La Buick Lacrosse marque le retour d’une technologie hybride dans une berline de GM après l’arrêt des Saturn Aura et Chevrolet Malibu. Il s’agit toutefois ici d’une hybridation très légère qui a pour avantage de ne pas faire grimper les prix en flèche tout en faisant diminuer la consommation de manière significative.
GM a durant quelques mois proposé la Saturn Aura ainsi que la Chevrolet Malibu dans des versions hybrides. La technologie fut ensuite abandonnée en raison de ventes insuffisantes. L’écart de consommation était particulièrement faible, avec seulement 0,2 l/100 km sur le cycle autoroute.
Pour la Lacrosse, GM n’utilise pas le terme d’hybride, mais plus modestement celui d’assistance, d’où l’appellation eAssist. Il est vrai que le moteur qui fait également office d’alternateur ne propose que 15 kW. Il entraîne le moteur via une courroie, selon un principe d’alterno démarreur. Il permet ainsi d’assurer les fonctions d’arrêt / redémarrage du moteur, celles d’alternateur pour recharger les batteries lithium-ion, et d’assistance au moteur thermique.
Dans ce dernier cas, il apporte 11 kW (15 ch) aux 180 ch du 4 cylindres 2,4. La boîte de vitesse est la dernière née des boîtes automatiques de GM. Nommée Hydramatic 6T40, elle comporte 6 rapports. La consommation se trouve singulièrement réduite, puisque le cycle autoroute est annoncé à 37 mpg (6,35 l/100 km), contre 7,8 l/100 km à la version 4 cylindres actuelle.
Les batteries de type lithium-ion sont logées dans le coffre. La banquette reste rabattable, toujours ça pour la fonctionnalité, mais le volume en prend un sérieux coup, puisqu’il n’affiche plus que 307 litres, contre 376 à la version standard. Le système eAssist sera livré en standard sur le millésime 2012 de la Lacrosse à 4 cylindres, à un prix d’environ 30.000$. La version de base CX est actuellement facturée 27.000$, et le modèle CXL 29.500$.
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Source : Buick
