Les immatriculations de voitures neuves en Angleterre atteignent 1,953 million en 2024 avec un marché en hausse de 2,6 % sur un an. C’est sa deuxième année consécutive de croissance. Mais on reste en-deçà des niveaux d’avant la pandémie, lorsque les immatriculations atteignaient 2,311 millions d’unités en 2019.
Une croissance venant des entreprises
Sur l’ensemble de l’année, ce sont surtout les flottes qui ont créé la croissance. Avec une hausse de 11,8 % (pour atteindre 1 163 855 unités), elles établissent un record de six immatriculations de voitures neuves sur 10 (59,6 %). À l’inverse, les immatriculations des acheteurs privés ont chuté de -8,7 % à 746 276 unités, soit moins qu’en 2020, lorsque les restrictions de distanciation sociale pendant la pandémie ont fermé le marché pendant trois mois.
Sur l’ensemble du marché, les immatriculations de voitures essence et diesel pures ont chuté respectivement de -4,4 % et -13,6 %, car davantage d’acheteurs se sont tournés soit vers les véhicules électriques à batterie, soit vers les véhicules hybrides électriques à faibles émissions (en hausse de 9,6 %) et les hybrides rechargeables (en hausse de 18,3 %).
Electrique : la pression des ZEV
La première année d’objectifs obligatoires pour les nouveaux véhicules zéro émission s’est terminée par une autre forte performance en décembre, avec 43 656 immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV) neufs, représentant 31,0 % du marché, soit le plus haut niveau depuis le record de 32,9 % de décembre 2022. En conséquence, les BEV représentaient 19,6 % du marché (381 970 unités) en 2024, soit une augmentation de plus d’un cinquième (67 283 unités) par rapport à l’année dernière, mais en deçà des 22 % exigés par le mandat.
L’industrie a tiré tous les leviers pour tenter d’atteindre cet objectif, les constructeurs ayant accordé des remises totalisant plus de 4,5 milliards de livres sterling en 2024 , un montant qui n’est pas tenable à long terme. L’un des principaux obstacles à la croissance a toutefois été la faible demande des acheteurs privés, avec seulement un sur dix choisissant un véhicule électrique en 2024. L’essence est restée le groupe motopropulseur le plus populaire auprès de ces acheteurs, représentant 61,0 % de la demande, les véhicules électriques hybrides (HEV) venant en deuxième position (16,0 %). À l’inverse, environ 64 000 véhicules électriques à batterie de plus ont été immatriculés par les entreprises et les flottes qu’il y a un an, ces véhicules représentant un quart (25,4 %) des immatriculations de ces segments et démontrant l’efficacité des incitations fiscales convaincantes accordées aux acheteurs non privés.
Des objectifs inatteignables en 2025 ?
À quelques semaines de l’échéance 2025, il devient de plus en plus évident que l’obligation de véhicules à émission zéro (ZEV) – présentée comme un objectif juridiquement contraignant de vente de véhicules à émission zéro – ne sera pas réalisable pour une grande majorité de constructeurs automobiles. Le mandat a été introduit pour 2024 et a défini une voie claire vers l’interdiction des nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2030. Le mandat ZEV augmente progressivement chaque année, avec un objectif de 22 % pour 2024.
Les chiffres montrent que la part de marché globale des véhicules électriques en 2024 est de 18,5 %. Des amendes de 15 000 £ seront appliquées à chaque voiture vendue au-delà de cet objectif. Les répercussions de l’obligation ZEV se font déjà sentir. L’obligation ZEV a été citée par Stellantis comme raison de l’annonce de la fermeture de l’usine de fourgons de Luton , et par Ford pour la suppression de 800 emplois au Royaume-Uni.
A l’aide !
Nissan est le dernier d’une longue série de constructeurs à demander une aide urgente du gouvernement. Guillaume Cartier, président de la région Afrique, Moyen-Orient, Inde, Europe et Océanie (AMIEO) de Nissan, a déclaré que « le mandat risque de compromettre l’intérêt économique de la fabrication de voitures au Royaume-Uni, ainsi que la viabilité de milliers d’emplois et de milliards de livres d’investissement ».
Il sera encore plus difficile d’atteindre les seuils obligatoires en 2025, car l’objectif est désormais de 28 %, ce qui nécessite une augmentation du marché des véhicules électriques d’un peu moins de 50 %. Lorsque le gouvernement précédent a élaboré des plans pour une obligation, le marché des véhicules électriques à batterie en 2024 devait être de près de 20 %, soit environ 75 000 unités, plus important que ce qui a été réalisé. Le soutien des constructeurs étant à des niveaux record mais intenables, le gouvernement doit faire davantage pour stimuler la demande privée et inciter les opérateurs de bornes de recharge à accélérer le déploiement, en veillant à ce que le Royaume-Uni dispose d’un réseau national d’infrastructures fiable, abordable et complet qui dissipe tous les doutes que les acheteurs potentiels de véhicules électriques peuvent avoir, afin que de plus en plus de conducteurs fassent le changement.
Le Puma qui cache la forêt
La Ford Puma a conservé sa position de voiture la plus vendue au Royaume-Uni en 2024, avec 48 340 unités vendues au cours de l’année. Elle devance de justesse la Kia Sportage avec 48 340 immatriculations et le Nissan Qashqai de fabrication britannique avec 42 418. Mais cette pole position du Puma est trompeuse, car, autrefois préférées du public britannique, Ford a souffert en 2024. Les ventes ont chuté de 24 %, mais cela équivaut à près de 35 000 voitures de moins vendues l’année dernière qu’en 2023. C’est l’effet domino de la disparition de la Fiesta et la baisse des ventes de Focus.
Pour la première fois, les cinq voitures les plus vendues en 2024 étaient des SUV, avec seulement deux véhicules non SUV dans le top 10. Alors que la Tesla Model Y est la seule voiture 100 % électrique à figurer sur la liste globale de l’année, si vous regardez la liste de décembre, elle est dominée par les modèles électriques, ce qui montre la volonté de vendre autant de véhicules électriques que possible au cours de ce dernier mois.
VW reste très populaire
Volkswagen reste de loin la marque automobile la plus populaire au Royaume-Uni, avec 166 000 véhicules immatriculés en 2024. BMW (125 000) a dépassé Audi (122 000) et Kia a connu sa meilleure année avec 112 000 véhicules immatriculés. Le Sportage représente à lui seul 42 % du volume de Kia.
A l’image d’une tendance globale en Europe, Ford (110 000 véhicules) a perdu trois places pour se retrouver en cinquième position, tandis que Mercedes (103 000 véhicules) a connu une année exceptionnelle et a grimpé de la neuvième à la sixième place. Nissan a conservé sa position mais a vu ses ventes grimper grâce à la popularité croissante de ses modèles Juke et Qashqai, qui représentent ensemble plus de 75 % des ventes de Nissan. C’est également le seul constructeur à avoir deux voitures dans le top 10. Hyundai a grimpé d’une place pour se classer neuvième, tandis que MG (82k) s’est faufilé dans le top 10 des marques pour la première fois.
BYD progresse le plus fort
En termes de croissance en pourcentage, BYD est en tête avec une augmentation gigantesque de 659 % par rapport à ses performances de 2023. Avec des ventes de 8 788 véhicules, elle a immatriculé plus de voitures que Polestar.
Jeep a également connu une année exceptionnelle grâce à son Avenger , qui lui a permis de presque tripler ses ventes en 2023, en enregistrant 9 041 véhicules l’année dernière. Smart a également connu une bonne année avec une croissance continue de ses modèles n°1 et n°3 , avec des ventes en hausse de 153 %, même si elle a encore vendu moins de 2 000 voitures.
Parmi les marques automobiles plus grand public qui ont connu une année 2024 exceptionnelle, on trouve Renault , qui a vu ses immatriculations bondir de 36 % pour atteindre 57 967 ventes, grâce à une forte demande pour ses Clio, Austral et Scenic électrique . Volvo a également vu ses ventes augmenter une fois de plus, avec 66 408 voitures immatriculées au cours de l’année. Un peu moins de la moitié d’entre elles étaient son XC40 compact , qui continue de s’avérer extrêmement populaire, et l’EX30 électrique a également connu une excellente première année.
Et, à la surprise générale, Jaguar a porté un dernier coup à sa « vieille » ère, avec des ventes en hausse de 17 % en 2024, pour atteindre 16 617 unités, alors qu’elle s’empressait d’écouler ses stocks avant la fin de l’année. Peut-être le sentiment que le nouveau Jaguar n’offrira plus ce genre de modèles ?
Vauxhall et DS à la peine
Les ventes de Vauxhall ont également chuté de plus de 20 000 unités par rapport à l’année précédente, et ont chuté de 21 % à 78 000 unités. La Corsa est vraiment tombée en désuétude sur les listes d’achats des acheteurs, passant du statut de voiture la plus populaire au Royaume-Uni en 2021 à celui de voiture qui ne fait même pas partie du top 10. C’est aussi la première fois depuis des décennies que Vauxhall ne fait pas partie du top 10 des marques automobiles, étant même dépassée par MG.
Sur un segment plus spécialisé, DS continue de rencontrer des difficultés, les acheteurs ne considérant pas la marque premium française, avec des ventes en baisse de 52 % à seulement 1 152 unités. Même Genesis a vendu plus de voitures que DS l’année dernière. Parmi les autres déceptions, citons Maserati, dont les ventes ont chuté de 47,4 % – ce qui est d’autant plus inquiétant que c’est la première année complète que Maserati vend son SUV plus compact Grecale , qui aurait dû stimuler la croissance. Elle n’a vendu que 469 voitures en 2024.
Après un début positif, Ineos a eu du mal à maintenir son élan avec son Grenadier , dont les ventes ont chuté de 60 % à seulement 350 unités.



Il n’y a même plus la Corsa dans le top 3 Anglais… Ni même aucunes Vauxhall d »ailleurs… C’est pourtant avec Ford une marque historiquement bien implantée en UK. Pas très glorieux pour Stellantis.
Pas sur que le puma électrique fasse aussi bien que le puma thermique.
Le couple E85/hybride,c’est pas si mal que ça.
Il y a plus de 100 ans, Angleterre maîtrisait le Monde, sur pratiquement tous les domaines et notamment avec ses colonies…
Quand l’on regarde les marques qui vendent le mieux en GB… C’est leur tour de se faire coloniser !
Même les Fausses Anglaise Vauxhall, MG, Mini, ne sont pas en haut des tableaux.
…Winston Churchill revient, ils ont besoin de toi, comme en mai 40 !