Vendue à travers le monde à 39 millions d’exemplaires depuis 1966, la Corolla a mis le Japon et l’Asie sur quatre roues, tout comme elle a pris le relais de la Coccinelle, justement, en tant qu’alternative pratique et abordable aux paquebots US et a fourni des milliards de kilomètres aux automobilistes les moins fortunés à travers la planète.
Hier, Akio Toyoda lançait en personne la production de la 11ème génération de la voiture dans l’usine d’Ohira, dans la préfecture de Miyagi sévèrement touchée par le tremblement de terre et le tsunami de l’année dernière. La nouvelle Corolla, toujours aussi discrète, est un peu plus petite que sa devancière mais les ingénieurs ont trouvé le moyen de la rendre un peu plus spacieuse. Elle est toujours proposée avec trois motorisations essence, 1,3l, 1,5l et 1,8l, et en deux types de carrosserie : berline quatre portes Axio et break Fielder, qui est depuis plusieurs années la version la plus populaire très appréciée pour les déplacements professionnels.
La Corolla a perdu depuis l’avénement de la Prius le titre de voiture la plus vendue au Japon, qu’elle a longuement détenu. Elle n’en reste pas moins importante pour le constructeur, fondamentale même, puisqu’elle incarne les valeurs, l’âme de la marque : une voiture abordable qui serve au mieux son propriétaire, sans ostentation, sans drame et sans souci. Ce n’est pas un hasard si Akio Toyoda citait hier le fait que la première voiture qu’il ait achetée lui-même était une Corolla 1600 GT de quatrième génération, d’occasion.
Malgré sa descente du piedestal, la Corolla reste vendue dans son pays d’origine à des niveaux confortables : Toyota prévoie d’écouler 3000 berlines et 4000 breaks par mois. Cette version japonaise devrait, comme pour la génération précédente, annoncer le renouvellement des diverses autres Corolla à travers la planète.
Source : Toyota
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