En décalage de phase avec sa cousine Polo, la Skoda Fabia sera présentée à Genève dans son évolution de mi-carrière. Outre les diverses petites évolutions, le fait le plus notable est l’abandon du diesel.
La Fabia dit adieu au diesel
Cette nouvelle itération de la Fabia ne fait à présent plus appel qu’à des moteurs 3 cylindres 1.0. Exit le diesel donc, qui après sa quasi-disparition du segment A commence un retrait du segment B, face aux coûts de sa dépollution, et la baisse de ses ventes. Les clients auront donc à présent le choix entre un 1.0 atmosphérique à injection indirecte de 44 kW / 60 ch ou 55 kW / 75 ch, et une version suralimentée à injection directe de 70 kW / 95 ch ou 81 kW / 110 ch. Et les amateurs de boîte automatique n’auront d’autre choix que celui de la version la plus puissante, proposée avec une boîte double-embrayage à 7 rapports.
Retouches de style et d’équipements en douceur
Contrairement à l’Octavia l’année dernière, la Fabia ne revoit pas son style en profondeur. La calandre légèrement biseautée dans sa partie supérieure est encadrée par des blocs optiques revus dans leur découpe inférieure. Tout comme les feux arrière, ces phares passent (selon versions) aux LED. A l’intérieur quelques retouches minimes concernent l’instrumentation et quelques éléments de décor.
Fidèle à son habitude, Skoda ajoute quelques petites astuces. La trappe à carburant accueille ainsi, en plus du gratte-givre, un petit accessoire pour mesurer la profondeur des sculptures des pneus (pour ceux qui ne trouvent pas les habituels repères d’usure). Quant au break, il dispose d’un éclairage qui devient lampe de poche (vu sur nombre d’autres modèles chez Skoda et ailleurs), ainsi qu’un plancher de coffre réversible (plus souvent proposé en accessoire).
La mise à jour concerne aussi le système d’info-divertissement, qui passe à la dernière génération de ce que propose le groupe VW, en écran 6,5 pouces, ainsi que les aides à la conduite. L’implantation de radars à l’arrière permet de proposer l’alerte de trafic en marche arrière, ainsi qu’une surveillance d’angle mort plus performante, détectant les véhicules arrivant à l’arrière plus tôt.
