Les normes pour créer les kits de « rétrofit électrique » (*) sont strictes. Le principe est de conserver les caractéristiques d’homologation du véhicule (poids total en charge, etc.). Cela contraint donc à des compromis. Ici, pas question de mettre 50 kWh de batterie dans la petite (et légère) Renault 5 qui ne le supporterait pas, sauf à tout changer et créer un nouveau véhicule à homologuer.
Résultat, la transformation est faite « à la petite semaine ». On conserve la transmission mécanique d’origine et on remplace le moteur thermique par une version électrique. L’efficience n’est donc pas au rendez-vous, mis à part via la légèreté de l’engin. Le gros avantage de la transformation est que l’on « fiabilise » une mécanique traditionnelle qui peut être capricieuse. En plus, on peut circuler partout, et les coûts d’entretien et d’utilisation sont réduits. Un vrai véhicule de loisirs.
En revanche, ce kit a plusieurs contraintes. Déjà, le coffre disparait (ou presque). Plutôt embêtant. Ensuite, il n’est possible de le mettre que sur les R5 TL ou GTL, 3 ou 5 portes (types 139700 et 122700). Encore une histoire d’homologation et de poids du kit. Enfin, il en coûte à partir de 15 900 € TTC. Une belle R5 pas trop pourrie se trouvera dans ces prix-là aussi. Donc au final, on a un véhicule de loisirs plutôt cher.
En plus, la batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo ou LiFePO4 ou LFP) pèse son petit poids. Donc il a fallu réduire sa capacité à 10,7 kWh. Résultat, on est sur 80 km WLTP environ ce qui limitera très très fortement les balades.
Notre avis, par leblogauto.com
Le kit R-Fit a au moins l’intérêt de permettre à des voitures populaires de continuer de rouler : 2CV, 4L, R5 et bientôt Twingo 1. En revanche, par la limitation de l’homologation, l’autonomie va forcément rester limitée. Et le prix (cela reste de l’artisanat en fait) va décourager bien des particuliers ! On devrait retrouver ce kit dans des formules de locations de bords de mer par exemple, ou pour des mariages, etc.
La batterie est garantie commercialement 3 ans mais une LFP est donnée pour 2500 cycles sans passer sous les 75% de capacité nominale. Si on utilise la charge complète tous les weekends (utopique pour un particulier) cela donne en théorie 48 ans de vie avant de ne plus avoir 60 km d’autonomie.
Mais à 15 900 € TTC, on a le budget pour retaper entièrement (avec peinture) une R5 ! Et sans souci d’autonomie. Il y a même moyen de fiabiliser les démarrages… Bref, cela ne remplace pas un V12, cela peut donner une seconde vie à certains véhicules, mais sinon, on a du mal à voir le réel intérêt.
Fiche technique du kit rétrofit 100 % électrique pour la Renault 5 :
- Transmission mécanique d’origine conservée
- Moteur type Brushless synchrone
- Batterie Lithium Fer Phosphate (LiFePo)
- Répartition des masses très proche de celle du véhicule thermique
- Autonomie d’environ 80 km
- Charge complète en 3h30 via une prise 16A – 220V
- Jauge électronique de charge
- Pack batterie 10,7 kWh avec un voltage de 105V
- Puissance moteur 22 KW
- Garantie 2 ans
(*) le rétrofit au sens large consiste à remplacer, dans un véhicule, des éléments obsolètes comme les trains roulants, les freins, suspension, mais aussi le moteur. Ici, on remplace le moteur thermique par une version électrique.
C’est du n’importe quoi …il y a déjà surproduction mondial de VE de toutes marques …de chez nous jusqu’au vietnamiens en passant par la Chine !!
Renault se fout de notre poire !!
Et ça enlève pas la rouille dont sont victimes la majorité de ces voitures.
A part pour quelques passionnés c’est surtout de la com pour parler de la future nouvelle R5
Le pro de l auto qui a déjà vu la r5 nous donne son avis éclairé ?
Pas surpris par le tarif, on voit ceux du Mehari club Cassis sur Mehari ou 2cv et on a compris…
On est loin du compte ! On verra dans les années à venir, idem sur les homologations où c’est déjà bien plus simple ailleurs que chez nous…
une mehari a quand meme beaucoup plus de charme qu’une R5. A la rigueur la R5 turbo 2 avec un moteur HS, si on lui met un moteur de tesla ça peut devenir (vraiment) bien
Je comprends mal : « Transmission mécanique d’origine conservée ». On conserve donc la boite méca 4 vitesses plus marche arrière ? Pourquoi faire ?
Et vu le couple du moteur électrique la dure de vie des cardans se monte à combien ?
Si c’est pour faire du bricolage… no way !
Oui, ils conservent la boîte 4v+1.
Cela permet un petit moteur (on peut totalement limiter le couple) qui donnera les mêmes perf approx de la R5 donneuse.
Pourquoi ? Car cela permet moins de main d’oeuvre, et un moteur « très basique ». Mais cela fait cheap oui.
En dehors du côté folklorique de faire rouler une voiture populaire historique… Les gens attendent réellement une sorte d’AMI à moins de 10 K€ 4 places à 80 km/h pour 80 km d’autonomie qui leur mettra à l’abri des futur hausse du pétrole inévitable (la baril est actuellement incroyablement bas en ce moment !).
Ce rétrofit est « sympathique » mais 2 X trop chers !
@SGL : Renault tente de marger sur la MeganE par effet nouveauté et attente du marché français.
Il est établi qu’il peut descendre ses tarifs. Voir article sur le tarif de sa grande sœur Ariya
https://www.automobile-propre.com/baisse-des-prix-pour-le-nissan-ariya-la-preuve-que-la-renault-megane-electrique-est-trop-chere/
Si des ‘pigeons’ achètent actuellement des MeganE, il vaudrait mieux qu’ils achètent des Model 3/MG4 qui ont autre stratégie ou attendent un vrai prix de MeganE.
https://www.automobile-propre.com/baisse-des-prix-pour-le-nissan-ariya-la-preuve-que-la-renault-megane-electrique-est-trop-chere/
(Et je ne suis vraiment pas client Tesla)
Renault a remonté le prix de la Spring par effet de demande, arrêtez d’acheter trop cher un produit qui ne le mérite pas!
Ca serait plus intéressant ce kit sur une clio 3, 4 ou 5, qui veut rouler dans ce machin antique ?
@Tenet : tout à fait. Le rétrofit électrique pourrait être intéressant pour prolonger la vie d’une Clio 2 par exemple qui est un véhicule du quotidien.
Reste un prix prohibitif car à 15 k€ on a du Spring (15 800 € bonus déduit).
Un kit à 10 k€ ou moins serait intéressant pour un véhicule de tous les jours.
On a déjà le véhicule, il arrive à bout de son moteur par exemple…hop on le relance pour 10, 15, 20 ans.
Mais, le retrofit, ce n’est pas que mettre un moteur électrique. Dans d’autres pays on peut équiper son véhicule thermique pour améliorer la pollution à l’échappement.
En France, c’est interdit. Enfin si, mais cela demande de repasser tout le véhicule à l’homologation…dommage.
Imaginez cette même clio 2 que l’on équipe d’un petit moteur électrique+batterie de 1;5 kWh pour en faire une hybride et baisser la conso ? Ou/et de filtres plus performants qu’à l’époque ? Ou carrément d’un nouveau moteur…mais l’homologation réduit tout à néant.
C’est juste de la com’ façon greenwashing de Renault parce que les actuels propriétaires de R5 sont soit peu fortunés et roulant peu dans une voiture économique d’entretien, soit sont des collectionneurs, et dans les 2 cas, n’ont pas les moyens ou l’envie de transformer leurs voitures.
J’en ai deux dans mon voisinnage…bon y a aussi du C15 du Seigneur et des Bx…lol
Polémique pour du n’importe quoi !!
@SGL : un gadget quoi, l’antithèse de l’écologie le plus souvent.
Je m’étonne que peu ici évoquent la sécurité en cas de crash.
@Mwouais,
Oui, nous sommes d’accord… c’est borderline pour l’écologie.
Mais bon… Si c’est pour une utilisation à la place d’une grosse thermique bien polluante… Pendant 10 ans… C’est toujours ça de gagner !
Ça sera toujours plus polluant que la marche à pied ou un vélo… On est tous d’accord. (pardon pour le cliché)
Et moins sécuritaire par ailleurs
C’est trop cher vu l’usage. Une R5 ça freine mal, ça se vautre dans les virages donc c’est vraiment pour un n usage très limité. Pour le prix de la transfo, mieux vaut acheter une Zoe en bon état. Le collectionneur gardera sa R5 avec son moteur cleon
le but n’est pas de concurrencer la zoe mais d’avoir une ancienne (avec son charme) utilisable tous les jours. Sinon autant acheter une dacia spring qui sera mieux
autant je comprends l’interet sur de belles voitures capricieuses et hors de prix à maintenair (ferrari, mercedes, jaguar), autant je ne vois pas l’intérêt sur ce genre de voiture populaire pas passionnante (désolé pour les amateurs). Contrairement à ce que je lis souvent, electrifier une ferrari testarossa est une bonne idée : fini l’énorme moteur fragile et hors de prix aux 2 courroies de distribution, l’énorme 12 cyl placé trop haut. Par contre là…