« J’annoncerai un plan de soutien au secteur automobile sous 15 jours. Et le plus vite sera le mieux. De façon à relancer la consommation, de façon à soutenir la transformation vers un modèle plus durable, avec le soutien, en particulier, aux véhicules qui émettent le moins de CO2, aux véhicules électriques, (…) soutien à l’achat de véhicules propres » déclare le Ministre.
« Il faut que l’on fasse de cette crise un levier pour accélérer la transition écologique, et pour encourager les Français à acheter des véhicules qui sont encore trop chers pour eux. Je pense aux véhicules électriques, et en soutenant ce type d’achat. Donc c’est ces propositions là qui seront faites sous quinze jours pour soutenir le secteur automobile ».
On devrait donc avoir sous peu, un renforcement de la prime de conversion, ainsi qu’un soutien (sous quelle forme ?) à la filière du véhicule électrique.
« J’annoncerai un plan de soutien au secteur automobile sous 15 jours » et « avant le 1er juillet […] au secteur aéronautique », annonce Bruno Le Maire pic.twitter.com/rHaTcDRjNK
— franceinfo (@franceinfo) May 18, 2020
Notre avis, par leblogauto.com
Le secteur automobile est partagé face à une aide de l’Etat. En effet, si le coup de pouce est désintéressé, les professionnels de l’auto ne le verront pas d’un mauvais oeil. En revanche, Bruno Le Maire a déclaré la semaine passée vouloir aider le secteur « en contrepartie » (sic.) de relocalisations d’emplois. Et là, le groupe Renault comme le groupe PSA regardent tout cela d’un oeil suspicieux, préférant avant tout garder leur liberté de mouvement.
Ici, Bruno Le Maire annonce donc une aide à la transition pour l’achat d’un véhicule plus propre (moins sale). Cette élargissement de l’aide pourrait passer à la fois par une augmentation de l’aide, mais aussi par l’élargissement des critères pour y accéder.
L’aide au véhicule électrique en revanche est plus floue. Les VE bénéficient déjà d’un bonus de 6 000 € pour un prix de vente en-dessous de 45 000 € pour les particuliers. C’est la catégorie majoritaire des automobiles électriques vendues en France. Le Ministre pense-t-il à un super bonus réservé à certains véhicules efficients ou peu chers ?
On ne saurait trop lui conseiller de regarder du côté des quadricycles électriques. Légers, ces derniers ne sont aidés que de 900 € seulement maximum. Pourtant, ils constituent une offre de mobilité alternative « zéro émission » (à l’échappement) bien plus vertueuse qu’un VE classique, même une citadine comme les Renault Zoe ou les Peugeot e-208.
Est-ce que ce plan suffira pour relancer un marché qui a été pratiquement à l’arrêt ces deux derniers mois ? Rien n’est moins sûr. Les clients qui ont un besoin impérieux d’un nouveau véhicule vont aller en concession. En revanche, de nombreux ménages pensent repousser un achat envisagé pour « l’après pandémie ». Un horizon plus ou moins loin qui fait craindre une année 2020 atone sur le marché automobile, malgré les aides.
58 commentaires
Bon idée pour les quadricycles.
Imaginons qu’ils décident de tripler l’aide : 2700€.
Alors la Citroën AMI verrait quasiment son premier loyer fortement pris en charge et nous pourrions avoir un commuter pour réellement le prix d’un forfait de téléphone !
Bon il faut avoir besoin d’un transport strictement urbain, un peu limite pour du peri-urbain…
@AQW : oui, l’AMI qui débute à 6 900 € hors aide (6 000 € avec le bonus actuel) pourrait se retrouver sous les 5000 € batteries comprises.
Bon, personnellement, 45 km/h est trop juste. A 80/85 km/h comme un Twizy 80 cela devient très intéressant pour un commuter, même campagnard 🙂
@Thibaut : pareil 45km/h c’est éliminatoire pour moi (comment prendre même à vitesse raisonnable une voie « rapide » comme une rocade, un périph’, etc. même pour quelques kilomètres, même si elle reste généralement encombrée…), une législation à 70km/h (L7e pour le véhicule ? 70km/h en voie rapide péri-urbaine autorisant les L7e ?).
Allez savoir ce que proposeront les constructeurs et les législateurs…
Exact, les quadricycles sont les moins polluants. Mais l’offre est quazi inexistante…
@Luc
Tout dépend ce que veux faire l’État. Renault a un Twizy et Citroën l’AMI, si l’État veux privilégier les constructeurs français c’est suffisant.
Je ne pense pas que allez relever les problèmes des constructeurs français avec les quadricycles. L’aide est nécessaire ailleurs.
Il ne faut pas exagérer, ce n’est pas les « quadricycles » le problèmes automobiles aujourd’hui… On ne va quand même pas leur donner ! Pourquoi tripler l’aide ?
@bzep : le discours officiel est d’accélérer la transition écologique. Or, un quadricycle électrique est ultra bénéfique à la transition.
Ou alors le discours officiel ment 😉 et la priorité n’est pas une transition mais un marché à soutenir.
Discours de fourchelangue ?
@bzep
Théoriquement, les AMI et Twizy sont des véhicules idéals pour circuler sous les 50 km (90 % des trajets).
Mais franchement, ils sont proportionnellement hors de prix pour la plupart des gens.
Il faut donc les avantager fiscalement pour les démocratiser… c’est dans l’intérêt général.
(après cela n’interdit pas de posséder une Mustang V8 dans le garage pour les trajets au-dessus des 50 km) 😉
un petit milliard symbolique? suivi d’un milliard pour les frais de bouche et le personnel?
Je ne vois pas le rapport ! Vous avez un problème avec ce qu’il y a dans l’assiette du voisin, de la jalousie peut-être, une frustration de jeunesse … ? Avec de tels raisonnements on n’ira jamais bien loin, savez-vous ? Il y aura toujours un angoissé pour tout remettre en cause… Mais, hélas ça ne résout en rien les problèmes de vos phobies pécunières !
@michozi : diffamation maintenant ? Eh beh.
Au fait on t’ adeja demande a plusieurs ou tu bosses, tu peux nous repondre au lieu de troller? 🙂
@greg, si il ne répond pas c’est peut être qu’il n’a pas encore réussi à traverser la rue?
non du tout. Les milliards pleuvent à un point que l’argent est deconnecté du travail. En theorie la creation de valeur se fait par celui ci, la c est open bar de milliards. Alors je suis pour le milliard universel.
être déconnecté du travail, michozi, tu en connais un bon bout sur la question, n’est ce pas…
Vous dites juste, mais qui décide ? hormis le consommateur ?
On voit bien que l’Etat mène une répression jamais vue sur les vitesses sur les routes . Que font les consommateurs: Ils achètent des autos qui accélèrent plus fort que les autos de course d’il y a 40 ans . …et ça ne leur suffit pas . En plus il faut trimbaler 2 tonnes. Le ministre dit: soyez sage. le consommateur en général fait l’inverse. Oui il y a les carottes. Mais alors là : il n’y en a jamais assez, ni pour tout le monde. … Et puis, les gens ne regarde plus que le voisin. Ils regardent bien plus loin Ils prennent les avions , voient ce que font les bénéficiaires des subsides des fonds de pensions .
Et puis aussi à infantiliser les adultes, régenter tout sur tout. Le gaulois redevient gaulois…
je pense qu’enfin les quadricycles électriques ont un bel avenir 😉
Mais toujours pour des raisons fiscales, il faut que l’Etat encourage les VE légères et contre les produits pétroliers qui sont toujours la première cause de notre déficit commercial.
oui SGL
Mais comment comptes tu faire pour encourager les VE légères?
Quelles seraient les mesures à prendre?
Passer l’aide à 2.000 € pour les quadricycles électriques !?
Comment s’assurer que ceux qui en ont vraiment besoin pourront en acheter, et pas « les bobos parisiens qui n’en ont pas forcement besoin », comme on avait pu constater lors des premières voitures électriques…
Non @wizz, c’est une erreur de vouloir contenter uniquement les quadricycles électriques qu’aux pauvres.
Un véhicule passe en moyenne 3/4 de sa vie comme véhicule d’occasion, de plus au bout de 4 ans, il ne coûte que 50 % du neuf.
Plus il en aura dans le parc automobile Français, plus dans 4 ans les quadricycles électriques seront utilisés en masse à la place des diesels vétustes tueurs.
Et qu’est-ce que cela peut bien faire que les bobos utilisent des quadricycles électriques à la place de leurs VT ?
Où est le mal ?
Il ne faut pas être anti-riche ou anti-pauvre, moi, je pense qu’a l’intérêt général quand l’on parle de politique incitative.
Qu’est ce que ça peut faire qu’un « bobo parisien » (ps: c’est juste un terme générique) utilise un quadricycle élect? (ps: après l’avoir acheté).
Le problème est qu’il va l’acheter AVEC une subvention. Or, notre pays, l’Etat n’a pas un budget illimité. Donc en ayant acheté un quadricycle élect dont il n’a pas forcement besoin, il va peut-être empêcher une autre personne moins fortunée ayant davantage besoin de ce véhicule.
Bien sûr, aujourd’hui, le « bobo » va acheter ce quad élect neuf, et va le revendre dans quelques années. Mais entre temps, l’autre personne pauvre devra se contenter encore de sa vieille thermique. Si l’essence ne coutait rien, alors ça ne serait pas très très grave. Mais si le pétrole explose, alors la situation sera encore plus injuste pour ce pauvre, qui sera incapable de faire le plein d’essence de sa voiture. Phénomène gilet jaune?
Bien sûr, dans quelques années, le « bobo » va revendre son quadricycle élect, moins cher. Mais ce n’est pas insignifiant comme conséquence:
-acheter une voiture thermique occasion, de plusieurs années, elle est juste vieille, mais fonctionne aussi bien que neuve (sauf usure normale). Faire un plein d’essence dans une voiture thermique occasion permet de rouler autant que le plein dans la même voiture thermique neuve. Il n’y a que l’égo qui change
-de même, une voiture électrique avec une grosse batterie, 400km d’autonomie neuve. L’acheter occasion plus tard, il resterait 300km d’autonomie, largement suffisant pour une voiture au quotidien, permettant d’aller au boulot, d’aller en ville.
-en revanche, les quadricycles électriques ont une petite batterie, une autonomie plus modeste. Occasion, et son acheteur aura encore moins d’autonomie, qui pourrait ne pas suffire pour ce dont il a besoin
.
Bref, le temps peut manquer. Le contexte, les conditions sociaux économiques peuvent changer très rapidement. Une tension sur le pétrole, qui grimpe à 150$, 200$ en un an… Le « bobo » aura acheté son quad élect avec une grosse subvention. Les caisses de l’Etat sont vides. Et le pauvre banlieusard lointain n’aura plus que ses yeux pour pleurer avec sa vieille thermique mais une facture d’essence intenable.
Bref, dès aujourd’hui, comment faire pour éviter ce genre de situation, c’est à dire permettre à ceux qui ne roulent pas sur l’or et qui ont vraiment besoin de ces quad élect comme moyen de locomotion pas cher pour pouvoir continuer à vivre, à aller travailler, etc… Pas très vite, mais mieux que le vélo.
Aaaargh les salauds de riches…Ils veulent nous piquer nos belles autos que sont les AMI et nos Twizy !
C’est que pour nous les prolétaires !
Prolétaires de tous les pays, unissez-vous !
C’est ça @wizz ? 😉
Très bonne nouvelle pour Renault:
« En Corée, pays dans lequel il est produit et commercialisé sous le label Renault Samsung Motors, filiale de Renault, l’Arkana est appelé XM3. Dès 2019, il avait d’ailleurs déjà fait l’objet d’un show-car, le XM3 Inspire qui représentait déjà à 95% le futur modèle de série.
Un excellent démarrage en Corée et en Russie pour l’Arkana
Commercialisé en ce début d’année, entre le 21 février – date de son lancement commercial – et le 24 avril dernier, la marque a annoncé avoir enregistré un total de 22 175 commandes tandis que plus de 10 000 véhicules ont déjà été livrées en à peine plus d’un mois et demi.
Un record historique pour RSM qui, à titre de comparaison, a immatriculé en 2019 un peu moins de 87 000 véhicules. En seulement un mois et demi, la marque a ainsi déjà réalisé avec ce seul modèle, plus de 20% du volume total de l’année dernière, le tout, principalement avec le moteur essence 1.3 TCe conçu en partenariat avec l’allemand Daimler, qui équipe toute la gamme Renault, de la Mégane à la Talisman, en passant par le Scénic ou encore, le Kadjar ainsi que certains modèles de Mercedes comme la Classe A.
En Russie, un marché sur lequel l’Arkana est vendu sous la marque Renault, et même s’il est très différent du XM3 (en utilisant notamment la plate-forme technique du Duster, et non la nouvelle plate-forme modulaire CMF de l’Alliance), même chose, avec un excellent démarrage commercial. Grâce à son nouveau modèle, Renault a ainsi réussi à voir ses ventes croître de 9,2% au 1er trimestre 2020 alors que le marché ne progressait quant à lui que de 1,8%. Une hausse que l’on doit principalement à son nouveau SUV «
Il aurait un modèle inférieur de Zoe en préparation !
Donc moins cher…
Future concurrente de la e-208 moins couteuse
@SGL, comment ça peut être à la fois inférieur à la Zoe et concurrente de la e-208?
Tu considères que la e-208 est inférieur à la Zoe? Je les vois plus en concurrence moi.
@seb : https://www.leblogauto.com/2020/05/peugeot-e208-version-prix-batterie-reduits.html
Car Peugeot envisage sérieusement de le faire avec sa e-208 🙂
Voilà voilà … 😉
Je suis moi-même étonné par cette éventuelle version.
Connaissant déjà la Twingo Z.E. pour la rentrée.
Cela voudrait dire que les constructeurs cherchent à « boucher » progressivement les trous dans leur gamme de VE !?
Autre rumeur ou secret de polichinelle, Renault prépare (enfin) une VE au-dessus de la Zoe.
ce que les marques généralistes n’ont pas encore compris, c’est que la clientèle de modèles électriques moyen et haut de gamme est déjà partie chez Tesla…
Même si demain Peugeot sort une 508 electrique, bcp de gens iront quand même prendre une Tesla 3.
Non pourquoi ?
S’ils présente des modèles fiables d’un bon rapport qualité-prix avec une solution viable de recharge le tout adapté à leurs besoins.
Je serais prêt à céder aux sirènes de la VE… comme des millions d’Européens.
Par contre, proposer des solutions, bonnes au demeurant, mais hors de prix comme la Twizy … c’est sûr que cela ne peut pas marcher.
avec des salaires chinois ou vietnamien, on peut faire des Twizzy moins cher…
Il va déjà y avoir la Twingo Z.E. https://www.leblogauto.com/2020/02/geneve-2020-renault-twingo-z-e-22-kwh.html
Et le Dacia Spring (Renault City K-ZE en Chine).
Une Zoe « moins chère » c’est avec une batterie 30% moins « grande » en capacité ? 2000 € de moins, allez 3000. Nissan a tenté avec l’ancienne Leaf (conserver la 24 kWh quand la 40 est sortie). Puis ils ont changé leur fusil d’épaule en faisant une version e+ avec 50% de batterie en plus, mais aussi plus puissante. Le chemin inverse donc.
Apparemment, le modèle serait réservé pour le marché allemand, avec une batterie bridée de la ZE 50 à 41 kWh pour 317 km et une différence est de 2.000 €.
Histoire de ratisser large !?
il s agit de decision marketing les deux variants de batterie sont homologues et vendable en europe
« Nouvelle Renault ZOE ZE 40 : en Allemagne, une petite batterie à prix abordable »
https://www.automobile-propre.com/nouvelle-renault-zoe-ze-40-en-allemagne-une-petite-batterie-a-prix-abordable/
je suis intrigue par vos sources peut etre oublie t elle les regles de confidentialite de leur emploi…
Il n’a peut être tout simplement pas à étaler sa vie privée ici (ou ailleurs).
Et pour une fois? sa dernière réflexion, certes un peu extrême, n’est pas dénuée de sens.
Heeeuuu, il ne cesse de parler de ses conditions de travail sur les sujets Renault, sous-entendait qu’ il y bossait, avant de retropedaler, donc bon pour quelqu’ un qui ne veut pas etaler sa vie, il est quand meme assez volubile 🙂
Bruno Le Maire… Le type qui fait tellement peur aux sociétés du CAC 40 qu’elles se sont affranchies de son avertissement de versement de dividendes en pleine crise du Covid-19. Et vu comment il gère le sauvetage d’Air France, je comprends que le secteur automobile soit assez réticent face à un remède qui pourrait le tuer. Pour résumer : oui, Bruno Le Maire est un énarque!
Énarque « hors sol »……..
?
pléonasme? ^^
J’aime bien le terme « désintéressé » : c’est sur qu’il faut donner à ses boites sans contreparties ! Quoi que, l’Histoire a démontrer que quand on demande des contreparties, elles sont rarement appliquées !
Merde ça marche aussi pour la ds 3008 ?
Un plan de soutien efficace serai la suppression des bonus/malus qui freinent bcp d’acheteurs !!!
Je veux bien qu’une Mégane RS ne se vende pas autant qu’une dacia, mais il n’y aurait pas de malus, elle se vendrai bcp plus….et renault y gagnerai en marges par ex 🙂 et je ne parles même pas d’alpine !
c’est marrant, on veut que le peuple achète des voitures neuves, mais de l’autre côté on l’attend pour lui piquer ses sous car il route à 91 km/h dans une voiture sur équipée en éléments de sécurité sur une route deserte limitée à 90….qui avant devait être à 110…
On crée surtout des aides pour aider soi-disant les foyers modestes à changer de voiture pour une « plus vertueuse ». Mais les aides ce sont ceux qui se paient des voitures neuves qui en bénéficient…donc pas les ménages modestes (qui tournent à l’occasion eux).
Bref on veut un malus/malus « écologique », il ne l’est pas car ne prend que le CO2 en compte, et mal puisqu’il favorise idiotement les PHEV essence.
On veut des aides à la « conversion » pour les plus modestes….ca tombe à l’eau car les plus modestes n’achètent pas neuf…bon au moins la prime peut être sur des occasions récentes…c’est déjà mieux.
Mieux vaudrait aider l’installation d’usines de batteries par exemple.
Ou aider les équipementiers qui crèvent à petit feu et seront bientôt tous hors de France.
quand on voit les malus sur des monospaces, c’est du n’importe quoi.
et que dire de ces aides, que peuvent avoir des foyers non imposables…mais quand tu es non imposable tu as d’autres priorités que d’acheter des voitures neuves..
Attention, il y a des abattements en fonction du nombre d’enfants à charge (à partir de 3) :
« La réduction permet de réduire de 20 g par enfant à charge le taux d’émission de CO2 pris en compte pour le calcul du malus. »
en parlant de l’ami, j’ai hâte de voir le résultat d’une collision entre une Ami en plastique et un Bus parisien 🙂 Juste pour montrer la dangerosité de la chose !
et aussi un scooter vs. bus
ou encore un vélo vs. bus
ou un piéton vs. métro (ou piéton vs. RER), chose qui arrive de temps en temps…
oui, mais la justement on parlait de l’ami dans les commentaires 🙂
bien sûr
mais pas besoin de voir ce choc
il sera moins bien qu’avec une vraie voiture, mais très largement mieux qu’avec un scooter, un vélo ou une trottinette
donc si tu n’as pas peur de laisser tes enfants faire du vélo, faire de la trottinette, alors il n’y aura pas de raison pour toi d’avoir peur pour ce quadricycle lourd élect AMI
bref, c’est comme une discussion que j’avais avec un « franchouillard ». Il disait qu’il n’achètera jamais une voiture chinoise, trop dangereuse, pas sure. Il ne confiera pas sa vie à une voiture chinoise. C’est un point de vue qui se défend….
….sauf que je lui avais fait la remarque qu’il a acheté un scooter pour son fils ado. Un scooter fabriqué en Chine. Le casque aussi fabriqué en Chine. Donc sa vie est trop précieuse pour la risquer en montant dans une voiture chinoise. En revanche, la vie de son fils sur un scooter chinois? No soucis…
https://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ
Voilà, de même. Etre dans une Fiat 500 contre une Audi Q7, c’est un risque mortel.
Une Fiat 500 contre un bus, c’est encore plus mortel
Un quadricycle léger tel que cet AMI contre un bus, c’est mortel, sûr. Mais si on est serein en laissant ses enfants faire du vélo dans le flux de circulation urbaine, alors on devrait être aussi serein vis à vis de ces quad léger électrique…
« 20 g de réduction par enfant »….le début de la connerie !
et après on s’étonne que le marché se casse la gueule.
A l’époque nos parents étaient pas emmerdés pour acheter des voitures. Seule la vignette pouvait refroidir les acheteurs 🙂
si les riches sucrent le budget subvention dédié aux quadricycles électriques (dont ils n’ont pas une nécessité absolue), et que le pétrole explose rendant l’essence hors de prix pour ceux qui ne sont pas riches, alors on fait comment? on aurait quoi comme solution alternative ce jour là? Tu serais au gouvernement, comment ferais tu pour t’en sortir de cette situation? C’est un cas tout à fait réaliste, et qui pourrait survenir en très peu de temps…
Franchement il y a de quoi rester septique !
Aider un secteur sans avenir encore une fois ?
Et pourquoi pas subventionner la fabrication en masse des bicyclettes et des cyclo-moteurs électriques made in France ?
Ca aurait du sens et la demande est la.
On va encore perdre du temps.
On peut faire confiance à nos politiques on en fini pas dans la descente aux enfers.