BYD accélère en Europe avec Denza et recrute chez Porsche pour s’imposer sur le marché automobile premium et électrique.
Le constructeur automobile chinois BYD intensifie sa stratégie de développement sur le segment premium en Europe en s’appuyant sur une politique de recrutement ciblée chez ses concurrents historiques. L’objectif est clair : renforcer sa marque de luxe Denza et s’imposer sur un marché automobile dominé par des acteurs bien établis comme Porsche, BMW et Mercedes-Benz.
Une offensive RH pour soutenir l’expansion de Denza
Dans le cadre de son déploiement européen, Denza a déjà constitué une équipe solide avec plus de 50 collaborateurs dédiés aux ventes et au marketing. Parmi eux figure Lorenzo Soravia, ancien directeur des ventes de Porsche, désormais en charge des activités commerciales de la marque en Europe du Sud. Cette stratégie de débauchage illustre la volonté de BYD de s’appuyer sur des profils expérimentés issus de l’industrie automobile européenne.
Alfredo Altavilla, ancien dirigeant de Fiat Chrysler Automobiles et aujourd’hui conseiller de BYD, souligne que ces recrutements sont révélateurs des défis rencontrés par les constructeurs traditionnels. En parallèle, d’autres cadres issus de grands groupes automobiles européens ont rejoint le constructeur chinois ces dernières années, notamment en provenance de Stellantis, Volkswagen, Peugeot ou encore Maserati. Cette accumulation de talents vise à accélérer la montée en puissance de Denza sur un segment haut de gamme très concurrentiel.
Des modèles premium pour rivaliser avec les références du marché
Pour marquer son arrivée sur le marché européen, Denza a récemment présenté deux nouveaux modèles. Le premier, le Z9GT, se positionne comme un véhicule haut de gamme affiché autour de 100 000 euros. Il ambitionne de rivaliser directement avec des modèles emblématiques comme la Porsche Taycan. Disponible en version 100 % électrique et hybride rechargeable, ce modèle se distingue notamment par des performances élevées, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une capacité de recharge rapide impressionnante.
Le second modèle, le D9, est un van de luxe hybride rechargeable proposé à partir d’environ 70 000 euros. Déjà populaire en Chine auprès d’une clientèle de cadres, il mise sur le confort et les équipements premium, avec des sièges massants et un réfrigérateur intégré. Ce positionnement produit illustre la volonté de BYD de couvrir plusieurs segments du marché premium, du véhicule sportif électrique au monospace haut de gamme.
Un contexte de marché favorable mais complexe
L’expansion de Denza en Europe intervient dans un contexte contrasté pour l’industrie automobile. Les constructeurs européens font face à une baisse de la demande pour les véhicules électriques les plus onéreux, ainsi qu’à une concurrence accrue sur le marché chinois. Par ailleurs, les droits de douane et les tensions commerciales compliquent l’accès à certains marchés internationaux, notamment les États-Unis.
Dans ce contexte, BYD cherche à tirer parti de la situation en accélérant ses exportations et en se positionnant sur des modèles à plus forte marge. Cette stratégie permet de compenser les coûts liés aux tarifs européens sur les véhicules importés. L’entreprise, dirigée par Wang Chuanfu, a également renforcé son indépendance en reprenant le contrôle total de Denza après la fin de sa coentreprise avec Mercedes en 2024.
Pour accompagner son développement, Denza prévoit l’ouverture d’environ 150 points de vente en Europe d’ici la fin de l’année prochaine. Ce réseau sera distinct de celui de BYD, confirmant l’ambition de positionner la marque comme une entité premium à part entière.
Enfin, le lancement officiel en Europe a été marqué par un événement prestigieux à l’Opéra Garnier à Paris, où la vice-présidente exécutive Stella Li a accueilli les invités dans un cadre soigneusement mis en scène. Une manière pour BYD de souligner son ambition : offrir une expérience client haut de gamme dès le premier contact.
Notre avis, par leblogauto.com
La stratégie de BYD repose clairement sur un double levier : le recrutement de talents issus des constructeurs européens et une offensive produit sur le segment premium électrifié. Le positionnement de Denza, entre performance, technologie et confort, vise à concurrencer frontalement les références du marché. Toutefois, la réussite dépendra de l’acceptation de la marque par une clientèle européenne exigeante. Le développement du réseau de distribution sera également un facteur déterminant pour soutenir cette ambition.
Crédit illustration : Denza.
16 commentaires
Ah ben tiens on se demande bien pourquoi !
La voiture n’est pas au point, les 1156 cv annoncés ne sont disponibles que lors des launch control, et BYD refuse de donner la puissance utilisable en utilisation normale. D’ailleurs une Taycan moins puissante de 30% fait aussi bien en performances pures.
La voiture craque de partout, en accélération la voiture louvoie et la direction est imprécise au possible. Ce n’est pas une voiture de sport, même si elle singe jusqu’à l’outrance une Porsche.
La vitesse de charge ? Seulement sur une borne BYD ad hoc, et il n’y en a pas encore chez nous.
La concurrence frontale n’existe pas, surtout au tarif proposé, vraiment trop proche d’une Porsche autrement plus aboutie (qui en douterait ?).
Quel client de Porsche hésiterait d’ailleurs avec une Denza ? Rien que le nom, on dirait une marque de soda ou pire de s** toy !
La communication des constructeurs chinois apparait une fois de plus lunaire. l’embauche d’ingénieurs de Porsche est un aveu cruel d’une absence de savoir faire en développement de VE ultra puissants. Et dire que Porsche vient à peine d’investir le segment, alors que les Chinois ont été les précurseurs du VE !
@Panama, d’accord… Mais ce n’est pas rassurant pour autant !
Les Chinois commencent toujours par faire de la m… En copiant… Mais ils apprennent vite…
Ils sont déjà les meilleurs sur certains points… D’autres encore à la ramasse.
… Mais ils apprennent vite !
Alors si en plus ils nous « piquent » nos meilleurs ingénieurs… : on est mal patron !
Si on essaye de deviner l’avenir… Ce sont les Chinois qui gagnent à la fin si l’on ne fait rien… Trump ne dit pas que des conneries, même s’il faut chercher un peu.
Je connais des clients, farouchement pro voitures allemandes et anti chinoises, clients de de Porsche (Panamera) ou bmw qui ont basculé sur des chinoises premium. (Local ou import..).
Leurs positions actuelle :
1. Pour eux les premium allemandes diesel sont mortes.
Jamais ces client ne reprendront du 520 d ou du X5 diesel, du class E CDI. Quand ils sont du 500 ch en ev ou ereev, une chinoise ultra technologique, moins chère, ces mêmes anciens fanatiques dallemandes te diront qu’ils les voient désormais comme des arnaques.
Un pont fondamental que tu oublies.
Les Allemandes ont misé sur du premium : à savoir du volume, de l’équipement, de la performance.
Ils ont préparé le terrain aux chinoise qui sont armées pour faire du premium de façon encore plus poussée car le pays explose sur les brevets technologieques et la maîtrise industrielle.
Dès qu’il y a validation sociale (ce qui est un phénomène plus rapide qu’on ne le pense), le décrochage se fait.
Par exemple. Toi tu as le profil type du client anti chinois et basculera en pro chinoise. Car ton approche de l’auto est premium. Qui est à la fois technique et marketing.
En ce qui me concerne, je suis plus analytique.
Je roule en française pour l’instant. Mais je ne suis fanatique d’aucune marque. J’ai une approche réaliste.
La survie des Européennes (je l’ai dit plusieurs fois), passera par une coopération technologiques et géopolitique avec les chinoises.
On ne parle pas ici de deux choses très importantes, et qui sont liées :
La première, c’est que quand on investit autant dans une voiture, on fait attention au blason. C’est une question d’image.
La seconde, c’est que les prestations techniques des voitures chinoises ne sont pas à la hauteur – et l’exemple de cette Denza est cruel pour la marque.
Denza, ce n’est pas du luxe, c’est une voiture chinoise ultra puissante qui singe une Porsche. Quand on investit plus de 100 K€ dans une voiture, on regarde avec attention son pédigré.
Le premier point : le blason.
Moi je te dis que dans le premium le blason peut t’acheter du temps. Il n’est pas éternel. Il est conditionné. On ne parle pas de luxe intemporel.
Le premium (essentiel nordique) = haute technicité supérieure + volume+ validation sociale. Si un des points manquent, le système vacille
Les chinoises cochent désormais toutes les cases.
Dans de plus en plus de milieux classes supérieures, rouler dans une premium chinoise ultra équipée, électrifiée devient un critère differenciateur par rapport au voisin qui a acheté sa mercedes E CDI une fortune.
Ça s’est passé en chine et ce n’est pas qu’une question patriotique.tu n’hésiteras pas longtemps entre une avatr et une premium allemande.
Et pas qu’en Chine.
L’achat patriotique est tout aussi éphémère que la perception du premium
Et c’est précisément pour ça que pour sauver l’industrie européenne, il y a des coopérations à faire avec les chinois (techniques et par des accords). Tout le monde y trouve son compte.
Car les chinois contrairement à ce que l’on pense sont en arrêt net de natalité. Leur population est désormais riche mais fatiguée après 4 décennies deffort monumentale.
Il y a une baisse de la natalité en Europe. Dans le bassin méditerranéen ça freine aussi (le Maghreb est en dessous du seuil de renouvellement de population. Tout comme l’Europe, la Chine, le Japon).
La crise démographique touche une bonne partie du monde.
La Chine n’a aucun intérêt à mobiliser sa population pour trop d’usine externes. Elle en a besoin en interne. Ils vont inéluctablement délocaliser et ils le font déjà.
Et on vient de comprendre aussi pourquoi la zone la plus importante pour les chinois est l’Asie du Sud est. Proximité géographique et réserve de population que ni l’UE, ni la Chine, ni le bassin méditerranéen ont.
Nous sommes dans une économie de pointe globalisée. Personne ne pourra s’en sortir dans son coin.
Les usa sont littéralement un aimant d’immigration. Sans cela. Leur système s’effondre. Les chinois ont compté sur leur réservoir rural interne. Qui s’épuise. Les chinois des grandes métropoles c’est un peu comme le Japon.
L’UE est en retard technologiquement sur la chine dans les batteries, l’électrification et des pans entiers d’électronique.
Autour de l’UE, il y a d’autres espaces en croissance mais qui font face au même défis.
Les chinois veulent exporter leurs produits mais n’ont ni l’envie, ni la possibilité d’exporter leurs ingénieurs ou ou ouvriers.
Tout ce beau monde devra travailler ensemble et c’est ce qui se passera.
Cher Steffy,
Cette vision sino-centrée ne correspond pas à l’état du monde actuel et de ses sociétés.
Le blason ne s’acquiert pas uniquement par le produit, mais par l’histoire de la marque. Porsche, ce sont des voitures de sport très réussies, mais aussi des décennies de compétitions automobiles avec des victoires historiques. Quand Denza gagnera au Mans on en reparlera !
Les USA ne vivent pas d’immigration comme tu l’affirmes. Ca c’était vrai dans les années 1850-1900.
La quasi totalité des inventions majeures depuis la deuxième moitié du XXème siècle sortent de la Silicon Valley. Les plus grandes entreprises mondiales sont toutes américaines. Les USA ont une capacité d’innovation absolument phénoménale : c’est une nation d’inventeurs.
Les USA ne sont pas une nation en déclin, contrairement à ce que raconte la propagande chinoise. La récente mission Artemis autour de la lune a rappelé au monde entier qu’il n’y avait que les USA pour maitriser une telle technologie.
Pour en revenir à Denza, l’embauche d’ingénieurs de Porsche est un aveu que leur voiture n’est pas au niveau de Porsche : elle en est très loin. Porsche est un minuscule petit constructeur, faut-il le rappeler, mais un constructeur au top de l’ingénierie.
Panama :
Je vais t’expliquer les USA parce que j’ai aussi fait l’école américaine et j’ai plus de liens avec les USA que toi. C’est littéralement mon deuxième pays. Pour toi c’est juste quelque chose sur lequel tu projettes des idéologies locales.
les usa sont une nation d’inventeurs mais restent aussi une terre d’immigration c’est un fondamental
Tu cites la silicon valley. C’est précisément un endroit multi culturel.
Les asiatiques sont le troisième groupe ethnique derrière les hispaniques et les blancs.
Les frères Google’s : origins russe
Patron Microsoft : origine indienne
Patron NVIDIA : ethnie chinoise (Jensen Huang)
Patron de AMD : chine
Patron lam research : chine
Apple/ Steve jobs : origine syrienne
Microsoft fondateur : bill gates (origine européenne anglaise prédominante probable)
Tesla : sud africain de naissance
Première origine sillicon valley : Inde
Chine vient après puis GB….
La sillicon Valley est précisément et spécifiquement une terre d’immigration. Sans cela elle n’existe pas.
@Steffy : Tes études aux USA mais personne n’y croit : tout ce que tu dis sur ce pays est du resucée de propagande chinoise.
En passant, j’ai vécu et travaillé aux USA, et mes deux enfants y sont nés. Eh oui, ils ont des passeports américains, sont bilingues, deux langues maternelles.
Ta vision sino-centrée t’empêche de comprendre ce qu’est l’Amérique. Bien entendu, l’Amérique est une terre d’immigration, mais tu ne comprends pas que les immigrés américains sont des Américains avant tout, leur loyauté va aux USA. Quand un Chinois vit aux Philippines par exemple, il reste dans son cœur un Chinois.
Quand un Chinois nait aux USA il est un Américain, il n’est plus un Chinois.
Les origines ne comptent plus.
Mais tout cela c’est hors sujet. Le sujet de cet article, c’est bien que les constructeurs chinois n’arrivent toujours pas au niveau technologique des meilleurs constructeurs mondiaux.
Porsche écrase littéralement Denza, alors Denza doit recruter des ingénieurs Porsche. Et bientôt des managers, des directeurs, un PDG peut-être ?
Il vaut mieux recruter chez Porsche que chez Stellantis……
Il faut un peu comprendre ce qui s’est passé chez Stellantis depuis 10 ans !
C’est justement le fait de n’avoir trop peu sollicité pour soigner la mise au point leurs ingénieurs qu’ils sont arrivés à cette situation.
… Mais pour vous, c’est la haine anti Stellantis qui vous motive.
Pas certain. c’est bien plus facile de vendre du luxe cher que du moyenne gamme pas cher car beaucoup plus compétitif.
D’ailleurs à voir le nombre d’artisans qui sort des supercars, j’ai l’impression que c’est plus aisé que de faire du 1er prix
@amazon
Ce que vous dites est extrêmement vrai !
Faire du « bon » pour un budget serré est souvent bien plus compliqué que de faire du luxe ou du premium avec un budget sans limites.
Je me souviens de l’avoir déjà dit, au moins une fois au sujet des succès des Dacia… Dès la 1re Logan… Qui après 2005, arriver à vendre vraiment pas cher pour une auto basique, mais réussite sur les domaines principaux de praticité… Était une réussite plus importante que la Mercedes Classe S de la même époque ! Pour l’ingénierie.
D’ailleurs, en dehors des Chinois… Qui est arrivé à faire mieux que Dacia dans le monde occidental !? (Citroën s’en rapproche seulement récemment.)
Alfa, Jaguar, Lexus, Infiniti, Genesis … tous les 5 ans on nous annonce la révolution européenne dans HdG … maintenant c’est au tour des chinois.
Si Porsche en prime vire du monde… ils n’auront qu’a se servir mais cela risque de les changer de crèmerie, les recrues!
C’est à l’image de l’industrie Allemande qui décroît régulièrement chaque année depuis 2018 !
Il faut dire que vers les années 2010, ils étaient presque seuls.
Panama.
.Ne change pas de sujet. Les usa sont une terre d’immigration
. Je connais bien les USA. Tu nr me semble pas être quelqu’un qui connait les USA.
Demande à tes enfants de t’expliquer une différence entre un wasp et un maga. Quelqu’un qui mélange les deux ne connait pas les USA, c’est ridicule ton histoire.
. Pourquoi es ce que tu m’appelles steffy ?