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Marché électrique France 2020 : +177% en novembre

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Le marché du véhicule électrique continue bon an mal an sa progression spectaculaire. Poussés par des objectifs CO2 les constructeurs mettent en avant leur gamme électrique.

Selon les chiffres compilés par l’Avere, il y a eu 9 601 véhicules électriques particuliers d’immatriculés en novembre 2020 contre 3 200 seulement l’an passé. On a donc une progression de 200%. Attention, on était dans un « creux » pré-2020. Les objectifs CO2 n’avaient pas encore débuté et certains ont retardé les livraisons pour que cela soit pris en compte dans la moyenne 2020.

Du côté des véhicules utilitaires légers électriques (VULE), on en comptabilise 948 contre un peu plus de 600 en novembre 2019. Au total, 10 549 véhicules électriques ont été mis à la route en novembre 2020 contre un peu plus de 3 800 en novembre 2019.

Déjà près de 100 000 immatriculation de VE en 2020

Sur les 11 premiers mois de l’année 2020, 90 210 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés. Cela fait une hausse de +138% par rapport à 2019. 7 445 VULE ont été immatriculés sur les 11 mois. Cela donne un total de 97 655 véhicules électriques de janvier à novembre 2020.

La Renault Zoe reste en tête du marché avec 2 944 unités contre 1 258 pour la Peugeot e-208. La Peugeot 208 s’est vendue à 8 910 exemplaires au total (thermiques+électriques) en novembre. La VW e-Up! est une étonnante 3e avec 520 unités devant la Tesla Model 3 à 501 immatriculations. La e-Up! devance même de quelques ventes la VW ID.3 qui est prévu pour être LE véhicule électrique de VW.

Au mois de novembre 2020, le marché auto français affiche un pâle 126 048 unités. Le VE particulier représente donc 8,3% de part de marché. Pour les utilitaires, le Renault Kangoo reste en tête avec 360 unités immatriculées contre 96 au Nissan NV-200 et 85 Renault Zoe.

L’an dernier, 5400 VE avaient été immatriculés en décembre 2019. On peut tabler sur plus de 10 000 pour cette année et un total qui sera à 110 000 unités sur l’année contre moins de 51 000 en 2019. Un doublement du marché qui accompagne une augmentation sensible de l’offre.

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73 Commentaires sur "Marché électrique France 2020 : +177% en novembre"

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SGL
Invité

Ça y est !? 🙂
C’est presque le raz-de-marée que l’on attendait…
Malgré la crise de la Covid, c’est impressionnant !

wizz
Membre
ce qui est le plus impressionnant, ce sont les 7000 balles d’aide je me rappelle précédemment des ventes des voitures GPL avec une aide de 2000€, ça se vendait très bien (la voiture GPL coute alors moins chère que la voiture essence) puis lorsque les aides ont disparu, les acheteurs aussi 7000€ d’aide et pas de TVS il faudrait voir les ventes diesel des entreprises, s’il y aurait un transfert massif des achats parce que les comptables des entreprises sont impitoyables : c’est le moins cher qui gagne, quitte à faire un choix débile, comme acheter du diesel parce que… Lire la suite >>
SGL
Invité

Il manquait 1 ou 2 ans pour le GPL pour que la « pompe » soit amorcée.
Mais l’existence de la Sandero 100 ch GPL fait que les gens y retournent gentiment.
Je serais pour que l’on remette 2 k€ d’aide sur le GPL pour au moins deux ans.
Le GPL pollue moins et permet de faire des économies pour des rouleurs réguliers.

wizz
Membre

les gens y retournent gentiment vers la Sandero GPL……pour la simple raison que cette version est proposée au même prix que l’essence
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-dacia-sandero-gpl-eco-g-2020-cadeau-de-depart-10351394.html

le réservoir GPL a un certain cout
l’injecteur GPL a un certain cout
les durits GPL ont un certain cout
assembler ces composants supplémentaires a un certain cout
et pourtant, ça se vend au même prix

il doit y avoir « une astuce financière » pour que les 2 versions soient au même tarif

Miké
Invité

Ils se rattrapent sur les entretiens, qui sont différents

wizz
Membre

miké
La version GPL permet un gain d’une dizaine de grammes de CO2. Au cout où l’UE taxe les constructeurs pour chaque gramme en trop, alors Dacia a tout intérêt à promouvoir la version GPL, en boostant un peu plus la puissance (ce qui n’était jamais le cas avant), et en bloquant le prix de vente. Ensuite, c’est comme les PHEV des entreprises jamais rechargées, ce n’est plus le problème des constructeurs.

https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/rejet-de-co2/dacia_sandero

Jdg
Invité

@wizz. Oui pour ce que tu dis des comptables mais aujourd’hui les sociétés cherchent aussi une image écolo. Donc bcp iront sur de l’hybride pour ce faire de la pub. C’est inévitable de nos jours.

wizz
Membre

jdg

mettons un malus jusqu’à 50000€ aux voitures élect à cause de leur surpoids, et on verra combien d’entreprises tiendront à leur image écolo….

wizz
Membre

oui jdg

c’est comme la pub « made in France »
Les entreprises françaises et étrangères communiquent là-dessus, tant que c’est dans la limite du financièrement acceptable. Lorsque ce n’est plus un atout marketing, ou lorsque la différence du cout de revient est trop flagrante, alors on ferme et va ailleurs (ces derniers temps, combien d’entreprises dans le secteur automobile ont elles fermé en France? Firestone, Bosch, GM&S…)

Quant aux consommateurs français, ce n’est surement pas pour leur image écolo ni patriotique. Si on enlève les fruits et légumes espagnols/marocains, il resterait quoi sur les étagères?

Jdg
Invité

@wizz oui il y a une limite de prix acceptable , je suis d’accord, si ça coûte deux fois plus cher pas dit que les entreprises achètent de l’ecolo.
Mais ce que je voulais dire c’est qu’elles investissent dans leur image dans une limite acceptable.
De nos jours toutes les voitures sont hybrides dans elles vont pas acheter du diesel.
Pour les pure VE c’est encore un peu tôt, le prix est très élevé.
Mais ça avance bien, on voit maintenant des bornes de recharge sur tous les parkings d’entreprise ou presque.

wizz
Membre

jdg
si les entreprises achètent des hybrides et non plus du diesel, c’est qu’il y a des très très très bonnes raisons

-TVA récupérable aussi sur l’essence (carburant)
-TVS imbattable.
La voiture diesel a beau émettre peu de CO2. Mais la voiture PHEV bénéficie d’un coup de pouce fiscal capable de mettre KO n’importe quelle voiture diesel (à part la XL1…)

https://www.service-public.fr/professionnels-entreprises/vosdroits/F22203

Mwouais
Invité

@jdg : j’ai beaucoup aimé la comparaison de coût entre u’e Skoda Kodiaq diesel 150 Ch et un Ford Explorer Hybride de près de 3tonnes avec son V6 sur POA.

C’est LE Ford qui est le moins cher à une société.

Étonnant. Non ?

(je prends le. Ford directement, j’aime les grands espaces).

Mwouais
Invité

Pardon,… Mon propos était de dire que pour l’image ecolo, le Ford Explorer ça va pas le faire.

SGL
Invité

Quand presque tout le monde aura sa solution pérenne pour recharger sa VE à la « maison » , c’est très loin d’être le cas dans les villes, 1/3 du parc au minimum passera à la VE, les aides pourront disparaître et le parc des VE ne diminuera plus jamais.
On y arrivera sûrement avant 2030.

wizz
Membre

Les DEUX SEULES manières pour que la voiture électrique s’impose, ce sont:
-une obligation/interdiction ou très forte taxe (quotas en Californie, moyenne CO2 en Europe, taxe en Norvège ou 7000€ d’aide ailleurs, vente thermique interdite en 20xx, etc…)
-une raréfaction du pétrole. Ce sera très cher et/ou pas assez pour tout le monde

Pour le reste, inutile d’espérer une volonté naturelle du côté des constructeurs ou des automobilistes. Les premiers ne pensent qu’à leur bénéfice, et les suivants qu’à leur portefeuille (même toi SGL, tu es passé en gasoil, avec la forte différence de prix à la pompe)

Mwouais
Invité
@wizz : si demain la voiture électrique ne m’embête pas en recharge et autorise 600km d’autonomie et une recharge disponible toujours immédiatement (pas. 3 voitures devant moi qui poireautes) en moins de 15 min et au même prix pour la même finition, je pars sur l’électrique (car je me fiche de l’écologie). Bref, je pourrais passez à une model S si mieux finie et moins chère, à la finition BAM Lexus sans soucis. Le problème est quand 30%de la population aura basculé et les files aux superchargers puis le coût des recharges qui seront réévaluées, évidemment (car le piège du… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

Qui poireautent… Évidemment.

AXSPORT
Invité

C’est pas demain la veille…..
Au pays de Candy……

Jdg
Invité
@sgl: avoir la recharge à la maison serait idéal. Perso j’y crois pas trop. Je pense que les gens utiliseront les bornes de recharge plutôt. Chez soi c’est coûteux et faut accéder à un garage, sur un parking c’est plus simple. Mais oui le parc de VE ne va pas baisser car il y a tjs plus de nouvelles VE sur le marché. La comparaison avec le gpl ne tien pas car en même tps que le gpl on avait le choix d’une essence/diesel. Là de nos jours c’est différent, hybride à fond et VE en augmentation et quasi plus… Lire la suite >>
SGL
Invité

@Jlg, 95 % des VE sont rechargés déjà à la « maison » d’où l’impossibilité paradoxale de l’utilisation de la voiture en ville, mille fois plus facile de la mettre en œuvre à la campagne, mais parfaitement taillée pour les banlieusards qui ont un besoin quotidien de la voiture de la semaine et du WE proche de leur maison.
Le GPL est une autre alternative… Mais encore une alternative pétrolière, mais c’est mieux que rien.
Recommandable comme E85.

SGL
Invité

Peugeot offre la wallbox pour sa e-208.

wizz
Membre
jdg Recharger à la maison, c’est le plus simple. Ensuite, c’est immeuble… Recharger à la maison, c’est le cout le moins cher. Tout ce que ça te coute, c’est une prise 20A que tu as déjà, celle où tu branches des machines de bricolage dans ton garage (perceuse, aspirateur, karscher…). Eventuellement, tu tires une ligne à part depuis le boitier élect Avec un courant de 16A, en tenant compte des pertes de rendement du chargeur, la voiture récupère plus de 3kWh à chaque heure. Avec 8h de nuit, tu récupères 24kWh, soit de quoi faire 120km en conduite normal. 24kWh,… Lire la suite >>
koko
Invité

Les ventes de ve deviennent significatives, ok.
L’avenir de l’automobile sera t il électrique ? il y a de grandes chances.
Mais, je suis curieux de savoir comment seront adressés les problèmes sous jacents aux VEs dans quelques années.
Que fera t on des tonnes de batteries usagées ?
Aujourd’hui, on subventionne 7000 euros l’achat d’une électrique.
Demain, on taxera les VEs pour financer leur recyclage.
Tout beau, tout propre, mais pour combien de temps ?

Mwouais
Invité

T’inquiète koko, on trouvera une taxe….

Ou on passera à la solution suivante en justifiant de cette erreur par un passage obligé.

Emballé c’est pesé.

Bon, après il faudra jeter les VE avec leur techno dépassée. Bah, on commet tous des erreurs.

SGL
Invité

Pourquoi dire cela ? @Mwouais
Et si l’erreur était de rouler au « pétrole » !?
Au 20e Siècle OK, mais au-delà de 2020-25 !?

Amazon
Invité
le VE c’est bien si et seulement si l’électricité est produite à partir d’énergie bas carbone comme le nucléaire voir les renouvelables Par exemple en Pologne ou en Allemagne, rouler dans une voiture électrique émet autant (allemagne) voir plus (pologne) de CO2 que si on roule thermique. en France, rouler électrique c’est environ 15 g de CO2/km (pour 0.2KWH/km) https://www.rte-france.com/eco2mix/les-emissions-de-co2-par-kwh-produit-en-france donc si on se chauffe, si on se déplace en électrique, on gagne 90% de nos emissions de CO2 (par rapport à du chauffage fuel+ voiture diesel classique). le seul avantage c’est l’absence des polluants de l’échappement. Alors il faut… Lire la suite >>
wizz
Membre
amazon rouler en VE alimentée par des centrales gaz ou charbon, ça peut être OK à condition de pouvoir utiliser la chaleur fatale des centrales Par exemple, tu habites à la campagne, et fais 100km par jour, en diesel, et consommer 6 litres. Mais en pratique, 2 litres ont servi à faire avancer la voiture, et 4 litres sont partis en chaleur. Tu te dis qu’avec une centrale électrique domestique au fuel, tu pourrais récupérer 3 litres en chaleur pour chauffer la maison, ou produire de l’eau chaude sanitaire Donc pour une grande centrale électrique, sa chaleur pourrait être utilisée… Lire la suite >>
bzep
Invité

Des solutions encore inconnues existeront, pour l’heure je vous signale que des solutions existent dans les deuxièmes vie pour les batteries de VE. Renault par exemple y travaille mais d’autres aussi je n’en doute pas.

Mwouais
Invité
Des solutions existent pour les deuxièmes vies des VE : pour 1% du parc automobile français ça fait déjà 400.000 voitures x300kg (je suis gentil) de batteries soit 120.000 tonnes de batteries à refourguer en seconde vie. En UPS ? Après avoir ôté à la. Main les bonnes de mauvaises cellules sur les futures productions packs peu démontables des Tesla ? Je rappelle que parmi les plus grands projets, c’est 148 packs 22kWh de Leaf qui sont utilisés en seconde vie. On va distribuer des batteries aux familles défavorisées, à l’achat de 2 packs OMO ou en gadget dans les… Lire la suite >>
SGL
Invité

« Recyclage des batteries de voitures électriques : où en est-on ? »
https://particulier.edf.fr/fr/accueil/guide-energie/electricite/recyclage-batterie-voiture-electrique
« le taux de recyclage des batteries au lithium atteint aujourd’hui plus de 65 % en France. Le constructeur français Renault affirme valoriser plus de 85 % du cobalt de ses batteries électriques de tractions ! »

Mwouais
Invité

Ah ah, et quelle énergie utile pour ces recyclages cher SGL ?

Amazon
Invité

les comptables font leur métier, compter les sous. Aujourd’hui l’avantage fiscal pour les sociétés favorise l’hybride rechargeable ou le 100% électrique, normal qu’ils le privilégie.
Après toutes les sociétés n’ont pas les moyens pour offrir une voiture à 50k€ à leurs employés, donc le diesel moyenne gamme va perdurer pour les commerciaux, d’ou la présence de 208/Clio/mégane en diesel.
seuls les directeurs vont pouvoir rouler en HDG hybride essence

bzep
Invité

Pour l’heure la fermeture d’une centrale nucléaire a été largement compensée par l’augmentation des énergies de production électrique alternative.

Amazon
Invité

rien à voir… le solaire et l’éolien c’est bien sur alternatif: seulement quand il y a du soleil ou du vent. Et en général les 2 ne vont pas ensemble; Soleil dit haute pression donc pas de vent. Pour remplacer 1 centrale nucléaire il faut au minimum la même capacité en éolien, en solaire et en thermique pour les nuits sans vent (c’est ce que font les allemands en tout cas).
Alors que le nucléaire peut produire n’importe quand.

wizz
Membre

seuls les directeurs vont pouvoir rouler en HDG hybride essence…..

….et comme les directeurs ont aussi la carte Total Premium, alors la question de la recharge (si PHEV)……

Joledemago
Invité

SGL allez vous avoir ce genre de commentaires systématiquement jusqu’en 2030 quand le marché sera mature ? Oui un marché nouveau est en forte croissance et heureusement, oui un marché subventionné jusqu’à 7ke est en forte croissance, oui une technologie répondant à un usage précis non couvert est en forte croissance. J’ai bien compris que vous vouliez titiller les anti VE mais au bout d’un moment… Même moi je finis par réagir

SGL
Invité

On ne va pas avoir besoin d’attendre 2030 pour supprimer les aides… L’après 2025 sera sûrement suffisant.
C’est juste le temps nécessaire pour libérer de la drogue pétrolière.

AXSPORT
Invité

Avez-vous enfin acheté votre VE ?????

Kubota
Invité

Le dopage aux subventions ne durera pas , et puis n oubliez pas qu une fois les bobos écolos massivement convertis aux watts, Bercy va s occuper d eux avec linky !!
Sgl ta zoé on te la fais livrer sous ton sapin ..en plastoc !!!😂👍

amiral_sub
Invité

le linky n’a rien à voir avec ça et ne pourra jamais savoir ce qui pompe des électrons, faudra un jour changer de disque

SGL
Invité

Le phantasme des antitout/GJ/complotites/boomer.

bzep
Invité

« bobos écolos » ! Vous en êtes encore là !

ema_
Invité

@ Thibault, est ce qu’il serait possible, dans ce type d’articles, de mettre en perspective en rappelant le nombre de VT essence, diesel et hybride vendus sur la même période ? (nous n’avons pas tous ces chiffres en tête, et cela permet de mieux comprendre de quoi on parle)

C3po
Invité
Avec des voitures n’émettant pas de co2 et moins de certains polluants, on devrait vite voir l’effet dans les pics de pollution de l’année prochaine pour ceux qui se demandent comment on va alimenter toutes les VE, depuis des années la consommation électrique baisse dans le pays Et pour ceux qui parlent d’acheter un hybride rechargeable pour rouler batteries vides euh… le gars est pas un débile de ne pas recharger ? Il faut vraiment n’avoir aucune conscience écologique pour ne pas recharger les batteries Et même si par exemple votre travail vous impose une phev, vous allez conduire un… Lire la suite >>
bzep
Invité

Mais hélas probablement déjà vérifié… Je suis en accord avec vous.

C3po
Invité

Le problème c’est qu’on veut remettre en cause le concept sous prétexte que quelques personnes roulent batteries vides

Globalement je présume que les acheteurs sont « militants » dans leur achats et font des efforts, ils ont peut être déjà une prise à la maison ou au travail d’où cet achat

Les ventes sont encore faible, donc les gens qui font exprès de rouler constamment batteries vides, ça doit vraiment être une minorité

SGL
Invité

Dans un 1er temps, il faut banaliser les VE et PHEV, puis augmenter le coût de la taxe carbone à 100 € la tonne.
Naturellement, les gens, rouleront au maximum en 100 % élec.

SGL
Invité

OUI, mais tout le monde, employés, comptables, DRH, les autres Directeurs, doivent « sentir » la pression fiscale.
Malheureusement, on n’économise pas pour faire moins de pollution, l’on économise parce que cela coûte cher de ne pas le faire.

SGL
Invité
Le rapport est que la pression par motivation fait que l’installation se décide et se fait réellement (budget des travaux voté ou décision de faire les travaux). Fait passer le droit a pris dans une copropriété récalcitrante présidée par des « boomers » …le faire passer l’idée qu’il faut investir pour l’avenir pour recevoir les VE dans les parkings. Je parle de la vraie vie, ce n’est pas le tout de dire « quand tu roules en VE ? » Comme pour un PHEV, si c’est la croix et la bannière pour la recharge, c’est : 1- Pas de VE… Lire la suite >>
Amazon
Invité

c’est exact. je pense qu’il serait plus judicieux que l’état finance une borne électrique à chaque vente de VE plutôt que de filer jusqu’à 7000€.
ou au moins de conditionner la subvention à l’installation d’une borne de recharge pour les entreprises. les particuliers qui achètent un vE c’est surement pour le recharger, pas pour dépenser plus de carburant!

wizz
Membre
amazon Pour les particuliers, une borne n’est pas très utile chez eux. Beaucoup de gens ont un four électrique, et/ou une plaque induction. Il faut des prises 32A, et sortir un peu plus de 7kW. On installe sans difficulté une ligne 32A dans la cuisine pour y brancher la plaque à induction. On saura installer sans difficulté une ligne 32A dans le garage pour y brancher la voiture, d’autant plus facile que le boitier électrique est souvent dans le garage. Il suffit de mettre un délesteur qui coupera momentanément telle ou telle prise si jamais la puissance consommée dans la… Lire la suite >>
SGL
Invité

Quand les VE seront banalisés, comme les PHEV, les aides devront baisser progressivement et il faudra s’attaquer à l’origine du lieu de fabrication de ces derniers… l’origine Européenne devrait devenir la norme.

C3po
Invité

Sauf que je reviens à mon argument De départ : on voit des arguments comme le vôtre, tout à fait pertinent, pour dire que le phev c’est de l’arnaque

Enfin le gars qui achète un phev sans avoir possibilité de recharger est un peu con

Comme ceux qui prenaient un diesel malgré leur 10000 km par an

Et j’ai vu un essai montrant que la consommation, meme batteries vides, est inférieur que celle du modèle purement essence

SGL
Invité

Oui @C3po, pour « Enfin le gars qui achète un phev sans avoir possibilité de recharger est un peu con »
Ou un gars intelligent qui profite des aides.
Il faut augmenter la taxe carbone… Automatiquement, quand l’on tape dans le portefeuille des gens ou des boîtes comme par magie les gens deviendront vertueux.

Joledemago
Invité

Exemple concret dans mon entourage assez représentatif je pense : PHEV de fonction pcq sur le papier on se dit que c’est génial. En pratique la moitié du temps batterie vide mais convaincu d’être écolo. Et pour couronner le tout l’essence est remboursée par la recherche électrique.

mich
Invité

Jai eu un VE une semaine durant… C’est sympa mais l’angoisse permanente de trouver une place pour charger en ville ou en zone periurbaine non merci. On y pense sans arret… Pas pour moi.

SGL
Invité

Pour le moment @mich à raison !
Malheureusement

ema_
Invité
C’est ce que j’ai vécu les 3 premières semaines avec mon VE, avant d’avoir une prise domestique. L’enfer ! Cela fait 4 ans maintenant que j’ai ma Zoé, et les rares fois où je dois faire le plein d’essence (pour la 2ème voiture, celle des vacances en famille) je trouve ça long et sale.. Et pour tout dire, ma prochaine « petite » voiture sera encore une électrique, sans doute pas plus autonome, en tous cas pas plus lourde (pour éviter de trop polluer avec les particules de pneus et de freins). by the way pour Christophe, à plus de 80 000… Lire la suite >>
SGL
Invité

Ah, mais je l’ai déjà dit, un exemple concret, la femme d’un collègue a une e-Golf sans place de parking avec prise dédier.
Ils sont très contents de l’auto (pourtant, c’est une VW 😉 )… Mais ils sont en immeuble en banlieue parisienne, ils pensent qu’ils vont devoir s’en séparer tellement que c’est la galère de la recharger.

C Ghosn
Invité

Pis bon, y en a qui roulent fort en Zoe de nos jours ?

wizz
Membre

michouzi
la seule voiture électrique que tu as testée, c’est celle là
https://rc-performance.com/wp-content/uploads/2015/09/ECX03034I_kit-amp-3.jpg

pour tester les vraies voitures, électriques ou pas, il faut sortir de chez toi….

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