Pour rappel, cette version Renault Rafale E-Tech 4×4 300 chevaux est équipée d’une motorisation hybride rechargeable. Elle est capable de rouler tout électrique jusqu’à 105 km sur une charge de sa batterie de 22 kWh, et jusqu’à 1000 km avec un plein d’essence. La consommation WLTP est toujours aussi biaisé par le PHEV et est annoncée à partir de 0,5 l/100 km (soit 12 g de CO2/km) (*). Le meilleur des deux mondes ? Disons que rien n’est optimisé puisque la consommation électrique est importante, et que le thermique traîne toujours une grosse batterie sur longs trajets.
Mais, cela a l’énorme avantage d’offrir des véhicules puissants sans malus CO2. Ici, la transmission est aux quatre roues de façon permanente et Renault y adjoint le 4Controled Advanced de série. Il est donc 4 roues motrices ET directrices. Un gros plus de maniabilité et de stabilité à n’en pas douter. Cette motorisation E-Tech 4×4 est sur même la base technique que le groupe motopropulseur E-Tech hybrid 200 ch. Le turbo est nouveau et cela porte la puissance du bloc thermique à 110 kW (150 ch) et 230 Nm de couple. La boîte de vitesses reste la fameuse boîte à crabots qui permet une meilleure efficience. Elle est optimisée pour ce nouveaux groupe moto-propulseur. Le thermique est aidé par trois moteurs électriques, deux principaux et un secondaire.
Pour le lancement de ce PHEV, Renault propose deux finitions : Esprit Alpine et Atelier Alpine. Si finition Alpine adopte un plumage sympathique, Atelier Alpine y ajoute le ramage avec un châssis plus sportif et la suspension pilotée avec caméra prédictive, le tout développé avec Alpine Cars. Cette finition Atelier Alpine ajoute aussi pas mal d’équipements de série ainsi qu’une teinte exclusive : le Bleu Sommet satin avec toit noir étoilé (option à 2200 € tout de même).
Aucun concurrent direct
Mais venons en au prix. Pour le Renault Rafale E-Tech 4×4 300 ch, les prix débutent à 54 500 € en finition Esprit Alpine. La version Atelier Alpine est quant à elle à partir de 59 000 €. En termes d’équipements en plus de série, on a le « Pack Driving & Winter » (1500 €), les sièges avant électriques à mémoire + massage pour le conducteur (800 €) et le pack City Premium (800 €). 3100 € d’équipement ce qui donne finalement 1400 € de plus pour voir l’Atelier Alpine à équipement équivalent.
On trouve un peu chiche de proposer un PHEV sans câble de recharge mode 3 type 2 monophasé de série. Il est facturé 300 €. Dans le commerce sans chercher trop loin on le trouve à 100 €. Chez Peugeot (oui toujours la rivalité Renault – PSA), le 3008 n’est pas directement en concurrence de part une longueur plus petite de 24 cm. La Peugeot 408 est plus dans les dimensions du Rafale. Mais, elle offre une version PHEV 180 ch ou PHEV 225 chevaux. Cette version débute à 48 170 € en GT. En matière de prestations techniques, on est donc un cran en-dessous. Et pour la Citroën C5 X Hybride rechargeable 225 e-EAT8, elle en offre moins pour 53 400 € au moins. Le Rafale E-Tech 4×4 300 ch Atelier Alpine annonce un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et un 1000 m départ arrêté en 26,9 secondes.
Et c’est là que le positionnement spécifique du Rafale E-Tech 4×4 300 ch joue à plein. Il n’y a pas de concurrent direct, mais seulement des motorisation un cran en-dessous, soit bien au-dessus. Chez Mercedes, le GLC Coupé (même longueur à 2cm près) débute à plus de 68 000 € en version mHEV de 204 ch + 23 ch électrique. Le PHEV, alias GLC 300 e Hybrid EQ 4MATIC Coupé AMG Line est à partir de 82 500 € pour un thermique de 204 ch et une puissance électrique de 136 ch.
Il en sera de même chez BMW avec le X4, ou chez Audi avec le Q5 Sportback. Il n’y a rien de vraiment équivalent en matière de motorisation et le placement est finalement bon. Cela reste tout de même une sacrée somme dans l’absolu. Ce sera donc à chacun de se positionner en fonction du style (on aime ou pas Gilles Vidal), de la finition cherchée, et de la motorisation.
Grille des options du Rafale E-Tech 4×4 300 ch 2024

(*) impossible de trouver la consommation batterie vide. C’est important pour connaître l’efficience globale de la motorisation. Un rapide calcul donne environ 5,8 l/100 km ce qui n’est pas si mal.
Livraisons

Les premières livraisons du Renault Rafale E-Tech 4×4 300 ch aux clients débuteront à l’automne 2024.
Sans concurrence en effet : les BAM sont des full 4×4, pas comme ce Rafale dont le train arrière s’enclenche, et surtout se désenclenche mais quand ?
Volvo avait il me semble ce type de système et plus de 4×4 passé les 70km/h. Inutile d’avoir les 4 roues motrices passé 70km/h ? si, c’est très utile au contraire.
De toute façon, une fois encore la quasi totalité se fait en location et la décote intervient beaucoup dans le calcul de la mensualité, – tout comme la politique commerciale de la marque.
Si on veut vraiment comparer, il faut regarder les LOA, et là la différence de prix va s’effacer comme neige.
L’utilité du 4×4 est surtout pour la motricité; au dela de ca, elles n’apportent rien voir impactent negativement la tenue de route. Des essais de passage en virage sur Kodiak montrent des vitesses inferieures de 2km/h pour le 4×4 comparé au 4×2. Et aucun avantage lors du freinage.
Sur le test de l’elan, il n’y a pas d’ecart significatif. Tantot le 4×4 est plus rapide, tantot le 4×2.
La transmission intégrale améliore grandement la tenue de route sur une Subaru Impreza ou une Mitsubishi Lancer.
SUV et tenue de route, ça ne va pas ensemble.
@Achille Talon, non pas vraiment… La motricité oui, ça permet de mettre la sauce plus rapidement à la sortie de virage.
… ou pendant 2 secondes lors de la sortie de virage sous adhérence précaire et en pleine charge moteur.
Ce qui arrive souvent dans une voiture de Rallye dans une spéciale…
« la transmission est aux quatre roues de façon permanente » 🙂
LLD du Rafale Atelier Alpine à 670 €/mois, premier loyer de 5 500 €, 37 mois.
GLC Coupé PHEV 300 e, LLD 981 €/mois, premier loyer de 12 375 €, sur 37 mois.
Les deux pour 45 000 km.
Le Q5 Sportback 300 chevaux PHEV finition Design, blanc société = 70 690 € comptant. Soit 930 € par mois (que 30 000 km leur configurateur est pourri pété) avec un 1er loyer de 7 100 €
Je ne suis pas super certain que « la différence de prix va s’effacer comme neige ».
Le GLC objectivement c’est une classe au dessus. Le Q5 aussi.
Un X1 Xdrive 326cv est à 58900 € c’est le vrai concurrent, puisque le x2 n’existe pas en PHEV..
Certes moins d’options (quoique) et pas de LOA affichée encore sur le site.
Là on va parler d’égal à égal. Et côté tarif je maintiens mon argument !
à toutes les vitesses ? C’est bien un moteur électrique qui entraine les roues arrières non ?
Ben oui justement : un des moteurs est à l’arrière, deux autres à l’avant. Donc quand il donne sa pleine puissance elle est forcément répartie sur les 4 roues.
SI votre question est de savoir jusqu’à quelle vitesse les moteurs électriques fonctionnent c’est jusqu’à 135 km/h, la vitesse max en tout électrique.
Maintenant si vous avez des problèmes de motricité à plus de 135 c’est peut être que vous avez une vitesse inadaptée aux circonstances ! Ou alors que vous faites du rallye sur terre ou sur neige et dans ce cas je vous conseille de choisir un autre véhicule pour ce faire. Et pas un Suv Bmw ou mercedes non plus. 😉
et oui, en lisant certains commentaires, on a l’impression qu’une voiture qui ne peut pas gagner une spéciale du Monte-Carlo n’et pas digne d’intérêt. Mais cette familiale qui a des performances (en ligne droite certes) dignes des meilleures GTI est quand même bien énervée.
ce qui est important pour une familiale (et donc 99% du marché) se sont les reprises et la capacité d’accélération en ligne droite pour doubler en confiance. Exactement ce qu’une electrique offre.
Si on cherche à faire un temps sur une petite route de montagne ou sur les calanches de Piana, on achète une A110 pour pratiquement le même prix. un GLC ou un X1 ne feront pas mieux que ce Rafale.
Je suis d’accord, le prix a l’air plutôt bien placé, vu que c’est nettement plus polyvalent qu’une Mini électrique proposée au même tarif.
Mais encore un SUV de plus, avec des performances quelconques, ça vend pas du rêve.
6.4 s pour 100km/h pour 300cv c’est pas si mal il fait quand meme 1950 kg! pas sur que les équivalent chez BAM fassent mieux?
J’ai cru lire un 6,1 secondes le 0 à 100 km/h chez Mercedes GLC 300 e…
Les fameuses performances quelconques lol
C est les perfs d une Audi S6 Avant des années 2000. V8 atmo 4,2 , 1960kg
Mon A4 avant 3.0tdi Quattro de 2009 a les meme perf…
Performances quelconques ? 6,4 secondes au 0-100 et 26,9 au 1000 m DA. Il me semble que c’est plutôt acceptable vu la capacité d’emport et plutôt suffisant pour une familiale non ?
Bah c’est à peu près les performances d’une Nissan 300 ZX de 35 ans d’âge, simple propulsion. Une Impreza WRX mettait une pleine seconde de moins sur le 0 à 100.
Cette Renault Rafale met une seconde dans la vue d’une Clio 2 RS, c’est respectable (nan, je déconne, c’est minable).
Le 300 ZX cette fameuse familiale….
Faut un peu de sérieux quand on trolle.
Mini chinoise …. Pas fiable…ET dangereuse ! qui plus est.
… Mais , ici on n’en parlera pas, du moins dans les commentaires puisque ce n’est pas une « Stellantis »
On pourrait faire un bingo avec vos commentaires. « Stellantis », « ouh chinois pas bien »
« « ouh chinois pas bien » »
@Popel …. Dans quel sens ?… Droit de l’homme ou qualité de leurs produits… Car « chinois » peut être aussi très très bien !?
« Volkswagen, Stellantis, Renault… Les constructeurs européens jouent leur avenir face aux Chinois »
https://www.lefigaro.fr/societes/volkswagen-stellantis-renault-les-constructeurs-europeens-jouent-leur-avenir-face-aux-chinois-20240903
Toujours bien, les Chinois !?
Dit-il avec sa trottinette électrique chinoise…….
Faites ce que je dis……….etc….
Bah oui … MOI, je fais ce que je DIS justement… et je ne donne pas des leçons comme vous en permanence.
Je ne souffre pas de la comparaison.
Vous n’avez rien de chinois chez vous !???
Chez VW c’est plus cher!
Oui et non : un Tiguan PHEV 272 CH est à 56.000€ en R-Line.
Soyons honnête, c’est pas tout à fait la même chose (pas esprit coupé, moins de puissance affichée -perf assez similaire).
Ce Rafale est … plutôt joli au premier regard. J’ai eu l’occasion d’un bouchon important pour le regarder en situation et je trouvais dommage la complication de ligne en bas de portières, comme si elle avait été endommagée dans un accident l’ayant emboutie.
Bon, ça reste assez ‘attirant’ comme ligne.
Infiniti doit regretter que Nissan ne parle plus à Renault.
Oui oui , ils vont même cesser de faire de VR30DDTT … ?
Belle montée en gamme de chez Renault !
Pourvus que cela soit fiable avec le temps …
Plus que stellantis ça sera pas difficile ?
Pendant, longtemps, j’ai entendu l’inverse par les spécialistes financiers… Renault tient peut-être sa revanche ?
Mais apparemment les news 3008 et 5008 semblent être également bien accueillies !?
la preuve…
« Stellantis va recruter 450 personnes pour faire face à la hausse des commandes de Peugeot 3008 »
https://www.estrepublicain.fr/economie/2024/08/20/stellantis-va-recruter-450-personnes-pour-faire-face-a-la-hausse-des-commandes-de-peugeot-3008
3 cylindres 1.2 L aille caramba, et l’info ne saute pas aux yeux, il me semble meme que cela n’apparait pas sur la brochure.
Avec les normes CAFE… C’est un peu obligatoire dans l’avenir, j’imagine !?
Tiguan PHEV : 4 cylindres 1.5 tsi+électrique=272 CH.
Apparemment, c’est faisable avec un 4 cylindres.
Parce qu’ils vendent beaucoup de « id » parallèlement aussi !?
… ou ils sont prêts à payer des amendes ?
Il faut juger sur l’ensemble des ventes, j’imagine !?
https://www.kinto-mobility.eu/fr/fr/kinto-one/articles/loi-cafe
Casser le thermomètre ou l’ignorer… Fera disparaître la fièvre !?
La Golf n’a plus de 3 cylindres
Comme quoi
?
Il me semble qu’il n’y a plus que le luxe ou l’importance des nombres de cylindres compte vraiment… On attend d’abord l’efficacité maintenant.
@SGL
Chez ceux qui connaissent l’automobile et ce qu’il y a sous le capot : ils évitent les 3 cylindres autant qu’ils le peuvent (toutes marques). Évidemment, il y a des fois, c’est sans choix (prix, modèle, etc).
Il y a une exception à cette règle la Yaris GR
Bien sûr @Fred21
… Je ne connais pas les SUV, les 3 Cylindres… Je les ai toujours ignorés.
Je roule « électrique » la semaine et en sportive le WE.
Mais moi, je fais ce que je dis !
Rectification
Vous vous roulez en trottinette chinoise VE la semaine et en Pijo le week-end…….
Lol
Et la fiabilité cela donne quoi ?
Ce n’est obligatoire que dans ton macronistan de boomers, soviétisé
Non le débat est ailleurs : sur routes glissantes, toutes les toutes (montagne, campagne, autoroute) les 4 roues motrices apportent une sécurité indéniable puisque le couple est transmis sur les 4 roues, et pas que sur deux. J’ai le souvenir d’une 911 à 110 sur l’autoroute sous une pluie diluvienne dont la roue avant droite ne tournait plus (aquaplaning) et sans que le conducteur s’en aperçoive ! Impossible que ça arrive avec une 4wd.
Quant à la neige, j’ai eu encore l’occasion l’hiver dernier de vérifier que sur la neige, il n’y a pas photo.
Si ça ne sert à rien pourquoi toutes les grosses berlines sont en 4 roues motrices ?
La limitation d’écart de couple est lié au différentiel. Pour limiter les écarts, il faut un différentiel à glissement limité ou à blocage.
Sur terrain glissant, le premier élément sont les pneus. Il vaut mieux une 2RM avec pneus neige qu’un 4×4 avec pneus été.
@Manu928 : oui et non 🙂
Oui, les pneus font déjà une grosse différence. Déjà vu un Cayenne pneus été en vrac en bas de la montée à Val Thorens quand des SUV en pneus hiver ou neige grimpaient.
Mais à un moment, le 4×4 a un intérêt…avoir, autant que faire se peut 2 roues qui motrices…
Cela peut être une roue à l’avant et une à l’arrière. Mais là, on est pas à 130 km/h 🙂
C’est pour cela qu’en montagne on croise souvent du vieux pickup ou 4×4 mais des vrais à l’ancienne.
C’est aussi pour cela que la Panda 4×4 était (et reste) prisée là haut.
Souvent, le 4RM va être pour la frime et pour améliorer le 0 à 100 km/h.
Je me souviens de l’essai du 3008 HY (le premier 3008). Pour faire comprendre l’intérêt, on était sur le circuit de glace de Tignes face à un 3008 2RM et un Mitsu ASX (enfin la version Peugeot). Le 3008 HY leur mettait une fessée car la gestion de l’élec à l’arrière était plus fine qu’un pont et un différentiel. Le 2RM était à la rue évidemment (pneus hiver identiques pour tous).
Bref, le 4RM a un intérêt, mais ce n’est pas non plus une panacée sur un véhicule de « bon père de famille ». Ici il permet un 6,4 s sur le 0 à 100 km/h…
La tenue de route quand les roues motrices sont en pleine charge du moteur !
Sinon, c’est prouvé, les 4RM tiennent moins bien la route que les 2RM en virage avec les mêmes pneus !
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/26360-deux-ou-quatre-roues-motrices
@thibaut : un 4×4 est un outil. Il faut savoir s’en servir et l’utiliser à bon escient.
C’est un très bon outil, mais ça ne fait pas de miracles. Et puis cela rajoute du poids, de la conso en plus …
@Alphasyrius, a raison, l’Automobile magazine avait fait des tests avec des SUV Skoda… Même modèles même pneus, un 4RM l’autre 2RM, sur route enneigée.
Contrairement à la légende urbaine… La version 2RM, passait plus vite avant décrochage
« Le 4×4 n’améliore pas la tenue de route en courbe »
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/marche-suv/suv-2-ou-4-roues-motrices-comment-choisir.html
visiblement toujours pas de cuir! Que renault la vende aux vegans!
La voiture du szguègue de l’Elysée donc d’entrée ça ne donne pas envie
Pourtant sur les marques de luxe c’est bien le cas les clients veulent des cylindres et de la cylindrée
@Klogul : Mercedes GLC Coupé….4 cylindres 2 litres c’est pas non plus la « panacée ».
BMW X3 30e xDrive 299 ch, idem 4 cyl 2l.
Les « gros moteurs » ont tendance à disparaître, même chez le premium, et même sur des modèles qui ne sont pas l’access.
La BMW Série 2 Active Tourer 225e xDrive 245ch a un 3 cylindres 1,5 litre.
Et c’est à partir de 50?550 € !
Même la fameuse i8 supercar hybride avait un 3 cylindres 1,5 litre…
Entièrement d’accord.
Faites un sondage autour de vous.
Qui veut encore un 3 cylindres de m…. ? (merci Stellantis)
Pourtant le 718 a eu le droit a un 6 cylindres, la prochaine Bugatti aura un v16.
On a même vu AMG ressorti son V8 après l échec de son phzv 4 cylindres donc je ne suis partiellement convaincu ?
@Klogul : sauf qu’il y a une différence entre « les clients veulent des cylindres et de la cylindrée » et « certaines voitures continuent d’offrir des cylindres et de la cylindrée ».
La 718 a aussi eu son 4 cylindres et s’est vendue chez nous…
Donc les clients veulent ? Mouais, pas tous, loin de là…et achètent du 4 cylindres voir du 3 cylindres dans les marques premium ou luxe.
Ferrari vend bien du SUV…
Clairement sbios ont remis du 6 cylindres c est qu’il avait de la demande aussi simple que ça.
Sûrement les clients a 50k ne sont plus les clients riche dans le temps mais les gammes au dessus il y a pas photo personne ne veut du 4 ou 3 cylindres.
Je pense que je mangerais de pissenlit par la racine avant de voir une Ferrari en 4 cylindres.
@Klogul, … Non mais Ferrari, c’est à partir de 400 k€ !!!
Donc OUI … Dans le luxe, le nombre de cylindres peut avoir de l’importance… OK
Mais sous 70 k€… Factuellement les ventes disent le contraire point barre.
En France sûrement ailleurs beaucoup moins ? tout ce qui est a 90k se vendra clairement mieux a des moteurs nobles point
Il y aura des Ferrari électriques avant, c’est sur!
@Klogul, dans le Luxe et le Hdg premium (plus de 70 k€) mais certainement pas dans le bas, et même le milieu de gamme des premiums… Soit 90 % des ventes des BAM… En 15 ans, les choses ont radicalement changé.
Sans malus français, terminé les moteurs de tondeuses…
C’est aussi simple que ça
😉
Je ne crois pas que les fabricants font des 3 cylindres à cause du malus français. Ce serait donnée beaucoup d’importance à notre petit marché
Quel rapport avec le malus français ??? C’est une tendance mondiale !
Et encore, on n’applique pas la taxe carbone… Depuis 10 ans
@AXSPORT, les normes CAFE sont pour quasiment le monde entier, la France ne compte pour rien…
Ce sont plus des clients riche maintenant cet gamme tout simplement…
@Klogul, ouais enfin riche ou pas riche, des gens achètent des série 5 à 80 k€ en 4 cylindres…
Si on offrait les deux versions je demanderai a voir laquelle ce vend le mieux….
Oui ok certainement, mais les constructeurs veulent respecter les normes CAFE pour éviter de payer des amendes.
… Déjà, il y a 10 ans, je me moquais gentiment d’une personne qui avait déjà une 5.25 4 cylindres… Pour moi, cela devait être obligatoirement un 6 en ligne… Il y a 10 ans !
Depuis cette personne, roules en Tesla Model S (comme souvent depuis 10 ans )
Alors qui propose des 6 cylindres et plus !? … Surtout à quel prix !? … Au-delà des 80 k€ rien ne m’étonne.
@Klogul, OK, le BdG BAM n’est pas vraiment du premium !
Mais cela fait 50 % des ventes….
Nissan Z…. 6cyl moins de 80K€ idem pour la Supra ….
Oui 2 modèles… 2 coupés en fin de carrière… Qui d’autres !?
Et c’est ça qui fait la tendance générale !?
… En cherchant bien, il doit en avoir d’autres ?
Notez que Toyota et Nissan vendent beaucoup de modèles dit « propre » pour pouvoir écouler quelles centaines d’exemplaires par an avec des 6 cylindres et plus.
Toyota Supra 3.0 avec mécanique partagée avec BMW… Ça commence par 70 k€
Nissan Z… Pas vendu en Europe ! Même en Allemagne.
Par rapport aux années 70-80 ou les plus de 4 cylindres devaient faire pas loin de 20 % donc 20 voitures sur 100.
Là, je me demande si nous ne sommes pas à une voiture sur 1000 !?
Chez Mercedes… La classe E 6 cylindres en ligne commence par 90 k€
Vendre des 4 cylindres chez eux au-delà de 80 k€ semble être parfaitement courant et ne leur pose pas de problème !?
Ah ! Je vois quand même un coupé CLE 6 cylindres de 78 k€ !!!… Que l’on se dise, ce n’est pas cher… ça va se vendre comme des petits-pains !
Les BAM, apparemment, c’est 90 % de 4 cylindres, 9 % de 5 à 6 cylindres et 1 % de 8 à 12 cylindres.
Chiffres à la louche… Mais faute de mieux… je pense que cela doit être proche !?
Je continue… 1re V6 Audi A4 3.0 TDI 82 k€ … TFSI 104 k€ … les A5 plus chères
1re A7 V8 … 154 k€
Etc.
Chez Audi, des modèles en 4 cylindres sont proposés jusqu’à 100 k€ sans problème.
Achetez AJ du salon … Je n’invente jamais rien.
Z400 en Allemagne 65k€ , la supra c est une Toyota. 70ke , ce qui correspond parfaitement à la question posée , qui est à moins de 80ke mais tu vas encore trouver des excuses…
Faux … Ce sont des voitures d’occasion … Mais il faut s’y connaitre
Sérieux ! c’est MOI qui cherche des Excuses ???
D’abord, ce sont des familiales… Hein ?
ET puis je n’ai JAMAIS dit que cela n’existait pas… Mais combien de véhicules sur MILLE ???
« la supra c est une Toyota. 70ke »
Pourquoi vous répétez ce que dis 3 heures plus tard !?
j’attends une réponse …
« Vous le savez sans doute mais l’Europe n’a jamais eu droit à la nouvelle Nissan 400 Z qui succédait à la 370 Z bien connue chez nous. L’auto vendue principalement au Japon et aux USA a été lancée en 2021 mais c’est aujourd’hui au tour de l’attendue version Nismo, un peu plus sportive, de voir le jour. »
https://carfans.fr/nouvelle-nissan-400-z-nismo-on-ny-a-pas-droit-mais-faut-il-le-regretter/
enfin bref… Mr je sais tout.
En fin de carrière. On a affaire à un bon là…
Oui, fait sur une ancienne base recyclée de la 370Z … Mais il faut s’y connaître.
Ça m’a pris 3s pour mettre à mal l argumentaire en mousse. Cherche sur Google 6cyl voiture en Europe et t auras les résultats mr j ai toujours raison
Moi, cela m’a pris 2 secondes pour confirmer que j’avais raison
En résumé
Entre 55000 et 60000 boule la Renault 3 cylindres
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