L’année 2020 était bien partie pour signer deux nouveaux records de ventes de véhicules électriques ou hybrides (électrifiés). C’est le cas avec des chiffres impressionnants.
Selon les chiffres du Comité des constructeurs français d’automobiles (CCFA), les véhicules électrifiés (électriques ou hybrides) ont vu leurs ventes presque tripler en 2020 par rapport à 2019. Surtout, dans un marché morne, ces véhicules se taillent une part de marché de 21,5% !
Evidemment, les aides gouvernementales (alias bonus électrique) ou le coup de massue du malus CO2 que les hybrides contournent allègrement aident à ces ventes en forte hausse. Le VE ou les PHEV/MHEV ont aussi une image vertueuse côté pollution. Enfin, ils sont poussés par les objectifs CO2 fixés par l’Europe pour chaque constructeur. Bref, l’explosion du VE et du PHEV/MHEV est tout sauf une surprise.
Le bond est tout de même spectaculaire avec un passage de 2% de part de marché en 2019 pour le VEB (véhicule électrique à batterie) à 6,7% en 2020. En valeur absolue, le VE c’est plus de 110 000 unités sur 2020 (110 912 exactement). C’est la première fois que le marché électrique français dépasse cette barre.
La reine de la catégorie reste la Renault Zoe avec plus de 37 000 immatriculations. Pour comparaison, le marché électrique total en 2019 atteignait les 43 000. La Zoe à elle seule fait presque autant en 2020. La Zoe fonctionne tellement bien en 2020 qu’elle est même la neuvième voiture la plus vendue, toute motorisation confondue. Nous reviendrons tout prochainement sur le détail des ventes des modèles principaux.
Les PHEV (rechargeables) atteignent 74 587 ventes pour un total de 243 651 pour les hybrides. Les PHEV représentent 4,5% de PdM.
Et pour 2021 ?
En 2021, les valeurs absolues des ventes de VEB et d’hybrides devraient logiquement augmenter. Sans doute moins spectaculairement qu’en 2020. Mais, on peut espérer avoir un marché automobile qui se reprend et la part de marché du VEB pourrait stagner, voire reculer légèrement vers les 5%.
Le bonus électrique doit repasser à 6000 € pour un véhicule de moins de 45 000 € contre 7000 € actuellement en juin prochain. Cela ne devrait jouer qu’à la marge sur les ventes. En revanche, les constructeurs seront toujours fortement encouragés dans l’électrification avec la loi CAFE et les niveaux de CO2 moyens des gammes vendus qui devront baisser.
A noter que selon le CCFA et AAA Data, les émissions de CO2 des véhicules vendus en France a atteint un plus bas historique en décembre 2020 avec 91 g/km seulement. Et ce, malgré le très fort recul du moteur Diesel depuis le dieselgate. Le VEB et le PHEV (essence+électrique ou gazole+électrique) sont responsables de ce plus bas.
Source : CCFA
Illustration : leblogauto.com
21 commentaires
60% des Toyota vendues en Europe sont des hybrides. Renault n’a pas livré les E-Tech dont les commandes sont importantes. Avec l’arrivée aussi de la nouvelle 308 hybride … les ventes vont exploser chez les particuliers mais surtout pour les entreprises. Miss Clio et miss 308 étant les chouchoutes des professionnels. Captur E-tech en deux versions risquent de les embêter un peu. Oui je parle plus des hybrides car les ventes de la Yaris laisse présager que ça va exploser pour ce type de motorisations bien plus que l’électrique.
Oui, les hybrides rechargeable séduisent car ils effacent le risque de panne « sèche » d’une électrique tout en ayant une autonomie qui peut suffire (au moins parcellement) au quotidien.
Ca reste une situation que je crois provisoire. A terme les électriques auront une autonomie qui ne posera plus problème secondée par un temps de recharge plus raisonnable. La technologie n’est pas encore disponible mais elle arrivera.
Plus que les hybrides rechargeables, les constructeurs troquent leur offre diesel pour des hybrides non rechargeables. Toyota et maintenant Renault ne laissent plus guère le choix aux clients en 2021. Et PSA et Renault ont retiré nombre de diesels à leurs catalogues. Il semblerait que la nouvelle 308 va offrir un spectre assez large de motorisations allant de l’hybride simple à l’hybride rechargeable. Toyota est super agressif sur les locations de ses hybrides et à surimmatriculé en cette fin d’année. L’arrivée de Renault, Nissan puis de Peugeot sur ce créneau rend le nippon hyper conquérant. On se demande ce que fait VW avec ses petites et compactes? Sur l’offre non rechargeable.
vw veut le scalp de la ZOE voilà l’explication ??
et à surimmatriculé en cette fin d’année ==>> Sources svp !
c’est mal barré,pour l’id3, qui méme en allemagne fait une moitié des ventes de la zoé, qui décolle dans pas mal de pays européens sans atteindre les volumes français et allemands. vw devra attendre l’id 2 pour esperer déloger la petite zoé. une grande déception aussi pour l’e 208, pulvérisée par la zoé en europe, 95000 zoé pour 28000 e208.
La Zoé existe sur le marché depuis bien plus longtemps. Pas étonnant la différence. Je pense que la marque Zoé est plus assimilé à l’électrique (pionnière, modèle dédié) et restera leader dans sa catégorie.
En revanche les hybrides classiques, les rechargeables et les électriques ont des usages complètement différents, les regrouper n’a pas de sens.
La Renault Zoe existe est est identifiée sur pas mal de marchés comme véhicule électrique, mais VW a mis le paquet niveau communication et l’ID.3 est aussi vu comme un VEB.
Reste qu’elles ne sont pas sur le même créneau avec une citadine et une compacte.
Elles ne sont pas non plus sur le même tarif :
ID.3 Life à 30 990 € bonus de 7000 € déduit
25 300 € bonus déduit pour la Zoe Life. > 20% d’écart.
Le regroupement des MHEV et PHEV vient surtout d’un phénomène de « communication » sur les véhicules électrifiés.
Ces fameux véhicules électrifiés qui devraient bientôt être les seuls vendus. Donc en gros du thermique avec une hybridation légère 48 Volts par exemple…
C’est vrai que ce n’est pas la même techno ni les mêmes usages. Mais le CCFA a décidé de les grouper.
Il faudrait peut-être écrire « véhicules neufs immatriculés » plutôt que vendus non ?
Une belle performance pour cette année ! Même avec une remontée des ventes à 2,2 millions (en 2019), si l’an prochain on a une multiplication par 2 des VE, on serait à 10% des ventes. Je doute donc fortement que le pourcentage baisse à 5%. De plus, les VE sont encore réservés à un certains budget, mais le Dacia Sprint arrive en 2021 et ouvrir les VE aux plus petits budgets.
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Merci nos impôts !!
Enlevons les taxes pour voir ?
enlevons les aides plutôt?
par exemple je dois changer ma BM 330D cette année qui me coute un bras : 650€ d’avantage en nature/mois+ TVS de 900 €/an
je vais la remplacer par une TM3LR qui coute moins de 60000€
– 3000 euros d’aide de l’état
– pas de TVS -900€/an
– avantage en nature /2 -3900€ par an
– carte grise = – 1700 €
– amortissement de 30000 € au lieu de 18000, soit + 4000/an
+ économie de carburant estimée à 1700 euros/an
donc si je fais le bilan:
changer un diesel pour une électrique (prix du neuf – cher à équipement identique pour la TM3!!) je vais gagner:
– à l’achat 3000+1700 = 4700 €
tous les ans: 900+3900+4000+1700: 10500€
l’aide à l’chat pour une société c’est pas important, mais le fonctionnement c’est énorme!
je vais donc passer d’une mazout à une électrique, avec l’inconvénient de perdre 1 heure par trajet de plus de 400 km
Il n’y a pas de loi CAFE sur le vieux continent. Il y a bien une réglementation européenne sur les émissions de CO2, mais ce n’est pas la loi CAFE.
En 2020 était appliquée la règlementation (EU) 2019/631.
La loi américaine CAFE sur l’économie de carburant a presque 50ans. Si elle a peut-être fait office de modèle, et n’est pas adopté par l’UE, elle n’a pas non plus repris son nom.
C’est une réglementation de « type » loi CAFE à la rigueur.
Il n’y a pas de Corporate Average Fuel Economy proprement titré mais des objectifs d’émission de co2 par constructeur ce qui est équivalent.
Et plus pratique de parler de loi CAFE en Europe aussi.
C’est pratique certes, mais c’est faux. Et vu la longueur de l’article, il n’y a pas lieu d’utiliser un tel raccourcis. Après je dis ça pour aider.
Effectivement les 2 réglementations usent des ressorts semblables et peuvent avoir des conséquences indirectes qui se rejoignent.
Mais les 2 réglementations n’interviennent pas dans le même contexte et donc n’ont pas les même objectifs premiers. En cela elles ne peuvent pas être confondues.
C’est comme comparer une trompette avec un moulin les deux utilisent le mouvement de l’air et donc les deux font du bruit. Ou confondre la loi Evin et la prescription sur l’interdiction de fumer aux abords des distributeurs d’essence dans les stations service.
Hybride 48v, et hybride rechargeable ne sont pas un choix mécanique, pratique, ou écologique, mais bien fiscal dans beaucoup de cas.
Espérons que les possesseurs d’engin thermico-électriques rechargent bien leur voiture en électron plus souvent qu’en octal.
Espérons que 2021 soit l année ou le marché des grilles pains ne soit plus perfusé par nos impôts surtout pour engraisser du b ID3 et autre MG bling bling en toc ..
On peut rêver msieurs les bobos ??
Il n’y a pas d’autos « sous perfusion » il y a une aide pour que la transition énergétique soit la plus douce possible !
C’est inévitable, la VE sous les 2 € les 100 km vont remplacer rapidement 30 % du parc automobile Français.
Dépenser dans une VT pour des trajets quotidiens (sous les 100 km) va devenir, en dehors du plaisir de la mécanique, va devenir une hérésie d’ici 2022, ou alors, ça sera un luxe.
« Plus de la moitié des Français aura une voiture électrique dans dix ans »
https://www.automobile-entreprise.com/Plus-de-la-moitie-des-Francais,9693
Non. Les lois CAFE existent en Europe.
C’est le clean air for europe et revient peu ou prou au corporate average fuel economy mais ne porte pas le même nom, mais le même acronyme.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=LEGISSUM%3Al28026
ouais ok, un programme d’étude global, qui n’a rien d’une loi ou d’une réglementation sur le secteur routier, mais ça ne fait rien.
Je m’incline, j’ai compris le principe.