Depuis le nouveau « coup de pouce » de l’Etat Français aux hybrides rechargeables, les PHEV, ce genre de véhicule bénéficie désormais de trop de niches fiscales et de complaisance.
Un véhicule hybride rechargeable ou PHEV pour « plug-in hybrid electric vehicle » c’est quoi ? C’est un véhicule avec un moteur thermique, essence ou diesel, aidé pour mouvoir le véhicule par un moteur électrique. Ce moteur électrique est alimenté par une batterie, généralement lithium-ion. Et dans un PHEV, contrairement à un « mild hybride » MHEV, ou hybride léger, on peut recharger cette batterie.
Jusque ici, rien de scandaleux. Les PHEV ont une batterie, d’une capacité entre 15 et 20 kWh, qui permet de parcourir de 40 à 60 km en 100% électrique, en ville. En soit là non plus, rien de scandaleux, à première vue.
Des émissions officielles à 20 ou 30 g/km
Là où le scandale fiscal commence, c’est avec la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers (aka WLTP). En effet, le parcours, qui se veut plus représentatif d’une conduite réelle, a un énorme « trou » dans lequel les constructeurs de PHEV s’engouffrent. Avec la batterie et les kilomètres en 100% électrique, ces véhicules affichent fièrement, et le plus légalement du monde hélas, des émissions de 20 à 30 grammes de CO2/km !
C’est évidemment totalement erroné puisque ce n’est valable que sur les premières dizaines de kilomètres parcourus, à condition d’avoir chargé la batterie avant de partir. Une fois la batterie déchargée, un PHEV se comporte comme un véhicule thermique, comme un très lourd véhicule thermique. En effet, les 15 kWh de batterie ajoutent de 120 à 150 kg de batterie, sans compter le moteur électrique et la gestion électronique. C’est comme avoir en permanence 200 kg de bagages dans le véhicule. Le véhicule consomme en fait bien plus que son homologue thermique, mais l’administration fait comme s’il était très vertueux.
Des émissions masquées
En outre, on pourra ajouter que la batterie li-ion ajoute une pollution à la production de la voiture par rapport à une « simple thermique ». Et que les constructeurs mettent de « gros » moteurs thermiques pour accompagner ces PHEV. Ils n’ont rien de vertueux.
A 250 ou 300 Wh/km, un PHEV a une consommation électrique énorme par rapport à un véhicule électrique classique. L’Europe produit une électricité qui génère en moyenne 350 g de CO2eq/kWh. Les 15 kWh de batterie vont donc représenter 5,25 kg de CO2 et ils s’évanouissent environ en 50 km soit 105 g de CO2/km qui disparaissent de l’équation. Magie !
Désormais, l’administration généreuse ajoute également 2000 euros de « bonus écologique » pour l’achat d’un PHEV. A l’absence, inepte, de malus pour surconsommation on ajoute donc un coup de pouce de 2000 €. Ces véhicules sont plus chers que leurs homologues thermiques et ces aides vont surtout cibler des foyers fiscaux fortunés qui peuvent se payer un véhicule neuf à 50 000 €. Ce cadeau fiscal va directement dans la poche des constructeurs automobiles.
Quel véhicule PHEV peut bénéficier du bonus de 2000 € ?
Le véhicule doit remplir les conditions suivantes :
- Être un véhicule neuf
- Être acheté ou loué pour une durée d’au moins 2 ans
- Taux de CO2 compris entre 21 et 50 g/km
- Être immatriculé en France dans une série définitive
- Prix ⩽50 000 €
- Autonomie supérieure à 50 km
- Ne pas être vendu dans les 6 mois suivant son achat, ni avant d’avoir parcouru au moins 6 000 km
Intéressants pour les entreprises
Mais, il n’y a pas que ce « bonus » et le WLTP « faussé » pour les PHEV. Il y a également des incitations fiscales pour les entreprises. En effet, les véhicules hybrides électrique-essence qui émettent officiellement moins de 60 g de CO2/km sont totalement exonérés de Taxe sur les Véhicules de Société (TVS).
Côté TVA, les PHEV qui dépassent les 40 km WLTP en électrique peuvent prétendre à une récupération à 100% de la TVA sur l’électricité ! Pour l’essence, la récupération est de 60% comme pour n’importe quel véhicule thermique. Les entreprises elles aussi se ruent sur les PHEV pour leurs voitures. Ce n’est pas pour rien que les constructeurs s’engouffrent dans ce segment. Il sera générateur pour eux de grosses marges dans les prochaines années.
Le paradoxe écologique ultime ? Ces PHEV sont surtout installés sur des SUV, carrosserie que l’on fustige pour leur côté lourds, pas aérodynamiques, polluants. Mais avec la magie d’une motorisation PHEV, des véhicules comme le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé de 680 chevaux est homologué à 122-111 g de CO2/km et échappe au malus. Pour comparaison, un Cayenne Turbo c’est plus de 300 g/km ! Le Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé c’est 2,5 tonnes à vide…
A près de 180 000 €, il n’est pas éligible au bonus de 2000 euros. Ouf !
Le PHEV est-il le nouveau Diesel ?
L’administration Française a longtemps – et encore maintenant – privilégié le gazole. Il ne faudrait pas refaire les mêmes erreurs stratégiques et surtout écologique pour se réveiller dans 5, 10, 15 ans avec un nouveau scandale sanitaire d’une motorisation avantagée.
Surtout que des études montrent que les possesseurs de PHEV ne les rechargent pas forcément (voire pratiquement jamais). Or un PHEV déchargé est un thermique très lourd. Cela consomme et fait exploser les émissions polluantes, tant à l’échappement que la pollution aux particules d’abrasion et de frein.
Mais, les PHEV sont aussi très intéressants pour les constructeurs pour faire baisser leur moyenne d’émission de CO2 de leur gamme et ainsi éviter les sanctions prévues par l’Europe. La loi CAFE (Corporate Average Fuel Economy) prévoit que tous les constructeurs passent en moyenne sous les 95 g/km dès 2021 (cela prend en compte les ventes de véhicules particuliers 2020). Avec un véhicule affichant 30 g/km la moyenne va drastiquement, mais artificiellement, baisser. Un scandale de plus.
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254 Commentaires sur "Le scandale des hybrides rechargeables PHEV"
Si vous voulez (vraiment) que les PHEV se rechargent régulièrement en électricité… il « suffit » de taxer plus lourdement les carburants fossiles.
Et comme par « magie » les PHEV seront très régulièrement rechargées en électricité.
…mais il y a les GJ ! 😉
On a deja un carburant fortement taxe pas besoin d en rajouter pour des delires ecolos…
Qui parle d’écologie ? @Klogul 😯
Il faut savoir, après, ce que l’on veut !
Ce qu’on veut, c’est pouvoir dire du mal des autres pour justifier qu’on ne fasse aucun effort à titre personnel.
moi je veux pas d escrologie punitive… il y ren a marre on est le pays avec la plus forte depense publique pour un resultat minable donc l argent coule deja a flot a eux d optimiser
@Klogul : on est aussi en démocratie. Tu es libre de voter et de faire campagne pour un candidat dont les vues correspondent mieux aux tiennes, voir de te présenter pour voir si tu es capables de faire mieux. Et si ça ne marche pas, nos frontières sont en train de rouvrir.
desole mais cette argumentaire ne tiens deja aucun politique ne tiens sa parole et deuxiement lors de la presidentiel le president est elu par la majorite de personne votant pour un candidat…
Et clairement rien n empeche d avoir du bon sens et d exiger une examplarite sur les depenses au vu des 54% de prelevements… mais bon tu sors la reponse facile tu peux toujours partir…
@Klogul : « je ne veux pas », « il y en a marre », « c’est à eux de »… c’est plutôt ça la réponse facile ?
Le tabac coute 120milliards € par an à la société, on ferme tout les debits de tabacs ?
Euh… Oui, si tu imposes ta pollution aux autres !
Bonne idée @ C Ghosn
Aux 7 (qui, si cela se trouve n’est qu’un !)… Vive les dictatures, vive la soumission aux producteurs de pétrole, la France sera bientôt une colonie économique totalement dépendante des lobbies étrangers.
ah bon et avec vos eoliens ou pannezux solaire ca sera mieux?
l uranium c est pareil bref arreter de rever il n y aucune solution a part de l ethanol de 3eme generation
Tout est mieux dans la mesure que cela réduit notre dépendance au pétrole.
Les EnR de nouvelle génération sont maintenant très rentable et productive !
Les milieux, qui s’en battent les C….lles de l’écologie l’ont bien compris….
Mais l’éthanol de 3ème génération comme L’huile de jatropha comme carburant sont une bonne chose.
Et le gazogen !! Chinois
Expositions à la pollution atmosphérique
https://www.ors-idf.org/fileadmin/DataStorageKit/ORS/Etudes/Etude_1567/SyntheseErpurs2013_1_.pdf
Et bien entendu les voitures hybrides vont tout régler 😁😁 le paysan va labourer son champ avec sa Toyota hybride pendant que les routiers troquerons leurs camions pour des tesla flambantes neuves… L électrique est ineptie sur le plan écologique tant qu on aura pas fait un pas de géant dans le stockage de l énergie. Les Allemands eux qui ne sont quand même pas en reste en matière d écologie commencent à miser sur l hydrogène devant la complexité de l équation du tout électrique.
Euh @Remy, les autos à PAC hydrogène sont des VE à la base.
De nouvelle batteries sans terres rares commence à sortir avec de grande autonomie et des durée de vie décuplé. Ce n’est pas encore la solution pour les extra urbain mais cela peu arrivé vite (plusoeur année quand même). Il n’est jamais facile de changé une économie axé sur une seule énergie.
Sauf que pour produire de l’hydrogène cela peut se faire UNIQUEMENT avec des EnR (Made in Europe) aussi.
Évidemment @Nighthawk F-117 😉
SI c’est pour faire comme les boomers de l’hydrogène comme aujourd’hui à 96 % avec du pétrole des dictatures pétrolières… Je ne vois pas trop l’intérêt de faire de l’hydrogène… Brulons du fioul directement pour faire de l’électricité dans ce cas.
Le problème est le stockage de l’électricité qui doit être utilisée « en direct ». Les éoliennes produisent en appoint et sont sous exploitées. Il serait possible d’utiliser les énergies électriques éolienne, hydraulique, solaire pour fabriquer de l’hydrogène qui elle pourrait être stockée…
non Philippe
Les éoliennes ne sont pas sous exploitées.
Les éoliennes et solaires ont la priorité sur le marché électrique. C’est à dire quand le soleil brille, quand le vent souffle fortement, alors on demande aux autres (les centrales classiques) de diminuer voire arrêter leur production
Pour faire un pas de géant, il faut d’abord piétiner un peu ! Le progrès en matière de batterie son déjà spectaculaire depuis 5 ou 6 ans.. Rien ne sera jamais abouti, il restera toujours quelque chose à améliorer, ce qui donnera sans fin du grain à moudre aux réfractaires de tout poil !
Oui @Sosteb, PAC Hydrogène et PHEV et VE sont complémentaires, ils évoluent tous !
Que les meilleurs des technologies gagnent !
Pour le moment, elles sont complémentaires.
il n’y a pas de terre rares. dans les batterie, elles sont composées de 6% et10% de combat, 5% manganèse, 6% nickel, 2% litihim, ne pas confondre avec thulium et le luretium, qui font partie de terre rares il faut s’ informer avant de dire de fausses information
Essayez de donner des contre-arguments à ce que dit @Olgo ,plutôt que de mettre des dislikes anonymes. 😉
c est faux 10000 euros d ecart ne se compenseront pas en 30000km il faut au moins 80000km soit la fin de vie du vehicule…
« Les voitures électriques plus rentables que celles à essence ou diesel au bout de 4 ans »
https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/automobile-les-voiture-electriques-plus-rentables-que-celles-a-essence-ou-diesel-793404.html
« 80000km soit la fin de vie du vehicule » 😯
Ils font des autos Kleenex !?
il n’y a pas 10000€ d’écart. On trouve le Mistubishi outlander à 28000€
Oui c’est la seule application possible pour transférer la pollution à l’extérieur des zones urbaines. Vers des zones où vivent les sauvages !!
@Hervé
« comme moi qui font 70% de parcours en ville et donc ne pollue pas en ville », ce qui est FAUX.
Sur les thermiques récents 85 % des particules émises par un véhicule ne proviennent pas de la combustion. On les retrouve bien sur les VE et les PHEV avec en plus la problématique que les véhicules étant plus lourds leur production est augmentée.
et j’ai un 4×4 de 1t9 qui a fait, l’autre jour, une 5.5l d’essence/100km entre le 69 et le 43, plus 2 charges à 0.75€ à domicile
Ya ya
En abandonnant le nucléaire ils ont réouvert les centrales à charbon…
Et lâ c pas beau, il n y a pas de solution… Sauf peut être l hydrogène
l’hydrogène obtenu par l’électrolyse avec l’électricité des éoliennes et panneaux solaires, soit
et s’il n’y a pas assez de vent pendant plusieurs jours, et pas assez de soleil non plus, alors le stock d’hydrogène finira par s’épuiser. Dès lors, il faudra rallumer les centrales à charbon pour fabriquer l’hydrogène, avec encore la moitié de l’énergie perdue à cause du rendement du processus
youpi…
surement de l’hydrogène….
yapluka…
Pour cela qui n’a pas de limite à mettre en œuvre plus d’EnR… Si la production de l’hydrogène est derrière pour stocker l’énergie.
la limite est le cout
il faudra 4 fois plus d’installation ENR pour produire 4x plus ‘électricité si on doit passer par la filière d’hydrogène, à cause de DEUX pertes de rendement (et une grosse perte en plus)
Crésus peut se permettre
un pays croulant sous des excédents commerciaux peut se permettre
mais pour la plupart, c’est un grand luxe pas faisable
Quelle pollution? les particules dommage avec votre ve et phev ca ne changera rien… et les voitures ne sont pas non plus le seul contributeur bref arrete de tout melanger pour justifier des taxes.
D’accord globalement, sauf que le véhicule hybride rechargeable utilisé Principalement en région parisienne Par un particulier qui utilise la recharge Va réduire la pollution de l’air.
je suis à 2,4L de moyenne aux 100km avec un Outlander PHEV sur 12000km. 2,4*27= 64g/CO2 aux 100km donc. La recharge c’est quand même difficile de trouver des bornes quand on sort de Paris.
Bonjour
Le outlander est vraiment merveilleux, je possède une prius plugin pour ma part.
Dans le Calvados vous avez énormément de bornes de recharges installées par le SDE14 regardez sur la côte entre Cabourg et Trouville.
Vous pouvez y passer vos vacances en roulant uniquement en electrique avec les 50km e autonomie du outlander
Salutations
Comme l’étymologie de son pseudo de « Richard » l’indique cherche des pingouins pour se bronzer au soleil du Calvados avec sa Prius !! Publicité gratuite ?? Un petit bénef tout de même pratiquement pas de cancers de la peau sous ce soleil très tamisé !!
Interdiction de sortir du périph justement !! Sorties uniquement en vélo et encore juste pour chercher de la nourriture !!
travaillant en période de confinement, j’ai effectué 1400 km sans une goutte d’essence. C’est parfait quand on roule modestement chaque jour
D’accord @Bob, pardon de systématiser le GJ, mais dans le tas il y a beaucoup de profiteurs du système français.
Mais juste une question… à qui profite la consommation du pétrole ?
Les EnR et le nucléaire profitent à l’emploi français et Européen.
Les deux cumulées… moins pétrole et plus d’EnR, nous rendra plus riche avec des emplois à la clé, une meilleure santé, un meilleur environnement, etc.
Peut-on être contre cela ?
Quand c’est possible, prenons systématiquement les alternatives possibles au pétrole qui nous affaiblisse.
Cela va bien au-delà qu’a des considérations purement écologiques.
sgl ils s enfichent des autres… il est a nous vider notre porte monnaie mais il roulent en diesel
Ah ouais @Klogul !?
Parce que l’argent est plus important que la santé ?
… Là, il faut m’expliquer !
Je roule en diesel… pour ainsi dire, JAMAIS en ville !
Et je pense, droit dans mes chaussures, que cela est le meilleur compromis entre finance efficience énergétique et environnement.
Mais c’est certain, pour autant que je ne suis pas une référence… l’on peut faire beaucoup mieux que moi, mais déjà arrêtons de prendre un diesel pour faire moins de 20 km…
SGL surtout financier… Parce qu’énergétiquement parlant tout moteur à combustion est minable
Il faudrait également se poser la question si la TICPE (ex-TIPP) ne devrait pas être due pour l’électricité à usage des véhicules !
Sachant que plus du tiers de la facture d’électricité est déjà composé de taxes… Ce pays va s’étouffer sous le poids de sa taxation punitive
L’électricité est déjà plus chère que le diesel ou l’essence. 1L de gazole c’est 9,5kWh d’énergie à 1,22 euro le litre. Ça fait moins de 13 centimes du kWh de gazole contre 15 pour l’électricité à la prise hors abonnement.
Ce qui sauve l’électricité c’est un rendement très supérieur qui n’est pas dilapidé à 65 % en chaleur contrairement au gazole
je ne recharge qu’à domicile, et en tarif de nuit à 98%, une charge coûte moins de 0.75€ pour 50 km sans essence
Discount de quelqu’un qui habite en ville et ne possède pas de voiture.
Vais-je battre un record au nombre de votes ? 🙂
La fiscalité doit être basée sur l’impact plus ou moins fort sur notre balance commerciale ainsi que sur l’impact de la santé des gens.
« La fiscalité doit être basée sur l’impact plus ou moins fort sur notre balance commerciale… »
bonne raison alors pour ne plus subventionner les panneaux solaires chinois pour commencer, puis de les taxer au max ensuite.
OK @Wizz, mais dans ce cas, on ferme les frontières européennes et on consomme Européen. (aller si possible français chez nous)
c’est le but des droits de douane
Un PHEV dont la batterie n’est pas rechargée régulièrement devrait se mettre en mode dégradé automatiquement… D’ailleurs des problèmes apparaissent si ce n’est pas le cas. Et comme l’historique de recharge est tracé, le constructeur ne prend pas les problèmes en charge.
Pour ma part, si j’en achète un, c’est pour rouler électrique la plupart du temps (boulot, courses) en zone urbaine et péri- et pouvoir partir avec les 3 enfants en vacances et à l’improviste (qu’une loc ponctuelle ne permet pas) jusqu’à la mer ou chez les grands-parents sans posséder deux véhicules, deux parkings etc.
Sauf à avoir une vision mondiale de la production de l’énergie, dans ce cas la notion « d’hiver » aurait moins d’impact pas où beaucoup moins.
Après cela reste et restera toujours une volonté économique (plus que politique).
Mais on peut fabriquer de l’hydrogène l’été avec cette électricité, ou mieux, faire de la methanisation pour transformer des déchets verts en gaz utilisable par les bus de ville, et pourquoi pas les véhicules individuels
vous avez présenté un joli tour de la question. Je suis d’accord
Un PHEV non rechargé est forcément en mode dégradé, en moyenne un PHEV de 200 CV, ne fait plus que 130CV en mode essence, ce qui fait peu pour une voiture alourdie, et la rend presque désagréable à conduire
Vous confondez les chevaux fiscaux (CV) et les chevaux vapeur (ch).
même raisonnement que vous, et j’ai acheté un 4×4 car je roule sur neige, et j’ai besoin de volume. Durant le confinement, en travaillant, j’ai réalisé 1400 km sans une seule goutte d’essence, avec un Mitsubishi Outlander PHEV qui ne coûte pas plus cher qu’une Wolkswagen thermique de taille identique. Sur 130 km A/R, soit 250 km, elle a consommé 5.5l/100 km pour 1t9 . Il n’y a que sur de longs trajets que ça monte vraiment, mais toujours moins de 9.5l/100, et je préfère alors le train ou l’avion
-en revanche, si l’autonomie en mode GNV ou GPL est de 500km, vu le prix de ces carburants, alors ça vaut vraiment le coup de faire un détour une fois par semaine, ou deux fois par MOIS, et faire son plein de GNV ou de GPL
Bonsoir , pas de panique ! Rien ne se crée , rien ne se perd , tout se transforme .
je ne constate aucune aberration technique avec mon PHEV car il est choisi et adapté à mes pratiques, peu de kilomètres chaque jour, une charge à 0.75€ pour 2 à 3 jours de travail