Commandes et livraisons de plusieurs modèles hybrides rechargeables de Volkswagen gelées en Allemagne
Les commandes de versions hybrides rechargeables des modèles Golf, Tiguan, Passat, Arteon et Touareg seront interrompues en Allemagne jusqu’à nouvel ordre a annoncé mardi la société. Ajoutant que livraison des commandes déjà passées pourrait ne pas avoir lieu cette année.
La forte demande et la pénurie de puces impacte le carnet de commandes
« Nos hybrides rechargeables sont très recherchés, ce qui entraîne un carnet de commandes important sur lequel nous travaillons », a déclaré un porte-parole.
« En raison de cette demande et des limitations de l’offre de semi-conducteurs, nous ne pouvons plus prendre de commandes de modèles de véhicules électriques hybrides rechargeables en Allemagne« , a-t-il ajouté, précisant que le conflit entre la Russie et l’Ukraine avait également joué un rôle.
Un environnement réglementaire sur les PHEV incertain
Mais ne nous leurrons pas, ce qui a pu avant tout peser dans la balance, c’est l’environnement réglementaire incertain envers les hybrides rechargeables. Volkswagen indiquant lui-même que cela avait également influencé la décision.
Précisons que, d’ici la fin du mois de mars, l’Allemagne doit débattre du maintien de subventions, pour le moins élevées, pour ce type de motorisation, destinées à encourager l’adoption des voitures électrifiées.
Les ventes de PHEV Volkswagen en hausse de 61 % en 2021
Les ventes de Volkswagen d’hybrides rechargeables, considérées par certains comme une technologie de transition vers des voitures entièrement électriques, ont augmenté de 61 % l’an dernier pour atteindre 309 500 véhicules, contre 452 900 véhicules électriques.
Les hybrides rechargeables montrés du doigt
Reste que les références écologiques des hybrides rechargeables (PHEV) font l’objet d’un examen de plus en plus minutieux de la part des groupes environnementaux et des régulateurs qui soulignent des études montrant que de telles motorisations polluent davantage qu’on ne le pensait et ne devraient pas être traitées de la même manière que les véhicules électriques dans le cadre de la conception d’une politique visant à encourager l’électrification.
Une pénurie de semi-conducteurs persistante
Volkswagen a déclaré en février que ses carnets de commandes étaient pleins, mais que les pénuries persistantes d’approvisionnement en puces signifiaient qu’il lui faudrait réduire certains quarts de nuit dans son usine principale de Wolfsburg.
Pourtant, le directeur général Herbert Diess a déclaré qu’il voyait les problèmes d’approvisionnement en semi-conducteurs s’atténuer et espérait augmenter la production d’ici le second semestre.
Mais l’invasion de l’Ukraine par la Russie a introduit une nouvelle donnée dans les activités des constructeurs automobiles européens, lesquels s’appuient sur des matières premières russes et des faisceaux de câbles ukrainiens pour produire leurs véhicules.
Volkswagen a déjà annoncé des arrêts temporaires de production dans plusieurs usines en Allemagne et en Pologne et une suspension indéfinie de la production en Russie en raison de la crise.
Notre avis, par leblogauto.com
Comme le dit lui-même Volkswagen, le contexte réglementaire incertain autour des hybrides rechargeables a largement pesé sur la décision. Le constructeur étant visiblement tenté de temporiser ses activités dans le domaine. Reste tout de même que des commandes sont en cours … et ne seront malheureusement pas honorées avant 2023 … à moins qu’elles soient « transformées » en d’autres types de motorisation, moyennant l’accord du client ?
Affaire à suivre.
Sources : Reuters, Volkswagen
21 commentaires
Je voulais avoir une pensée pour les personnes qui sont encore en Ukraine et qui continuent à travailler et produire des pièces, démonter des outillages pour les renvoyer en europe, conduisent les camions avec tout cela dedans, et négocient pour passer la frontière.
Cela globalement pour notre confort.
Merci à eux
?
C’est totalement vrai !
Si pour nous, la guerre ne se résume qu’à un carburant a plus de 2 €… Franchement, la vie est belle pour nous.
La groupe VW est l’un des plus mauvais à gérer les pénuries de semi-conducteurs, les autres s’en sortent mieux … J’ai bien fait d’annuler la commande de ma Skoda Octavia IV, au début j’avais 7 mois de délais puis on m’a enlevé plusieurs options puis on m’a dit « plus de délais » …
Detrompes-toi, c’ est partout pareil, sauf pour Tesla (qui a fait des stocks), BMW (qui lui est le seul a faire des contrats directement avec les fournisseurs sans passer par des intermediaires), et le Coreens/certians chinois qui profitent de liens « Personnels » avec les fournisseurs qui sont souvent dans la meme ville que leurs usines.
Il est totalement idiot de penser que le gars qui commande un PHEV le fait par hasard …et tous ceux qui le font c’est qu’ils se sont préparés à fin d’avoir une prise électrique pour le charger …ou autre possibilité !
Là ou j’habite à chaque fois que je dis que cela fait quatre mois que je n’ai pas vu une pompe à essence (je roule 95% en ville) tout cela fait tilt dans la tête des gens !! C’est PSA qui a vendu le plus de PHEV en France …et alors en Europe c’est une vague qui dure depuis les Mitsubishi PHEV …
Ah…un PHEV c’est lourd…mais c’est sur les pneus et les roues ne sont pas carrées …bonjours les zigotos…mort de rire !!
PHEV achetés en majorité par les entreprises, pour bénéficier d’une exonération de taxes. Pour les particuliers, c’est aberrant de payer plus pour une consommation supérieure sur route.
C’est vrai qu’un Mitsubishi Outlander PHEV est idéal en ville…!
Non, c’est pas aberrant. C’est aberrant dans certains cas, mais ce n’est pas une généralité. Si vous roulez souvent en ville et que vous avez de quoi recharger, ça fait sens.
C’est comme une MX5, c’est pas pertinent pour un déménageur ou une famille de 5 avec un chien MAIS ça ne veut pas dire que ce soit adapté pour personne.
je pense que Zitra relevait le fait que les dimensions d’un mitsu PHEV ne sont absolument pas adaptées à la ville, et non le fait que le PHEV ne convient pas pour la ville.
le PHEV c’est une niche pour ceux qui font tous les jours moins de 50 km et qui veulent absolument pouvoir faire des longs trajets autoroutiers sans la contrainte de l’électrique.
Dès que vous faites plus que 50km/jour, l’intérêt se dissipe très vite.
une pur électrique avec une batterie conséquente (au moins 60 kWh) devient plus logique, ou sinon il faut rester au thermique.
amazon
on peut très bien devoir faire plus de 50km/jour, genre 70km….tout en désirant faire des longs trajets autoroutiers, lors des vacances, des week ends….
on pourrait bénéficier d’une prise élect à son boulot, et de repartir le soir avec la batterie de nouveau pleine. Faire 2x40km par jour à allure raisonnable deviendrait alors possible
et puis, si on devrait faire 2x75km ou plus pour aller bosser, donc au-delà de la capacité de la batterie, alors le moteur thermique devra assumer le restant. Mais de tels trajets si longs, alors souvent il y a une portion à voie (très) rapide (qui ferait 2x75km pour aller bosser à 30km/h de moyenne?). Et donc sur ces portions, pour partie d’autoroute, solliciter le moteur thermique, ça n’a rien d’incongru…
Il est vrai que plus la distance au quotidien augmente, plus la voiture élect aura son intérêt. Si quelqu’un doit faire 2x150km tous les jours pour aller bosser, alors ce sera de l’élect, surtout avec le carburant au-dessus de 2€. (ps: faire Amiens-Roissy par autoroute prend moins de temps que faire 2x30km en empruntant le périph ou l’A87). Mais pour des trajets un peu au-dessus de la capacité de la batterie, un PHEV conserve toujours son attrait, sauf pour les puristes qui veut absolument rouler sans pétrole…
@zitra, j’aurai dit la même chose encore il y a un mois… Mais apparemment certains PHEV sont tellement efficientes qu’ils peuvent être plus économes sur autoroute même la batterie vide. (important de le dire)
Du coup, j’avoue avoir changé d’avis sur les PHEV depuis.
La partie électrique peut donner des coups de pouce à chaque fois que la partie thermique peine.
La consommation sur du plat à vitesse stabilisée ne réclame pas beaucoup plus malgré le surpoids de la partie électrique, lors des accélérations, la partie électrique est toujours là… Même batterie vide (car elle n’est en fait jamais totalement vide en réalité, ce n’est pas de la magie)
Bien sûr, c’est quelque chose qu’il faut vérifier au cas par cas… Mais apparemment, tous les PHEV sont ou seront aussi efficients que les meilleurs diesels… Du moins, je l’espère.
L’efficacité des PHEV sur les longs trajets (dépendant du moteur thermique), c’est selon la nature du moteur thermique utilisé.
Pour la plupart, c’est un moteur thermique « conçu pour fonctionner seul ». Il a une course limitée, un taux de compression autour de 10:1, éventuellement contraint par la présence du turbo. Ce genre de moteur est réactif, mais un rendement énergétique moindre.
Avec une hybride, ou PHEV, la réactivité de la voiture, son agrément de conduite, est assuré par le moteur électrique. Dès lors, le moteur thermique n’a plus besoin d’être réactif (proche du super carré). On peut adopter un moteur à course longue, à très fort taux de compression (15:1), avec une course détente du piston supérieure à celle de la compression, pour exploiter les dernières surpressions du gaz de combustion.
Par exemple, avec tous autres paramètres égaux, y compris la partie hybride, l’adoption du bloc thermique 1.8L de la Prius donnera une bien moindre consommation qu’un 3 cylindres 0.9L turbo lorsqu’on est sur des longs trajets autoroutier à vive allure
Je confirme ce que dit SGL : en Mégane Plug-in, j’arrive sur
des longs trajets autoroutiers à un surcroit de conso d’environ 10% par rapport à mon ancienne dCi 130 (toutes choses égales par ailleurs, à commencer par ma conduite).
C’est beaucoup moins que ce qu’on trouve sur SpritMonitor pour un tCe 140.
Et quand je fais du cabotage dans un rayon de 40 à 100 km autour de mon domicile (charge tous les soirs sur une prise domestique 10A), c’est entre 1 et 3 litres en moyenne.
Auxquels il faut ajouter l’électricité bien sûr, mais on était déjà largement sous le coût en carburant dCi ou tCe avant la flambée du carburant de ces derniers jours.
Sur plus de 3000 km j’arrivais à près de 50% d’économie sur le poste « carburant » (y/c électricité) par rapport à un tCe (sur la base des coûts de carburant d’il y a 3 ou 4 mois).
C’est tout à fait explicable, et simple, et déjà expliqué plus haut
La Megane TCE est équipée d’un moteur turbo 1.3L
A cause de la présence du turbo, son taux de compression est limité, à peine 10.6:1
La Megane hybride plug in, e-tech, c’est un bloc 1.6L, mais modifié pour fonctionner en cycle Atkinson
Un moteur atmo 1.6 en général, ça sort 120ch avec environ 160Nm de couple
Ce 1.6 e-tech ne sort que 91ch avec 144Nm. Ce sont des valeurs plus proche d’un bloc 1.4L
Il a été modifié pour fonctionner en cycle Atkinson. Grosso modo, la soupape d’admission limite l’entrée d’air pour en faire un équivalent à 1.4L, pendant que la séquence détente du piston est celui du 1.6L
Et comme il n’aspirerait que l’équivalent d’un 1.4L, alors on modifierait la partie haute du moteur, avec un taux de compression dans les 13:1
Voilà les quelques raisons pour lesquelles la Megane e-tech ne consommerait pas beaucoup à allure élevée. Un système hybride optimisé, et un bloc thermique atkinsonisé, un peu poussif mais bon rendement énergétique. Une Megane e-tech avec le 0.9TCE aurait consommé bien plus que ça sur autoroute
Ce vrai que les allemands vendent des hybrides rechargeables très lourds, ce devraient être cette catégorie qui devrait être visée.
L’approvisionnement des câblages en Ukraine c’est pour des questions de technologie ou pour acheter à plus bas prix ?
A plus bas prix ….
En câblage:
LEONI AG ( Allemagne ) — Fujikura Ltd ( Japon ) — Nexans SA ( France contrôlé par le Chili ) ont des usines en Ukraine pour VW ……
Ukraine – Salaire minimum national en 2020: 178,80 € !!!!!!!!!!!! bravo VW.
Vous avez raison.
Mais ces emplois permettent à ces employés de vivre, créent de 8 à 10 fois plus d’emplois indirects et génèrent des revenus pour l’état ukrainien.
Ukraine, moins cher que le Maroc !!!
Pour info, en Allemagne le bonus a l’ achat pour un PHEV peut atteindre 6750€.
Il y a donc en ce moment une ruee sur ce type de motorisations car normalement cette subvention s’ arrete fin 2022.
une niche cela depend. Madame voulait d’abaord changer son 3008 1.6 165 par la version restylée. Y reste que le 130. Puis l’hybride 225. la version 180 ayant sauté.
Chez Mercos, en GLC essence , tout est en hybride hormis les AMG. :bah:
Bon on a fait une bonne affaire sur un GLC 300e.