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Le prochain objectif d’Aston Martin est clair : se rapprocher du quatuor de tête et rejoindre les meilleures équipes. Après le lancement officiel des livrées 2025 à Londres, Aston Martin a dévoilé les rendus de la nouvelle création, à laquelle la nouvelle recrue technique, Adrian Newey en personne, n’a pas pu participer en raison de la « période de jardinage » qui a suivi son départ de Milton Keynes. Mais les effets de la recrue Newey pourront se faire sentir sur le développement en cours de saison.
Aston Martin a terminé la saison dernière à la 5e place du championnat des constructeurs, avec 94 points, soit 374 points de moins que Mercedes, 4e. La saison écoulée a été difficile pour Aston Martin, qui a reculé dans la hiérarchie après une année 2023 prometteuse. Même si 2026 est l’objectif à long terme, la saison 2025 reste cruciale pour le constructeur britannique, car elle marque la dernière année avec un moteur Mercedes avant la transition vers Honda. Lawrence Stroll a engagé d’importants investissements qui doivent commencer à payer.
Les évolutions (en partie visibles)
L’amélioration de la stabilité de l’arrière a été l’un des piliers de la conception de l’AMR25, compte tenu de la propension de son prédécesseur à être capricieux. D’après les rendus partagés par l’équipe, on remarque qu’Aston Martin a adopté une approche différente de la SF-25 de Ferrari. Alors que Ferrari a adopté un système de tige de traction à l’avant et de tige de poussée à l’arrière, Aston Martin a choisi de conserver le système de tige de poussée (« pushrod » dans le jargon) aux deux extrémités, comme Williams.
En ce qui concerne l’aérodynamisme, l’AMR25 présente des modifications importantes au niveau des ailes avant et arrière, des pontons latéraux, du capot moteur et du plancher. Ces changements visent à améliorer la gestion du flux d’air et à ouvrir de nouvelles voies de développement, notamment en vue de 2026, lorsque la nouvelle réglementation technique entrera en jeu et que l’expertise en conception de Newey sera cruciale. Les pontons ont reçu une découpe beaucoup plus prononcée et qu’ils ont également été canalisés sur la surface supérieure, dans le but de distribuer beaucoup d’air énergisé à l’arrière de la voiture pour faire travailler davantage le diffuseur.
L’avant est différent sur les images du shakedown par rapport aux rendus qui évidemment masquent beaucoup de secrets ! L’AMR25 présente un nez effilé en pointe, et le maintien d’un aileron avant chargé vers l’intérieur (où les éléments de l’aile sont à leur plus grande taille autour de la zone du nez) bénéficie d’une courbure subtile pour fournir au flux d’air un point de départ dont le reste de la voiture peut bénéficier.
Le vaillant Alonso en fer de…lance
Fernando Alonso n’a pas caché son prochain objectif, précisant clairement dans quel délai il compte remporter son troisième titre de Champion du monde des pilotes : dans les trois prochaines années. Pour le double champion du monde 2005-2006, dont la présence sur la grille, à bientôt 44 ans, commence à faire grincer des dents certains, le temps ne joue pas en sa faveur, mais l’espagnol semble toujours affûté et déterminé. En tous cas, les anglais devront essentiellement compter sur lui, tandis que son équipier, le proétégé Lance Stroll, reste sur deux saisons bien ternes.
Alonso a déclaré : « Nous avons beaucoup appris en 2024, et l’équipe s’en est servie comme force motrice alors que nous entamons cette saison avec l’AMR25. La compétition sera féroce cette année, dans la dernière année de la réglementation actuelle, mais je sais que l’équipe a travaillé dur à l’AMRTC pour s’assurer que nous sommes prêts. Je suis impatient de revenir sur la bonne voie ; je suis prêt à aider cette équipe à devenir plus forte et à poursuivre ce voyage avec Aston Martin Aramco. »
