24 995 livres (30 300 euros) pour un roadster de 650 kg équipé d’un moteur Ford GDI 2.0l en position centrale arrière de 200 chevaux (soit 300 chevaux à la tonne), c’est très compétitif, et largement en dessous de la concurrence que sont les autres roadsters dépouillés du même type comme la KTM X-Bow ou la Vühl, et même que la Caterham R300 Superlight, référence obligée de la nouvelle venue. La voiture présentée au salon Autosport est un peu plus chère, à 28 995 livres, et fait partie de la première série de lancement (75 exemplaires) qui emporte toutes les options disponibles : différentiel à glissement limité, boîte à 6 rapports, pneus Avon ZZR, baquets en composite avec harnais 4 points et volant détachable. A la lecture de ces caractéristiques et à la vue des photos, on aura compris que la Zenos E10 vise les amateurs purs et durs. Zenos n’a pas la folie des grandeurs, démarre petit mais intelligemment. Nous nous étions penché cet automne en détail sur la démarche.
La grande inconnue, d’importance, est de savoir si la voiture remplira son autre promesse essentielle, celle de procurer du plaisir à son conducteur. Vu le pedigree de ses géniteurs, il n’y a vraiment pas de raison qu’il en soit autrement. Et si c’est le cas, avec sa proposition éminemment raisonnable dans la déraison, Zenos est promis à un bel avenir.
Source et crédit photos : Zenos Cars
