En Chine, les ventes automobiles chutent de 21,5 % en avril, plombées par le choc pétrolier iranien et le recul des véhicules à essence.
Le marché automobile chinois traverse une zone de turbulences sévères. En avril, les ventes de voitures particulières ont reculé de 21,5 % pour atteindre 1,4 million d’unités, leur niveau le plus bas pour un mois d’avril depuis 2022, année marquée par les confinements liés à la pandémie de Covid-19. Ce repli brutal, constaté par l’Association chinoise des voitures particulières, traduit la convergence de plusieurs facteurs défavorables : choc pétrolier consécutif au conflit en Iran, ralentissement économique intérieur et suppression des dispositifs d’incitation à l’achat de véhicules électriques.
Le choc pétrolier iranien frappe de plein fouet les motorisations thermiques
La principale victime de cette contraction du marché est sans conteste le véhicule à moteur à combustion interne. Les livraisons de voitures à essence ont chuté d’un tiers en avril, une baisse qualifiée de « relativement sévère » et ayant « dépassé les attentes » par Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, lors d’un point presse lundi. « L’impact de la hausse des prix du pétrole a eu un effet sérieux sur le marché », a-t-il précisé.
Li Yanwei, conseiller auprès de l’Association des concessionnaires automobiles de Chine, identifie deux facteurs principaux à ce décrochage de la demande. D’une part, le ralentissement économique a engendré des pertes d’emplois et une compression des salaires, freinant mécaniquement les dépenses des ménages. D’autre part, la flambée des prix du pétrole a pesé sur les marchés financiers et dégradé le moral des consommateurs, les incitant à reporter leurs projets d’acquisition automobile.
Ce contexte morose se reflète également dans la part des achats liés à l’automobile dans la consommation de détail en Chine, tombée à 7,8 % au premier trimestre — son niveau le plus bas depuis au moins cinq ans. Entre 2022 et 2025, ce ratio oscillait entre 9,8 % et 10,4 %. Li Yanwei se montre prudent sur les perspectives : « Si ce chiffre revient au-dessus de 9 %, alors la chute du premier trimestre est une fluctuation saisonnière. Mais si elle reste en dessous de 8 % pendant toute l’année, nous devrions être vigilants à la possibilité que la consommation automobile entre dans une profonde récession structurelle. »
Les véhicules électriques et hybrides résistent, mais sans inverser la tendance
Si le segment des véhicules à nouvelle énergie — regroupant voitures électriques à batterie et hybrides rechargeables — affiche une meilleure résilience relative, il n’échappe pas non plus au repli général. Les ventes de ces motorisations propres ont reculé de 6,8 % en avril, une baisse nettement moins prononcée que celle enregistrée par les véhicules thermiques, mais suffisamment significative pour confirmer que la demande intérieure ne compense pas le repli global du marché.
Ce recul s’explique notamment par le retrait des subventions à la reprise et le retour d’une taxe sur l’achat de véhicules électriques, deux mesures qui ont rogné l’attractivité financière de ces motorisations aux yeux des acheteurs. Néanmoins, la baisse des ventes de voitures à essence a mécaniquement propulsé le taux de pénétration des véhicules à nouvelle énergie à plus de 60 % des ventes de voitures neuves — un record mensuel absolu pour la Chine continentale.
Parmi les constructeurs de véhicules électriques, BYD, champion national du secteur, a enregistré sa huitième baisse mensuelle consécutive des ventes totales en glissement annuel, avec un recul de 16 % en avril. Tesla, dont l’usine de Shanghai constitue un hub de production majeur pour la région Asie-Pacifique, a expédié 79 478 véhicules depuis cette gigafactory, dont seulement 25 956 ont été commercialisés sur le marché domestique chinois, soit une baisse de 10 % par rapport à l’année précédente.
Exportations en hausse, mais marché intérieur sous pression structurelle
Face à la contraction du marché intérieur, les constructeurs chinois misent sur l’internationalisation pour compenser leurs pertes domestiques. Les exportations de véhicules à nouvelle énergie ont bondi de 112 % en avril, portées par la demande croissante en provenance de marchés étrangers fortement touchés par la crise pétrolière, notamment en Asie du Sud-Est. Les expéditions de Tesla depuis Shanghai vers ces marchés ont progressé de 80 %, témoignant de l’attractivité des véhicules électriques produits en Chine à l’échelle internationale. BYD, de son côté, a enregistré une hausse de 71 % de ses ventes à l’étranger, illustrant la montée en puissance des marques chinoises sur la scène automobile mondiale.
L’industrie espérait pourtant amorcer une reprise à partir du mois d’avril. C’est raté : sur les quatre premiers mois de l’année, le marché automobile chinois accuse un recul cumulé de 18,5 %. Un signal particulièrement préoccupant pour l’économie nationale, dans la mesure où l’automobile représente l’un des postes de dépenses les plus importants des ménages, juste derrière l’immobilier.
Du côté des constructeurs de véhicules électriques cotés en bourse, les perspectives restent sous surveillance. Les analystes de Morgan Stanley, dont Tim Hsiao, anticipent que des acteurs comme Nio et Xpeng devraient renouer avec les pertes opérationnelles au premier trimestre, après avoir renoué avec la rentabilité au quatrième trimestre 2024. La reprise au deuxième trimestre demeure conditionnelle, dépendant notamment du trafic généré par les périodes de vacances, du flux de commandes et des lancements de nouveaux modèles.
Notre avis, par leblogauto.com
La chute de 21,5 % des ventes automobiles en Chine en avril constitue un signal d’alarme sérieux pour l’ensemble de la filière mondiale, tant le marché chinois pèse dans les volumes globaux de production et d’immatriculation. Le record historique de pénétration des véhicules à nouvelle énergie à plus de 60 % des ventes neuves est paradoxalement le fruit d’un effondrement des ventes thermiques plutôt que d’une véritable envolée de la demande électrique — une nuance essentielle à ne pas négliger dans l’analyse. La stratégie d’exportation massive adoptée par BYD et Tesla depuis Shanghai permet de limiter l’impact du recul intérieur, mais elle ne résout pas la question de fond : la consommation automobile domestique chinoise montre des signes de fragilité structurelle qui vont au-delà d’un simple effet conjoncturel lié au choc pétrolier. L’évolution du ratio des achats automobiles dans la consommation de détail au cours des prochains trimestres sera déterminante pour évaluer si le marché chinois entre ou non dans une phase de récession durable.
Crédit illustration : Leblogauto.
9 commentaires
« La stratégie d’exportation massive adoptée par BYD »
BYD aurait exporté environ 454 293 véhicules entre janvier et avril 2026 (source CHATGPT), sur un total d’env. 1,03 million de voitures produites.
BYD exporterait donc env. 44% des véhicules produits, ce qui est loin d’être négligeable.
Des chiffres à prendre néanmoins avec précaution, BYD étant un constructeur peu fiable pour la réalité des chiffres annoncés.
et c’est encore pire pour vw dont les ventes ont chuté de 46.8%, deux fois plus vite que le marché. Autrefois 1er en chine , il n’était plus que 4ème en avril. , et ça pousse derrière. qu’ést ce qui pourrait changer ce qui semble inexorable , alors que la marque à sacrifié également ses marges? je ne vois pas.
BMW aussi
« Le groupe BMW a vu son bénéfice net chuter de plus de 23% au premier trimestre et son résultat opérationnel de plus de 36%, pénalisé par les droits de douane — notamment américains — et une concurrence accrue en Chine,… »
BFM Business.
Mais QUI va bien ??? Ça ira plus vite de le dire….
La baisse de la consommation de l’automobile a aussi très probablement des effets structurelles.
-le besoin de s’équiper individuellement en automobile, surtout dans les grandes métropoles diminue clairement face à toute sorte de mobilité de plus en plus sophistiquée.
-les familles sont moins nombreuses ou inexistantes
-vieillissement des populations et besoin moindre de renouveller.
-Familles moins nombreuses. Distances énormes pour les chinois d’origine rural leur faisant prendre des TGV.
-Autos modernes globalement plus fiables
Il faut donc attendre des ruptures technologiques. Ce que pourtant la Chine a déjà réussi en grande partie.
On comprend aussi que la Chine se préoccupe de ses défis internes (comme tout grand ensemble de cette envergure. Les gens ne réalisent pas)
Maintenant j’ai une nouvelle pour vous.
ces boîtes ne parvient pas simplement sur l’automobile telle qu’on la conçoit.
Ce sont des boîtes qui ont une vision bine plus globale de la mobilité urbaine et de toute technologie embarquée type robot humanoïde ou voiture volante.
Pour cela il faut une expertise en :
-batterie
-logiciels et système dexploitation
-semi-conducteurs
-ia
Ne pas les voir comme des constructeurs à l’ancienne. Ce sont pour une bonne partie des boîte de tech qui font presque tout en interne et qui sont conçues pour anticiper demain. Pas le subir.
C’est une constellation qui gravite autour de sociétés incubées par Huawei avec des prises de participation croisées et des participations de l’état et des industriels
(C’est un peu ce qui se passe aux USA entre Intel, ibm research, NASA, boring compagny…).
Un exemple parmi une centaine.
En quelques années des anciens de Huawei fondent Agibot. Qui devient le Leader mondial des robots humanoïdes. Agibot a comme partenaire et actionnaire majeure BYD par exemple.
L’erreur est donc de voir ces sociétés comme des constructeurs auto à l’ancienne.
Cet aspect là existe encore et surtout pour l’export. L’aspect purement industriel
Un peu l’exemple donné ici des italiennes fabriqués par gac. Il y a d’autre exemples comme ford territory qui est un jack rebadgé. Etc. Cette logique industrielle n’est pas toute la logique.
J’adore quand un communiste donne des leçons de capitalisme, c’est très amusant 🙂
Alors on va faire très simple pour qu’on comprenne : le but d’une société c’est de faire du PROFIT, rentabiliser le capital quoi. Pour faire du profit, il faut VENDRE.
Quand les ventes baissent, le profit baisse. Quand les ventes dégringolent, la faillite n’est pas loin.
-22% ce n’est pas un accident commercial, c’est un effondrement des ventes.
Demande à ta grand-mère qui vendait du poisson à Wuhai : elle sait ce que c’est que le commerce, elle.
J’adore quand un communiste donne des leçons de capitalisme, c’est très amusant 🙂
Alors on va faire très simple pour expliquer le Capitalisme : le but d’une société c’est de faire du PROFIT, rentabiliser le capital quoi. Pour faire du profit, il faut VENDRE. Quand les ventes baissent, le profit baisse. Quand les ventes dégringolent, la faillite n’est pas loin.
Car -22% ce n’est pas un accident commercial, c’est un effondrement des ventes.
Demande à ta grand-mère qui vendait du poisson à Wuhai : elle sait ce que c’est que le commerce, elle.
Sauf que ces entreprises ne sont pas dans un monde libéral en Chine, et que l’économie dirigée permet une certaine tolérance et ajustement.
l’état chinois pilote son économie (commande publique, normes planification) , et fait subir régulièrement des « stress tests » à ses champions. les meilleurs sont sauvés, les autres disparaissent. La multitude est au service de l’entité unique, la Chine.
les avantages concurrentiels du coup se répercutent sur les marchés libres, et ca finit par tuer la concurrence locale.
Enfin on critique la Chine, mais les USA font pratiquement la même chose: comment Tesla/spaceX/blueorigin ont pu développer aussi rapidement des technologies aussi disruptives tout en gagnant bien leur vie? la commande publique, la privatisation des contrats avec la NASA, la dette américaine.
Il n’y que nous, pauvres Européens qui sommes empêtrés dans nos règlements et contradictions, qui empêchent les états à favoriser leurs entreprises nationales pour des raisons de « libre concurrence ».
Exact.
Mais cela dépasse ses capacités intellectuelles d’où son language de bistrot.
En effet , l’état américain et les boîtes américaines travaillent en synergie et en constellation.
Sans l’état américain, space X ou Apple n’existent pas par exemple. Microsoft….
Toutes ces boîtes sont non seulement des prestataires de services et bénéficient de commandes de l’état américain mais existence même repose sur de la technologie développée à l’échelle de l’état.
Exemple : la DARPA développe la colonne vertébrale d’une bonne partie des technologies que l’on retrouve sur un smartphone. Le gps, internet ce sont des technologies développées par des agences fédérales.
Autre exemple :
SpaceX et la NASA ont une relation.l bidirectionnelle. Technique mais aussi financier.
C’est la NASA qui sauve space x de la faillite financière entre 2006 et 2012. Mais également ingénieurs, plateforme, technologie etc.
« Quand les ventes baissent, le profit baisse. Quand les ventes dégringolent, la faillite n’est pas loin. »
Ce n’est justement pas le cas des entreprises américaines ou chinoises ou japonaises dont j’ai parlé.
D’où le terme « constellation ». Toyota, denso, Huawei, Microsoft, spaceX pour ne citer que ces exemples ne sont pas soumises aux même loi du marché que le bistrot que tu fréquentes.
Ces entreprises agissent de concert avec l’état dans un relation symbiotique.
A ce niveau, l’idéologie n’a plus d’importance. Es ce que tu comprends un peu ce que amazon ou moi écrivent ?
Par ailleurs, j’ai une boîte avec un gros chiffre d’affaires. Le capitalisme, les dividendes, je connais très bien, c’est mon quotidien
Toi tu fais quoi dans la vie ? Tu as le profil du petit cadre frustré
Mais de quoi il parle Fu Manchu ? Il confond le secteur public et le secteur privé. Un vrai coco quoi !
Et il veut nous faire croire qu’il est CEO alors qu’il passe son temps sur un forum d’autos. Il nous prend pour des fraises ou quoi ?
Je retire ce que j’ai dit l’autre fois, que c’était une IA. Une IA ne ferait pas de telles erreurs !