en terme de technologie embarquée. La plupart des acheteurs veulent désormais des grands écrans, une connectivité dernier cri.
les systèmes Stellantis hérités de FCA sont à la ramasse de ce côté.
N’empèche que la Giulia reste une des berlines les plus sympa à conduire quelle que soit la motorisation
« les systèmes Stellantis hérités de FCA sont à la ramasse de ce côté. »
Clairement oui !
Mais le « renouveau » Stellantis n’est pas opérationnel à 90 %
Donc on fait avec ce qu’avait prévu FCA avant 2021 principalement.