Leapmotor ambitionne plus de 4 millions de ventes annuelles, s’appuie sur Stellantis et FAW et prépare son expansion mondiale.
Le constructeur chinois de véhicules électriques Leapmotor affiche des ambitions de très grande ampleur. À l’occasion d’une prise de parole publique, son président-directeur général Zhu Jiangming a déclaré que l’entreprise visait des ventes annuelles supérieures à 4 millions de véhicules au cours de la prochaine décennie. Une projection qui place ce jeune acteur, fondé il y a une dizaine d’années, parmi les candidats sérieux à une place de premier plan sur le marché mondial de l’automobile électrique et électrifiée.
Basé à Hangzhou, Leapmotor s’inscrit dans un environnement extrêmement concurrentiel, marqué par une forte pression sur les prix, une accélération de l’innovation technologique et une consolidation progressive du secteur des voitures électriques en Chine. Malgré ce contexte, le constructeur affiche une croissance soutenue de ses volumes et une amélioration continue de sa rentabilité, notamment sur l’année 2025.
Une trajectoire de croissance rapide sur le marché chinois
Leapmotor prévoit d’atteindre un premier jalon stratégique dès 2026, avec un objectif de 1 million de véhicules vendus sur une seule année. Cette progression s’appuie sur des résultats solides sur son marché domestique. Selon les données de l’Association chinoise des voitures de tourisme, les ventes intérieures de Leapmotor ont presque doublé sur les onze premiers mois de 2025 pour atteindre 482 447 unités, incluant des véhicules électriques à batterie et des hybrides rechargeables.
Le succès commercial du SUV électrique C10 joue un rôle central dans cette dynamique. Proposé à partir de 142 800 yuans, ce modèle figure parmi les meilleures ventes de la marque et a contribué à renforcer la présence de Leapmotor sur le segment des véhicules électriques abordables. Cette montée en puissance s’est faite au détriment de certains acteurs établis, notamment BYD, dont les ventes domestiques ont reculé de 5,1 % sur la même période, à 3,1 millions d’unités.
Dans le même temps, Leapmotor prépare une montée en gamme. Le constructeur a annoncé le lancement à venir d’une ligne de véhicules haut de gamme, avec des prix supérieurs à 250 000 yuans. Cette stratégie vise à élargir le portefeuille produits et à améliorer la valeur moyenne par véhicule, tout en consolidant l’image technologique de la marque.
Une stratégie industrielle axée sur l’intégration verticale
Le positionnement de Leapmotor repose en grande partie sur un choix industriel fort : le développement et la fabrication en interne de technologies clés. Zhu Jiangming, ingénieur en électronique et cofondateur de Dahua Technology, estime que cette approche est déterminante pour rester compétitif dans l’industrie automobile moderne.
Selon la direction, environ 65 % de la valeur des composants intégrés dans les véhicules Leapmotor sont développés par l’entreprise elle-même. Cette intégration verticale conférerait au constructeur un avantage de coût estimé à 10 % par rapport à ses concurrents directs. Dans un marché où les marges sont sous pression, cette maîtrise de la chaîne de valeur constitue un levier stratégique majeur.
Cette capacité industrielle soutient également les ambitions internationales de Leapmotor, en lui permettant d’adapter plus facilement ses plateformes et ses motorisations aux exigences réglementaires et commerciales des différents marchés.
Partenariats stratégiques et expansion internationale
L’expansion mondiale de Leapmotor repose sur des alliances industrielles ciblées. Le constructeur bénéficie notamment du soutien de Stellantis, entré à son capital en 2023. Stellantis contrôle une coentreprise dédiée à la vente et à la production de véhicules Leapmotor à l’étranger, sans pour autant chercher à prendre le contrôle du groupe chinois.
Parallèlement, Leapmotor a annoncé l’émission de 74,8 millions d’actions au profit du constructeur public FAW, au prix unitaire de 50,03 yuans. Les deux entreprises ont conclu un partenariat technologique visant à développer et produire des véhicules pour FAW à partir de 2026. Selon le directeur financier Li Tengfei, ni FAW ni Stellantis n’ont l’intention de devenir actionnaires majoritaires, ce qui doit permettre de préserver un équilibre capitalistique stable.
Sur le plan industriel, Leapmotor prévoit également de démarrer une production en Espagne en 2026. Cette implantation européenne répond aux exigences locales, avec 40 % de la valeur des pièces devant être sourcées localement. Cette étape marque une avancée concrète dans la stratégie d’internationalisation du constructeur chinois.
Notre avis, par leblogauto.com
Leapmotor affiche des objectifs particulièrement ambitieux, cohérents avec la dynamique actuelle du marché chinois des véhicules électriques. Sa forte intégration technologique et ses partenariats avec des groupes établis constituent des atouts structurants. L’expansion européenne, combinée à une montée en gamme annoncée, sera un test clé pour confirmer la solidité de son modèle. La capacité du constructeur à maintenir sa compétitivité hors de Chine restera déterminante pour atteindre ses objectifs à long terme.
Crédit illustration : Leapmotor.
oui ben c’est pas la t03 ,immonde suppositoire qui à brillé ,elle n’est pas dans le top 100 en france, ils sont bien gourmands ces chinois, mais ils ne vont pas tous bien. byd ou mg sont bien plus dangereux. y aura pas de place pour tous.
Ah le « come back » dans les années 2010 où tous les jours le duo VW/Audi nous promettait des milliards d’investissements dans l’électrique et sur LBA on avait le droit à 3 ou 5 articles sur ce groupe pas jour avec son flot de fausses promesses.
Internet n’aime pas le vide mais carbure au néant/illusion … ce n’est plus VW groupe c’est moins Tesla c’est maintenant les marques chinoises avec leur flot d’optimisme dévergondé mais une peur anxiogène diffusées par nos médias.
Tik Tok, Twitter ou encore FoxNews/ CNews ont bien compris que le vide qui fait peur ben ça rendait hautement plus captif et addictif. Vous en reprendrez bien un peu?
Allez 4 millions! Dans 5 ans on en reparler.
Typiquement une voiture de location, je veux dire de loueurs traditionnels : c’est pas cher, le constructeur les récupère en fin d’usage (un an) et les revend dans son circuit comme des occasions.
Enfin pas en Europe – mais qui voudrait acheter une Leapmotor d’occasion ?
Ca fait du volume mais financièrement c’est une catastrophe, le constructeur perd sur la vente et sur les stocks d’invendus d’occasion. Opel a bien connu ce système.
opel ,le gachis, qui se souvient du succès des corsa astra, vectra, il y a 20 ansen europe , depuis sous la baguette magique de stellantis, n’est plus que l’ombre de lui meme, comme fiat, comme tout le groupe qui faible de 14 marques termine officiellement derrière le groupe renault et ses… 3 marques
@nicht gut
Vous dites décidément n’importe quoi !
Vous êtes vraiment le vrai troll anti stellantis
Opel va bizarrement mieux depuis 2017.
Stellantis date de 2021… et 90 % des marques du monde vont moins bien depuis.
Vous mélangez les causes et les effets.
Votre haine anti Stellantis fait qu’ils sont votre tête de Turc.
Je vous ai déjà expliqué les problèmes de Stellantis… Renault est effectivement devant pour le moment, mais les succès sont parfois éphémère comme la Fiat 500 e
@nicht gut
La gamme Ford Europe était la copie de la gamme Opel pendant des décennies.
Vous trouvez que Ford va mieux qu’Opel ?
Ford Europe est une marque de Stellantis ?
Depuis les Coréens, Dacia, Toyota et les Chinois maintenant, sont passés par là !
Le marché se partage ET il est très mauvais depuis 2019 !
Leapmotors sa force est d’être une start up
D’avoir une intégration verticale (ils conçoivent 60 % en interne)
Pour stellantis, ça leur permet d’avoir une expertise dans certains domaines et d’avoir un partenariat avec un groupe chinois aussi petit soit il
Pour leap, stellantis leur permet d’avoir une porte de sortie internationale car en Chine c’est des petits
Personne ne citerai en Chine leapmotors comme voiture attirante. C’est une sorte d’opel ou colle un américain qui achète une Chevrolet malibu d’il y a quelques années. Ça fait juste le job.
Pour stellantis le succès sera d’avoir des synergies et vendre dans des marches tiers. Mais c’est risqué pour les ventes . La leap ira plus se confronter à du dongfeng, Mg ou nissan.
A prix proche je vois peu de gens la prendre face à une geely (group), byd…
Pour moi, l’alliance la plus stratégique mais aussi la moins immédiatement visible est celle du partenariat Renault/Geely. Les deux groupes possèdent de solides technologies. Geely possède par ailleurs un des meilleurs systèmes hybrides rechargeables au monde.
Si Renault réussi son partenariat avec geely, cela peut être intéressant mais encore une fois c’est risqué comme on a vu avec nissan sauf qu’ici Geely est plus puissant que Renault
Entre les prochinois et les antis-Stellantis … Les uns qui disent que Leapmotor est formidable parce que c’est Chinois et l’autre qui dit, c’est de la caille parce que Leapmotor appartient à 51 % à Stellantis… La vérité est entre les deux !
Déjà, la Leapmotor T03 est une VE modeste loin d’être mauvaise … Surtout pour le prix de sortie d’usine !
MAis la T03 date de 2020 !!! Pour les Chinois et les VE, c’est limite la préhistoire.
Leapmotor fait des progrès incroyables chaque année … d’où l’intérêt porté de Stellantis qui a un temps de réaction et une maniabilité industrielle d’un supertanker.
J’ai regardé les derniers modèles de Leapmotor… Souvent des SUV, pour ceux que j’ai vus, à part leur banalité… Ils sont difficilement critiquables !
… Puis on regarde les tarifs … C’est une tuerie pour tous les modèles équivalents européens … Même Dacia (absence dans les plus gros SUV).
Regardez les essais sur la B10 par exemple !
Donc pour moi et comme le reste des grandes marques Chinoises, Leapmotor va peser sur l’échiquier automobile comme BYD, Xiaomi, MG, Xpeng, etc.
Non le problème est dès qu’il s’agit de stellantis, tu deviens pro voiture chinoise. Ce n’est pas un problème en soit mais leapmotor n’a rien à voir avec byd ou xpeng ou aito pour ne citer qu’eux.
Essaie de me relire mais je vais repréciser
BYD par ex, c’est 10 fois la masse salariale de Leapmotors. C’est sans commune mesure.
Leapmotors a des forces et ses forces ne se voient pas dans sa taille brute ou même ses suv. Ses forces sont une intégration interne importante et des technologies moins nombreuses que les grands groupes chinois mais qui ont le mérite d’être spécifique
Concrètement ?
Leapmotors a des plateformes qui nécessitent moins de contrôleurs. Moins de câbles, et une gestion très centralisée.
Donc leapmotors qui était une start up il y a quelques temps vend ses licences (plateforme LPEE 3) à d’autres. Ils ne gagnent pas de l’argent seulement avec leur véhicules mais avec leur technologie.
Stellantis en entrant dans le capital peut :
– bénéficier des technologies leapmotors et notamment les plateformes EREV LPEE3, les techniques industrielles de montage de leapmotors et leur système de centralisation.
Stellantis ne possédera pas les technologies leapmotors mais aura un accès privilégié pour une utilisation sous licence pour des marques du groupe.
Donc leapmotors permet à stellantis d’avoir des technologies chinoises pour qu’il puisse s’ajuster face aux puissants groupes chinois.
Leapmotors gagne de stellantis un accès à ses réseaux de distribution, à sa présence dans les marchés mondiaux, à la compréhension des systèmes réglementaires.
Non, je ne deviens pas pro voiture chinoise parce que Stellantis à des parts.
Je le dis après avoir lu des essais sur les dernières Leapmotor.
« Un rapport qualité-prix qui défie toute concurrence »
https://rouleur-electrique.fr/la-leapmotor-b10-le-crossover-electrique-qui-pourrait-revolutionner-le-marche-europeen/
La future Twingo va être également une tuerie dans les petites VE… Sa part de R&D chinoise est particulièrement importante…
C’est également pour sa prestation pour un prix donné !
C’est un peu la même chose…
Le B10 sera à moins de 37 k€ pour des prestations proche d’un e-3008 pour le prix d’une e-208 hdg … Au moins 2 segments d’écarts.
Donc en étant totalement neutre… Comment masquer cela !???
J’invente… Ou pas !?
Après les Leapmotor sont améliorés par le savoir-faire de Stellantis… Ça, vous ne le dites pas … Comme par hasard !
PS : je n’ai jamais évoqué la taille des boîtes, ce n’était pas mon sujet.
J’ai toujours eu un grand respect pour Peugeot. C’est une marque d’ingénieurs de haut niveau. Je suis moins fan de la synergie de stellantis et du positionnement de Citroën low cost. Je pense que la marque mérite mieux mais je peux me tromper
La question n’est pas là.
Si vous avez techniquement des informations sur le fait que des technologies stellantis passe à leapmotors je suis preneur.
Mais toutes mes recherches pointent vers un accès des technologies leapmotors notamment en électrique et en chaîne de montage optimisée à stellantis (et à d’autres groupes chinois).
Le transfert technologique est sur ce point surtout de leapmotors Vers stellantis. C’est d’ailleurs le communiqué de tavares.
Leapmotors font de bonnes autos mais là encore, rien d’excitant pour les chinois.
Si leapmotors était stratégique, le gouvernement chinois n’aurait pas laisse passer l’achat.
Mais ce n’est pas propre aux chinois, c’est pareil pour les Allemands, les japonais…
@Steff87, pour le moment et factuellement le transfert technologique a été de Stellantis vers Leapmotor pour les réglages des comportements routier pour le B10 par exemple.
Le transfert technologique sera surtout pour réduire le prix des composants des VE et éventuellement la démocratisation de l’architecture 800 V dans le futur.
Le niveau de technologie des VE chez Stellantis sur les derniers modèles est élevé maintenant …. Il reste une bonne mise au point, grâce à l’expérience et la maîtrise des coups… C’est surtout ce dernier point que Stellantis est pour le moment à la ramasse… Bien que cela s’améliore tous les 6 mois.
Renault a fait très fort en 2025…
R5, Scenic, R4, A390, sont d’excellent modèles … et bientôt la Twingo grace à l’expertise chinoise sur la maîtrise des couts.
Mais ils n’ont que trois marques …. Stellantis 14 marques… Le mariage n’a qu’à peine plus de 4 années… La synergie totale est prévue de longue date pour 2031 !
D’ici là, on va assister à une montée en puissance.
D’ici 2031, le groupe Renault devra fusionner ou créer des marques ou en absorbant des petites marques existantes …. Quoiqu’il en soit, ils sont trop petits, … Ce n’est pas une excellente année 2025 qui change la donne pour demain même si 2026, serait heureusement, sûrement très bonne dans la même lancée !?
» tout a été calibré pour nos clients européens, avec l’appui d’ingénieurs Stellantis pour le réglage et la mise au point. » »
https://www.auto-infos.fr/article/la-marque-leapmotor-de-stellantis-s-attaque-au-segment-c-a-partir-de-29-900-euros.289077
les 4 millions c’est en comptant les futurs Stellantis qui seront rebadgées en Citroen, Opel, Fiat?
@Amazon, pour le moment rien est prévu officiellement.
J’ai entendu des rumeurs de futures Opel dérivés des Leapmotor ?
… à suivre !
Mais la synergie des 14 marques sera tellement forte dans le futur… Est-ce bien nécessaire ?
@Sgl
Voici un communiqué détaillé de stellantis
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2024/july/leapmotor-international-ships-the-first-batch-of-leapmotor-electric-vehicles-from-china-to-europe-this-month
Ton article, qu demeurant généraliste, va dans ce sens, il suffit de le lire en entier.
Je t’ai fournit une analyse sérieuse. C’est mon troisième et dernier message sur ce sujet
Apprécier une marque c’est bien mais faut rester objectif
Dit dans l’article.
« En 2023, Stellantis a investi dans Leapmotor. Début mai 2024, Stellantis et Leapmotor ont créé une coentreprise, »
Coentreprise détenue à 51 % par Stellantis.
Les améliorations sur la B10 grâce a Stellantis met se modèle à un meilleur niveau que le C10 sans l’apport de Stellantis.
@Steff87, en matière d’objectivité, je n’ai pas de leçon à recevoir, je n’invente jamais rien !
La co entreprise peut être détenue par 51 55 ou 75, ca ne change rien.
« Dans le cadre de leur partenariat stratégique scellé fin 2023, le transfert de technologie s’opère principalement de Leapmotor vers Stellantis, bien que l’accord repose sur un échange de compétences complémentaires. »
« Stellantis s’appuie sur le modèle d’intégration verticale unique de Leapmotor et ses capacités de R&D internes (architecture électronique centralisée, technologie cell-to-chassis) pour atteindre ses objectifs d’électrification « Dare Forward 2030″.
Plateformes et modèles : Stellantis distribue et assemble désormais des modèles conçus par Leapmotor (comme la T03 et le C10) en Europe et dans d’autres régions via la coentreprise Leapmotor International (détenue à 51 % par Stellantis). »
Stellantis ne transfère pas de technologie mais
« Réseau et Logistique : Leapmotor bénéficie du réseau de distribution mondial, de l’expertise commerciale et de la puissance logistique de Stellantis pour s’implanter hors de Chine. »
https://www.sneci.com/en/stellantis-and-leapmotor-the-strategic-alliance-for-electric-mobility/#:~:text=Stellantis%20invested%20$1.5%20billion%20to,up%20the%20global%20automobile%20market.
https://apac.cib.natixis.com/m-a-pulse-in-apac-articles/focus-on/articles/charting-new-territories-the-stellantis-leapmotor-strategic-alliance#:~:text=At%20the%20end%20of%202023,23%25%20of%20the%20company's%20equity.
Tu vois c’est ma première réponse et toi tu réponds par « ils ont 51 % »
Tu as des rapports stratégiques de stellantis, Natixis, sneci…
« La co entreprise peut être détenue par 51 55 ou 75, ca ne change rien. »
Pour moi, cela change tout !
Aucun problème que Leapmotor devient un Toyota comme dans les années 2000 et qu’un groupe semi-français en profite des gains et plus tard de la technologie … Bien que dans l’immédiat, c’est Leapmotor qui a bénéficié de l’expertise de Stellantis (Peugeot) et non pas l’inverse.
Il y a des faits réels que vous aimez bien masquer !
Le « pour moi » n’a aucune forme d’importance. On ne parle pas de critique littéraire mais de données industrielles et légales.
51/49 % ces n’est pas dans les capitaux respectifs. Ce n’est pas une fusion.
Ils ont créé une nouvelle entreprise qui a des missions spécifiques pour chaque groupe.
Le nom de cette entité purement commerciale : leapmotors international
La JV opere sous droit néerlandais.
Son champs d’action concerne les marchés hors Chine.
Concrètement cela donne le droit à stellantis de vendre ou produire des voitures pour ou au Maroc, inde, Europe, moyen orient etc
Stellantis bénéficie des technologies de leapmotors via essentiellement sa prise de participation de 20 % dans leapmotors china. Ça lui permet un accès privilégié mais non exclusif des systèmes électriques leapmotors pour le reste des autos du groupe.
Via la JV, elle peut produire les leapmotors.
Rapport Natixis, stellantis.
Ce n’est ni de la propagande, ni un point de vue. Ce sont les données issues de stellantis et des données pour investisseurs
A un moment, si même le conseil d’administration de stellantis n’arrive pas à vous convaincre, ça va devenir difficile.
J’espère qui aura une concurrence saine entre les marques Stellantis et Leapmotor en Europe.
Heureusement que le nouveau C5 Aircross arrive avec un panel de motorisation très affûté pour le prix !