En moins de 48 heures, les Citroënistes ont connu des montagnes russes émotionnelles.
Un buzz venu d’Outre-Manche
Serpent de mer de longue date, il a été relancé vivement cette semaine par les anglais d’Autocar qui avaient évoqué des « indiscrétions » sur la résurrection d’une authentique légende, à savoir l’éternelle 2CV, plus de 35 ans après la fin de la production en juillet 1990, à l’issue d’une carrière longue de 42 ans, entamée en 1948. Celle-ci, rebaptisée potentiellement « 2CH », pourrait reposer sur la plateforme de la C3, utilisée pour la ë-C3 et d’autres modèles compacts du groupe Stellantis. Citroën romprait donc avec sa philosophie réfutant l’exploitation du passé pour le remettre au goût du jour.
Évidemment, la nouvelle d’une nouvelle Citroën 2CV avait fait beaucoup parler dans le monde comme en témoignent les nombreux rendus apparus sur le web pour émettre des hypothèses sur ce qu’aurait pu être son style.
Citroën ne regarde pas dans le rétroviseur
La grande rumeur de la semaine a été rapidement douchée par la marque aux chevrons, qui a démenti la nouvelle d’un retour sensationnel de la 2CV comme rivale directe de Renault 5. Thierry Koskas l’a dit très clairement dans certaines déclarations à la presse, soulignant « nous préférons regarder vers l’avenir. Notre langage de conception est désormais bien défini et clairement reconnaissable. Il faut continuer à projeter la marque dans le futur », ajoutant que « Citroën est une marque connue pour casser les codes. Nous continuerons à proposer de nouvelles formes et lignes, dans le plein respect de notre ADN audacieux. » Sauf que, du concept öli en passant la dernière C4 rapidement restylée ou l‘échec de la C5X, beaucoup ont le sentiment que Citroën s’est perdu et que son identité s’est diluée dans quelque chose de « brumeux », aussi bien dans le positionnement que dans le langage visuel.
Citroën fait-il fausse route ? La nostalgie, comme dans d’autres domaines d’ailleurs, est une tendance très appréciée par les constructeurs et la clientèle, surtout compte tenu des changements proposés par l’électrique ; On a vu le carton monumental de la Nuova 500, dès 2007. Synonyme de simplicité, de robustesse et d’accessibilité, la 2CV invoque des « vertus » qui seraient les bienvenues actuellement, dans un contexte économique délicat, alors que le marché EV peine à décoller en raison du coût d’achat des EV et qu’une partie de la clientèle est en recherche de véhicules pratiques, simples et abordables, à rebours de la sophistication à outrance qui alimente aussi l’inflation du prix des voitures tout en rendant les coûts d’entretien plus onéreux et les risques de soucis de fiabilité plus importants.
Renault, un exemple à suivre ?
Citroën pourrait être inspiré par le pari du losange qui semble tenu pour le moment. On ne peut que constater l’engouement énorme suscité par le trio dégainé par Renault, à savoir la R5 ainsi que les concept 4L et Twingo. Elles semblent avoir réussi le mariage parfait entre évocation rétro et adaptation à la modernité. D’ailleurs, rappelons que Luca de Meo fut derrière le lancement de la 500 quand il était chez FCA. Si l’on prend en compte le marché français, sur le seul mois de décembre 2024, la nouvelle R5 de Renault a enregistré 9 973 unités. Ce sont 1 721 unités vendues par la Citroën ë-C3 le même mois. En novembre 2024, premier mois de pleine commercialisation de la nouvelle R5, cette dernière a joué un rôle important dans l’augmentation de la part de marché de Renault en France de 16,3 % à 23,2 %.
La nouvelle du possible retour de la légendaire Citroën 2CV a suscité un grand intérêt, étant donné qu’il s’agit d’une icône automobile et même d’un symbole tricolore. Rappelons enfin qu’au Salon de Francfort 2009, Citroën avait présenté le concept car REVOLTe, qui avait enthousiasmé les participants par son hommage clair à la 2CV. D’une longueur de seulement 3,6 mètres, le modèle a ensuite été baptisé DS 2. Puis, dès 2014, la nouvelle de sa possible commercialisation a été divulguée en Allemagne, mais le retour ne s’est finalement pas concrétisé.
D’un autre côté, beaucoup se demandent si, avec les codes et les normes actuelles, la réinterprétation de la 2CV, commercialisée à la fin des années 40 mais dont la conception a été initiée dès avant la Seconde Guerre Mondiale, avec des formes si caractéristiques, serait vraiment faisable.
Ouf…….
C’est très dommage !
Ils y avaient depuis 20 ans plusieurs pistes… Très souvent des HdG… Limite Premuim
Rappelez-vous de la « Revolte » en 2009, trop HdG, selon moi !? (ou pour DS !?)
Moi, je partirais sur la formule électrique de grosse AMI de 10 à 15 k€ … 4 places avec vitesse d’au moins 80 km/h …. 110 pour les versions « de luxe » et 100 à 200 km d’autonomie : recharge limité à 50 kW.
Des gens, nombreux, veulent sûrement ce type de VE sympas, pas cher et pratique… à la campagne, et même dans les zones urbaines mal desservies par les TC.
Cela se constate avec les GJ et le triomphe du leasing social… Victime de son succès.
Un type d’auto qui réglerait des tas de problèmes du monde moderne avec le caractère sympathie en mieux de l’AMI.
Je trouve Renault très fort dans ce domaine… et Citroën plutôt nul !?
Même si la E-C3, quand elle sera fiable et surtout en version de moins de 20 k€ devra remplir en partie ce manque criant !
« Citroën fait-il fausse route ? »
C’est un euphémisme… Des ventes divisées par 2 en l’espace d’un peu plus de 10 ans, une part de marché sous les 3% en Europe et à un niveau extraordinairement faible en France, une image nettement dégradée et une gamme réduite à l’essentiel mais qui navigue quelque part entre Dacia/Fiat quand on ne tente pas le grand écart avec les improbables C5X/C5 Aircross.
Ça n’a pas l’air d’inquiéter grand monde, et surtout pas les responsables de la marque, clairement persuadés à chaque fois de tenir la voiture idéale qui va réinventer l’automobile. Le lancement catastrophique des C3/C3 Aircross pourtant vitales et le pétard foireux d’une nouvelle 2CV ne sont que des exemples supplémentaires du marasme dans lequel la marque a sombré. Une Deuche aurait pu attirer du monde en concession mais faisait doublon avec la – sulfureuse – ë-C3. Citroën est une des rares marques automobile à avoir comme une peur de son passé, mais vu les dernières créations on peut comprendre que ce soit effectivement difficile de refaire une 2CV ou une GS quand on a déjà du mal à faire une concurrente de la Dacia Sandero.
DS…..
-50% en Angleterre….
Espérons qu’ils ont touché le fond ! … Et que ça appartient maintenant au passé en 2024.
J’ai appris avec étonnement, que la C4 se vend très bien en Europe et que le modèle restylé arrive en force avec beaucoup d’améliorations… Notamment la fin du Puretech !
L’évolution est digne d’un modèle nouveau chez VW.
« Essai Citroën C4 hybride restylée : que vaut la compacte la plus vendue en Europe après la Golf ?»
https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/46433-essai-citroen-c4-hybride-restylee-que-vaut-la-compacte-la-plus-vendue-en-europe-apres-la-golf
Citroën est en pleine transition… Avec des ratés dans son renouvellement en 2024.
2025, beaucoup de nouveaux modèles et versions rentrent en scène !
On dirait ici que personne n’a jamais conduit de 2cv. Remettons donc les choses au point.
La 2CV a été conçu pour être un véhicule minimaliste, très simple à construire et à utiliser. C’est pour cela que la traction avant a été utilisée, le moteur bicylindre refroidi par air et, ce que tout le monde oublie, une suspension très souple pour avoir un châssis le plus léger possible.
Inutile de dire que si la sécurité active était optimale (traction, légèreté) pour la sécurité passive eh bien c’était un cauchemar absolu. A part la Fiat 500 (et quelques Triumph), je ne vois pas quelles voitures pourraient être aussi dangereuses qu’une 2Cv dans un accident.
Tout ce liminaire pour dire que forcément une 2CV de 2025 n’aurait absolument rien en commun avec son ancêtre, à part une vague ressemblance. SI c’est pour commercialiser une 2Cv aussi chère qu’une compacte, à quoi bon ?
Ah oui Renault l’a fait avec sa R5 (mais la R5 MK1 n’était pas donnée) et sa R4 (à qui je prédis un beau gadin, comme VW avec sa new Beetle).
La Fiat 500 3ème du nom est sans doute l’exception qui confirme la règle, mais n’oublions pas que la 500 MK1 était déjà une voiture « branchée », c’est la 600 qui était populaire.
Bref, Citroën a raison, historiquement et économiquement parlant.
Une AMI de 2020 pèse moins de 500 kg
Une 2CV de 2026 rustique à la façon AMI de 2020, pèserait plus de 900 kg avec 4 places ?
Je ne suis pas sûr…
Pourquoi vouloir, à tout prix, l’équiper de 10 airbags de clim à 4 zones, d’une chaîne HIFI à 15 HP, chercher 10 étoiles au crash-test , etc. ? ?
L’erreur de la new Beetle, 500 G3, est peut-être d’avoir voulu viser trop haut pour avoir des marges confortables !?
… c’est le même constat, pourquoi il n’y a pas de Citroën AX de 2025… Même si elle doit peser 1000 kg au lieu des 700 kg, pour la sécurité et confort …. Mais faire une VT d’une consommation sous les 3l/100 km !?
C’était le boulot de Citroën de vendre des petites voitures économiques… La gamme de 1980… 2CV, Dyane, LN, Exel, Visa.
En 2025, il y a de place sous la C3 !
PS : La 2CV n’a pas tué plus que d’autre voiture.
La moins chère des cabriolets….
@Panama : La 2CV de 2025 pourrait avoir largement en commun avec celle de 48. Mais, pas en M1…
Impossible comme vous le savez d’avoir une voiture aussi légère ou même « légère en proportion ».
Par contre avec un L7e 4 places 85 km/h, c’est déjà plus faisable.
Aixam fait (ou faisait ?) la Crossline 4 places. 425 kg à vide en ordre de marche, et un peu moins de 700 kg en PTAC…une 2CV de 48 en somme.
Mais là, ce serait plus une Fiat 500…ou une Renault 5. On joue sur la fibre nostalgique pour viser ceux qui peuvent se la payer……les boomers qui ont du pognon.
Oui, une sorte de Chrysler CCV
https://carsbase.com/storage/photo/16/20508.jpg
… Ça tombe bien, c’est maintenant le même groupe !
Ça sera vraiment une affaire familiale.