BYD teste une batterie à état solide avec 1 875 km d’autonomie et 12 min de charge. Une révolution dans le véhicule électrique dès 2027.
Une percée majeure pour les batteries à état solide
Le constructeur automobile chinois BYD franchit une nouvelle étape dans la course à la mobilité électrique. L’entreprise a commencé à tester une batterie à état solide prête pour la production, en utilisant sa berline électrique BYD Seal comme démonstrateur. Cette batterie pourrait offrir jusqu’à 1 875 km d’autonomie avec une seule charge, dont 1 500 km récupérés en seulement 12 minutes de charge rapide, selon les normes chinoises CLTC.
Ces chiffres impressionnants placent BYD au cœur de la prochaine révolution dans le secteur des véhicules électriques (VE). Ils promettent non seulement une autonomie record, mais également des vitesses de recharge inégalées, redéfinissant ainsi les standards de l’industrie.
Pourquoi la batterie à état solide est considérée comme le « Saint Graal »
Les batteries à électrolyte solide offrent de multiples avantages par rapport aux batteries lithium-ion traditionnelles. Leur densité énergétique est presque doublée, leur sécurité est accrue grâce à l’absence de composants inflammables, et leur durabilité est supérieure. Elles sont toutefois confrontées à un problème technique majeur : la formation de dendrites, ces structures filiformes qui peuvent provoquer des courts-circuits en traversant l’électrolyte solide.
De nombreuses entreprises et startups cherchent à résoudre cette difficulté. Mais BYD, grâce à son expertise dans la fabrication de batteries, semble avoir trouvé un équilibre viable entre performance, fiabilité et industrialisation.
Des cellules prêtes pour la production dès 2027
En 2024, BYD avait annoncé avoir développé des cellules SSB de 20 Ah et 60 Ah. Aujourd’hui, l’entreprise teste activement ces cellules dans des conditions réelles sur son modèle Seal, avec l’objectif de lancer des véhicules 100 % électriques équipés de batteries à état solide en 2027.
Ces essais s’étendent jusqu’en 2027 afin de valider les performances en conditions réelles, de tester la résistance aux cycles de charge/décharge, et d’anticiper les éventuelles limites techniques. Si les résultats sont concluants, la production de masse débutera en 2028.
Une densité énergétique impressionnante mais conservatrice
La batterie à état solide testée par BYD affiche une densité énergétique de 400 Wh/kg, soit presque le double des batteries lithium-ion classiques. Bien que certains concurrents aient déjà atteint 500 Wh/kg sur leurs prototypes, BYD a opté pour une approche conservatrice sur cette première génération, misant sur la fiabilité et la sécurité plutôt que sur la performance brute.
Un futur où les véhicules électriques dépasseront les thermiques
Avec ces avancées, BYD pourrait positionner ses futurs véhicules électriques comme des alternatives non seulement viables mais supérieures aux voitures thermiques en matière d’autonomie et de commodité. La recharge ultra-rapide et la longue durée de vie des batteries solides pourraient faire sauter les derniers verrous psychologiques liés à l’adoption massive des VE.
Toutefois, un défi demeure : le coût. Les premières voitures équipées de batteries solides devraient coûter plus cher que leurs équivalents à batteries liquides. Néanmoins, les économies d’échelle et la maturité technologique prévues pour la fin de la décennie pourraient réduire cet écart.
Notre avis par leblogauto.com
Grâce à son travail sur les batteries à état solide, BYD compte se positionner comme un des pionniers mondial de l’innovation dans les VE. En atteignant des niveaux d’autonomie records et une vitesse de charge sans précédent, le constructeur chinois s’apprêterait dès lors à bouleverser durablement le marché de l’électromobilité dès 2027. Demain donc…
Crédit illustration : BYD.
avec une conso moyenne de 20 kWh/100 km et une autonomie annoncée à 1875 km il faut 375 kWh dans la batterie annoncée à 400Wh/kg
=> BYD va fabriquer des batteries de 1 tonne ?
En fait elle sera moins lourde mais elle fera quand même son poids, car l’autonomie est comme souvent basée sur la fameuse formulation « jusqu’à 1875 km », en gros on prend la conso mini en cycle urbain e10-11 kWh/100 et voilà.
Rajouter aussi comment recharger disons 220 kWh en 12 minutes… ça va faire des bornes qui dépassent le méga-Watt.
On resterait à 500kg de batterie et une autonomie qui deviendrait sensiblement la moitié de celle affichée ici, donc plus proche d’un thermique diesel. Cela n’en resterait pas moins un gros progrès, mais pour le côté production/distribution électrique? Si ce 2ème élément, pas des moindres, ne suit pas cela continuera de très mal se comparer à une thermique qui restaure 100% de son autonomie en 5mn.
A voir ce qu’il en sera dans la réalité: Byd a peut-être besoin de dévier l’attention du gvt chinois sur la guerre des prix en ce moment!
J’ai trouvé un article sur la presse US, et c’est 1875 km selon la norme CLTC qui correspond +/- à notre ancien NEDC, donc plutôt 1200 km, avec un véhicule actuellement doté d’une batterie 100/110 kWh d’environ 700 à 800 kg.
avec une capacité de 400Wh au kg X 700 kg = 240 kWh => 1200 km avec une conso de 20 kWh/100 km
et là, c’est correct.
Mais les 1200 km d’autonomie n’ont pas de réels intérêts dans une berline. 400 km réels sont déjà suffisants, surtout avec une charge en 3C comme k&H depuis 2021, et même 5C comme annoncé par XPeng => 10 min de charge, et hop, 350 km /2h30 à 3h de route avant la prochaine pause.
Je crois que les aspects techniques ont été abordés ici en commentaires – merci Emmanuel et Jean-Mi78.
Attendons donc 2027 pour voir comment tout ça fonctionne dans la vraie vie, c’est à dire en essai sur nos routes. Il y a recharge maximum, recharge sur une borne et variation de la recharge sur le temps. Avec les VE, l’usage devient différent de nos habitudes passées.
Je pense que ce type d’annonces ne va pas améliorer un autre facteur: Le sentiment déjà présent d’acheter un truc qui sera dépassé dans 2 ans.
Certes le VE n’est pas un cas unique et pas mal de produits technologiques sont concernés. Mais la durée de vie d’une auto n’est pas celle d’un smartphone et le tarif n’est pas comparable non plus.
Alors forcément ça hésite…
Mais qui a besoin d’avoir 1800 km d’autonomie?
je rappelle le kmetrage moyen en France, c’est 12000 km annuel. pas plus d’un plein tous les 2 mois c’est ça le graal?
300 km utile sur autoroute, 2.5 heures de conduite c’est largement assez. C’est déjà pas mal d’electrons, il faut au moins 70kWh de capacité totale.
le point très interessant, c’est la densité de bcharge, 400 wh/kg, donc avec 200 kg de batterie on a 80 KWh.
on va enfin pouvoir avoir des voitures de moins de 1500 kg qui auront une autonomie raisonnable.
si en plus on a enfin le bon réflexe de ne faire que des voitures avec un faible SCX, c’est gagné!
le VE moderne en 20 ans d’existence aura rattrapé 100 ans de développement de thermique
@Amazon : ma voiture peut faire plus de 1200 km sur un plein. C’est un diesel plutôt sobre (de 3,9 à 5,5 l/100 km selon la saison et le type de routes prises).
Je fais 18 à 20 000 km/an et cela me plait de ne pas avoir à passer trop régulièrement à la pompe.
Mais ici, on est plus sur un effet WAOUH qui permet de se dire « on pourra faire 1000 km d’une traite (ce que personne ne fait d’une traite…sauf à avoir une couche ou une sonde urinaire).
C’est exactement comme les reproches qui étaient fait à la Talisman qui avait un petit réservoir de 47 litres (de mémoire)…même s’arrêter 5 minutes à la pompe carburant embête…
Une information de taille ici sur j’ai peut être manqué
C’est sûrement une batterie LFP et c’est d’autant plus impressionnant d’atteindre ces densités avec du LFP.
Les chinois arrivent à du 900w/kg sur les publications universitaires
Surveiller aussi le leader mondial : catl
La tendance est à la miniaturisation des batteries, on parle déjà de 2027.
Ça va très vite.
Imagine sur un phev ça fera un petit boîtier aui donner 300 kms
Je lance l’idée comme ça mais ça ouvre toute les possibilités
L’innovation combinée BYD/catl est juste impressionnante
L’autre intérêt d’avoir des autonomies importantes est multiples : commodité, moins d’usure, et surtout dans une optique d’électrification d’un parc automobile c’est une nécessité.
Plus on a des autonomies importantes, moins on a des risques de surcharge sur le réseau.
Et ça ne s’arrêtera pas à 1800km
Les autonomies augmenteront et la taille diminuera tant sur la technologie le permettra
Jusqu’à par ex avoir des autos aussi légères que des thermiques, ou pour un usage domestique (placard en batterie solide alimentant une maison). Etc etc.
En plus le LFP n’utilise pas de cobalt.
Dans l’idéal dans ce genre de projet, c’est tout le monde qui doit collaborer comme pour des projets médicaux. L’humanité a toujours mieux progressé ainsi
Je suis sceptique sur cette miniaturisation.
Bien sûr on fait des progrès, mais si le moteur thermique a beaucoup progressé en un peu plus d’un siècle, il a progressé en même temps que toutes les autres sciences/technos progressaient.
Les batteries arrivent quant à elles alors qu’on connait déjà pas mal de choses. Informatique, physique, chimie, tout ça est déjà bien établi, alors que ça ne l’était pas durant l’évolution du thermique.
Donc la marge de progression me semble bien plus réduite, même si je ne demande qu’à avoir tort.
Les miniaturisation spectaculaires qu’on connait c’est dans l’informatique, le traitement de données (téléphone, disque dur, fibre, etc) pas dans le déplacement d’objets physiques, or là il y a les limites physiques.
L’avenir nous le dira, si on fait pas tout péter avant bien sûr 🙂
Alors si tu vois les courbes d’évolutions des batteries ça va vite, c’est de la chimie, c’est pas une simple pile, c’est très complexe
Les investissements seront massifs car les applications stratégiques, pas uniquement auto :
-aeronautique, robotique !!!! C’est le frein actuellement. Des robots à grande autonomie lancées dans des forêts pour sauver repérer des blessés, aider les personnes à handicap
Les drones de surveillance maritime ou en montagne voir des drones ambulances. Tout ça existe deja et se trouve en partie limité par les batteries notamment la robotique
On peut étendre aux bateaux et à plusieurs applications. Les potentiels sont énormes surtout si les batteries au sodium sont maîtrisées
Je ne peux pas trop développer non plus mais si tu vois ce qui sort tout les six mois….. Par extension les datacenters alimentées par solaires et batteries solides….
Beaucoup parlent, la Chine évolue très vite dans ma réduction des émissions polluantes.
Évidemment il faut un cadre de droit international pour éviter l’usage militaire de ces technologies.
Pour ce qui est des puces et des semi-conducteurs on touche justement aux limites de la miniaturisation et de la loi de Moorea même si les progrès sont spectaculaires
L’avenir est aux concepts multidimensionnels, aux puces photoniques etc etc.
De toute façon les deux ne s’opposent pas. deux technologies différentes et évolutives
Le but même d’une batterie solide est de baisser le volume. Bref ne pas se mettre des barrières.
J’entends bien que c’est complexe, mais entre les annonces (nouvelle super batterie 4x plus balaise et qui se charge 10x plus vite !) et le résultat en magasin (bah grosso modo la même qu’il y a 5ans, allé 10% plus dense peut-être) y’a comme un lag.
Dans le domaine du cycle on me dit que c’est toujours les mêmes cellules (et donc la même techno) qu’il y a 5ans. Alors de nouvelles super techno vont peut-être arriver mais ce n’est pas encore là visiblement…
L’avion à batteries je n’y crois pas. Les drones de sauvetage non plus. Quel retour sur investissement pour sauver 2-3 pelés perdus en montagne ? Ou si, ce sera ce sur quoi on fera la comm’ pour ne pas trop parler du fait que ce sera un dérivé d’une techno militaire (un robot à grande autonomie pour traquer les rebelles dans la forêt).
Les effets d’annonce de découvertes en labo c’est bien, mais les convertir en objet viable au quotidien, c’est pas la même. Si t’as des chiffres de progrès de densité je suis preneur.
Je n’ai pas l’impression que l’ëC3 de mes parents soit dotée d’une techno monstre-différente de la Zoé qui a 10 ans, peut-être juste des cellules plus denses ?
La question n’est pas de croire ou pas croire mais de ce que permettra ou pas la
science ou permet déjà et c’est bien la le soucis les gens de ne sont pas informés.
Tu parle des bateaux
Les chinois ont deja le plus grand ferry électrique au monde, c’est une réalité en 2025. Et il est le fruit de travaux anciens
Les evtol (drones taxis) fonctionnent à l’électrique
Si je spécifie que c’est une publication universitaire, tu imagines bien-sûr ça suppose que j’ai marqué la nuance
Toujours est il, selon le pays, le domaine, son organisation, le niveau d’intégration ça peut aller vite. Il y a comme j’ai dit la part d’incertitude.
Remonte les articles ici
Personne (ou peu) ne croyait ni à la batterie solide à court terme, ni aux autonomies dépassant les 300 kms, ni aux recharge rapide
La recharge à plus de 1.5 mw est une réalité et c’est une publication récente qui s’est vite concrétisé
Pareil pour leur trains maglev, ça sera vite une réalité (en fait ça l’air déjà en partie)
Je t’ai parlé des puces photoniques.
C’était des articles universitaires. Ils viennent de lancer la pré-production.
Une puce photonique remplace le besoin d’avoir des puces en nano poussées, car c’est une transmission optique (et non plus électrique)
J’ai bien souligné la marche de l’humanité.
Tu veux savoir comment les gens réagissait à l’invention de la voiture thermique
» Voiture jouet sans cheval »
Les médecins disaient que ça allait nuire à la santé mentale et aux vibrations
On titrait que les autos était les wagon du diable
Quand les arabes apportèrent à Cordoue puis en Sicile puis généralisé en France et Angleterre éclairage public, plusieurs mouvements dénoncerent une « perturbation des lois divine » pourtant les musulmans éclairaient leurs rues mille ans avant paris
Même l’imprimerie (Chine puis reprise par Gutenberg) avait déclenché des mouvement de panique dans toutes les cultures aussi bien occidentale qu’orientales « mots sans âmes, fake news à l’époque »
Conclusion
Toujours rester curieux pas forcément tout gober
Et c’est justement le role de l’éducation et de l’esprit critique
Amicalement
L’humain est toujours effrayé devant le changement
@will.je viens te lire ta question sur la zoe et il fallait préciser sur la Zoé est développée de 2012 a 2024. La logique voudrait qu’on prenne la première zoe au moins une décennie de recul et je vais faire un comparatif volontairement déséquilibré pour te montrer l’évolution si tu en doutes
zoe 2012 : 73 kw/kg poids batterie : 300 kg autonomie : 150 km 88 ch bride à 135 à l’heure. Prix : 21000 euros hors batterie (en location)
Allons sur une sportive chinoise
Xiaomi su7 210w/kg. Poids 550 kg Autonomie 660 à 800 km selon cycle.
0 100 : 2.7. 270 km/h. 600 ch
36000 euro (chine) batterie incluse
En résumé
On a une sportive
Qui a un moteur 7 x plus puissant
Accélération 5 x plus rapide
Autonomie : 4x supérieure
Malgré une batterie 5 x plus grande et une densité triple, la batterie Xiaomi ne pèse sur le double
La Xiaomi (une bête de course) présente 4.4 plus de puissance ez 3 x plus d’autonomie par kilo que la première zoé
Et j’ai pris une sportive qui ne fait pas de compromis
Une telle différence en dix ans est juste phénoménale en terme de progrès
Maintenant imagine la batterie présenté par BYD aui fait le double de la densité de la Xiaomi qui a pourtant deux ans (400 w/kg) ou celle de Panasonic ou autres. Ces batteries peuvent monter plus en densité
Et les batteries solides sont plus petites et plus légères
Pour te donner une idée si la première zoe de 2012 utilisait la technologie présentée par BYD en 2025, elle aurait besoin de seulement un boîtier de 40 kg pour la même autonomie et puissance
Attendre ce apporterons les autres notamment Panasonic. L’évolution est rarement linéaire
Tout ceci en une décennie
C’est exceptionnel
Merci pour tes réponses. Perso je ne suis pas effrayé devant le changement, j’espère que l’électrique va s’imposer (je plaiderais même pour un bridage vitesse/puissance/poids visant à arrêter la course aux armements) j’étais enthousiaste à l’idée de la voiture autonome par exemple (dès 2015 ?), pour finalement réaliser que Musk dit beaucoup de conneries, et qu’on se demande si ça va exister un jour ou non (voyons ce que donnent les taxis).
Je reconnais que les chiffres Zoé Vs Su7 sont assez balaises, même si on n’y est pas encore (surtout parce que tout le monde veut la quadrature du cercle. Dans une « dictature éclairée » comme la Chine, il y a surement moins de protestataires en tous genres. Je n’ai pas dit que c’était souhaitable, et je n’ai pas dit que ça ne l’était pas^^).
Avec ce que tu dis les rues devraient pulluler d’Ami aptes à faire 150km voire plus.
« Tout ceci en une décennie
C’est exceptionnel »
Dans un sens oui, dans un autre c’est peut-être simplement à l’image des connaissances accumulées et de ce que je pourrais appeler « l’exponentialisation » du monde (croissance, extraction des ressources, etc… parait que la Chine a utilisé plus de béton en 30 ans que les US sur toute leur histoire).
On est dos au mur sur le pétrole (ou plutôt on fonce dedans) donc il faut vite trouver autre chose, alors l’électrique bénéficie soudainement de toutes les connaissances accumulées.
L’hydrogène semble avoir eu le même effet, sauf que ça a fait pschit ?
J’espère que ça va continuer à s’améliorer, mais dans quelle mesure ?
Je pourrais dire que les progrès que tu énonces sont un peu comme la découverte des champs de pétrole de 1930 à 1970 : Il suffisait de creuser un trou pour que ça jaillisse.
Et que les améliorations qu’il reste à faire pour que ce soit vraiment viable seront peut-être à l’image des champs de pétroles découverts depuis 1970 : Il faudra creuser toujours plus profondément, dans des coins toujours plus difficiles à atteindre, pour en trouver un peu, mais finalement de moins en moins, à mesure qu’on se rapproche des limites physiques. Contrairement aux données, on ne peut pas compresser le conducteur pour qu’il pèse moins comme on le ferait avec un film.
Je n’ai pas de connaissances poussées en physique donc je n’en sais pas plus, mais peut-être qu’on ne trouvera pas de matériau permettant une densité vraiment élevée sans un risque d’incendie trop élevé ? Peut-être que ça n’existe tout simplement pas, je ne sais pas.
C’est pas des bateaux que je parlais mais des avions^^.
Ce que je vois aussi, comme le dit Jancovici, c’est que les découvertes ne servent pas à alléger la factures énergétique, elles ne font que s’ajouter aux précédentes (derrière le tout électrique, il reste la question de la production de la dite électricité).
Les autos consomment moins, mais sont plus lourdes, plus nombreuses. Idem pour les avions, toujours plus nombreux.
Les puces consomment moins, mais il y en a toujours plus, pour des applications toujours plus gourmandes. Les puces photoniques dont tu parles ne serviront pas à avoir des data center neutres en carbone, mais à faire toujours plus de calculs d’IA, et donc vu comme ça, c’est foutu.
Les autos ne nuisent pas à la santé mentale à cause des vibrations, mais elles ont totalement orienté l’organisation du territoire et de nos vies, et on réalise aujourd’hui que ce n’était pas si bien, et faire machine arrière c’est galère.
L’éclairage publique c’est sympa, mais on réalise aussi qu’on ne voit même plus la voute céleste et que c’est possiblement un massacre d’insectes autrement nécessaires.
Je répète, je ne suis pas technophobe, je ne vois juste pas comment les choses pourraient aller mieux.
L’idéal est d’avoir une idée nuancée non idéologique et avec le maximum de sources
avoir des sources mondiales
Comprendre que le monde change fréquemment
Il ne s’agit pas de défendre telle ou telle technologie, d’être technologie ou technophobe mais de voir le monde telle qu’il est.
La dynamique de croissance mondiale maintenant se fait entre la Chine, l’Inde, la Malaisie, l’Indonésie et l’ASEAN en general
Le PIB des pays occidentaux USA plus UE est toujours égal au double du PIB de la Chine.
En résumé USA, UE et Chine ont des PIB voisins, dont l’adition forme 60% du PIB mondial.
L’Inde se distingue par la plus forte croissance parmi les 20 premières économies mondiales, avec un impressionnant taux de 6,5 % prévu pour 2025. Cette performance confirme son rôle de leader économique parmi les marchés émergents.
Il n’y a donc pas statistiquement parlant de déclin économique de l’Occident.
C’est toi qui parle de déclin
*Je prend des sources européennes pour que tu ne penses pas que c’est adios centré
(Vérifie wall street journal, apnews europarl, stae-gov, …)
Je dis que la zone la plus dynamique actuellement est chine asean Inde
L’UE stagne depuis 20 ans
Les usa s’en sortent mieux
Voici les donnes
Chine : deuxième PIB mondial nominal
Premier en ppa
Première zone dynamique :
Chine, indonesie, Vietnam, voisinage indo pacifique
Pricipales zones d’innovation : shenzen, Séoul, tokyo
Première zone démographique : indonesie
C’est aussi premier pays musulman au monde, laïc, taux d’éducation 95 %, premier partenaire de la Chine
Première zone industrielle au monde : chine et (je rajoute voisinage pour futur )
Première zone de green tech et intelligence artificielle, voiture électrique : chine
ASEAN (donc la Malaisie, Indonésie etc ) : une des premières zones de « supply chain »
Premiers hub : golf, Oman + Singapour
La région indo-pacifique :
60 % du PIB mondial
En dynamique : 2/3 de la croissance mondiale est indo-pacifique
Croissance moyenne indo pacifique : 5%
La zone indopacifique est le zone technologique et économique la plus dynamique au monde
(Banque mondiale)
Leader en Ia (source axio = usa)
Chine : premier en brevets et publications, robotique
Usa : avantage de 1 à 2 % en performance et en nombre de LLM
La Chine a pratiquement rattrapé
Etc etc etc
Quand tu donnes un pib brut, ça intègre aussi les PV, les frais d’avocats, les recettes de restaurant
En détail, tu auras une meilleure compréhension
Et j’ai été très sommaire
Salut will
« j’espère que l’électrique va s’imposer « .
Mon approche ici est purement rationnel
Dans l’absolu, je m’approche pas idéologiquement la science.
Je pense que la science et l’humanité produiront
1. ce qu’ils pourront et
2. Ce qui permettra notre subsistance
C’est le propre de l’homo sapiens sapiens : la survie
Personne ne connait à coup sûr le futur car le propre de la science est aussi cette part d’imprivisible
Il y a clairement une tendance à l’électrification qui prend sens aussi bien technologique que sur le plan santé.
Es ce que c’est à temps t l’idéal ? Non
Je pense que les chinois (et les autres) explorerons plusieurs voies selon plusieurs critères.
Une ville chinoise actuellement de 30 millions d’habitants commence à voir du ciel bleu. Sur ce point au moins pour eux la question ne se pose pas d’avoir des échappements diesels. Il en va de leur santé
Si les progrès sont concentrés dans des zones données, il ne faut pas oublier que toute l’humanité participe.
Le père de la batterie li-ion est un Marocain. Rachid yazami
Le père de web est un anglais tim berners
Un des pères de la 5g est erdal akiran (Turquie)
Tesla a révolutionné l’électricité. Il est d’origine serve
Marie Curie…..
Et tous ces gens ont étudié d’abord dans leur pays d’origine
Il ne faut pas restreindre la science à un pays. Le savoir na pas de frontière.
Désolé pour mom orthographe c’est le clavier mobile et trop compter sur l’auto correcteur