Un dirigeant de la marque aurait confirmé l’information à un confrère australien en marge du Paris Motor Show. Gilles Vidal, le responsable du style chez Peugeot, a également apporté sa contribution en déclarant au même confrère que la 508 pouvait accommoder des roues de 20 pouces voire 21 pouces.
Cette 508 R conserverait l’architecture de la 508 HYbrid dévoilée officiellement la semaine dernière. Si la puissance n’a pas été annoncée, le dirigeant de Peugeot aurait cependant précisé que la puissance dépasserait les 300 ch du futur Peugeot 3008 HYbrid4.
Pour rappel, la 508 Hybrid est propulsée par le bloc Puretech 1,6 l de 180 chevaux auquel est accouplé un moteur électrique de 110 ch. La puissance combinée atteint 225 ch.
À l’instar du 3008 HYbrid4, cette future 508 R recevrait un deuxième moteur électrique permettant au passage de transmettre la puissance aux quatre roues.
Le confrère australien estime qu’une puissance permettrait à la 508 R de descendre sous les 5 secondes dans l’exercice du 0 à 100 km/h. À titre de comparaison, il faut 7,3 secondes à la 508 de 225 ch et 6 secondes à la 308 GTI.
37 commentaires
ils n’ont pas les c…. pour ça ! En espérant qu’ils me fassent mentir !
Je reste interrogatif sur le 0 à 100 sous les 5 secs avec seulement 300ch, même avec 4RM c’est chaud, surtout pour une 508…
A voir donc.
Bah, le couple du moteur électrique de 110 ch doit être énorme et instantané aux roues arrière, là, on voit l’intérêt des 4RM pour la motricité optimale.
Cela me semble donc plausible…
En effet, la nouvelle AMG A35 306cv confirme cela.
Conversation entre deux employés
-2000€ de salaire! T’as eu une vie assez cool, bonhomme
-2000€ oui. Mais ce que tu dois aussi voir, c’est que j’ai 63 ans, et ce salaire, je ne l’ai que maintenant. Avec une augmentation en moyenne de 2%, j’ai commencé à travailler à 17 ans avec 800€. Le salaire moyen de ma vie active, c’est donc autour de 1400€…
.
C’est pareil pour les voitures. La puissance max, elle est atteinte au régime max pour les moteurs thermiques. Ce qu’il faut surtout regarder, c’est la courbe de puissance, ainsi que les ratios de transmission
https://www.forum-peugeot.com/wp-content/gallery/207-rc-2007-2009/207rc_0703tech_c.jpg
Exemple ici de la 207 RC, 175ch, 128kW.
MAIS à 1000rpm, on n’a que 20kW, et 50kW à 2000rpm, etc…
-on démarre en première, atteint 60km/h à 6000rpm. Le régime moyen du moteur serait un peu plus de 3000rpm, et donc une puissance moyenne de 80kW seulement
-puis on passe la 2me. Le régime moteur chute à 4000rpm, et on finit à 100km/h à 6000rpm. Idem, la puissance moyenne serait environ 120kW
Voilà. Le moteur développe 175ch, 128kW, mais à 6000rpm. Et pendant l’exercice d’accélération 0-100km/h, la puissance moyenne que les roues motrices a reçu serait plutôt un peu en dessous de 100kW.
.
https://ls1tech.com/forums/attachments/generation-iv-internal-engine/499130d1431611950-turbo-supercharged-ls-straightedge-torque-curve-build-c63.jpg
Une AMG C63 atteint 100km/h en 4 secondes. Idem, la puissance max est élevée, mais à 6000rpm. Mais ce qu’il faut noter, c’est qu’à 2500rpm, le moteur développe déjà 170ch. Dans l’exercice 0-100km/h, la puissance moyenne serait surement au-delà de 300ch. Ce qui explique pourquoi une AMG C63 accélère beaucoup plus fort qu’une 207
Cette 508R, grosso modo, c’est cette « 207 hybridée »
La puissance cumulée du train avant ne dépasse pas 225ch, mais le moteur électrique peut parfaitement donner toute sa puissance dès les bas régime et soutenir la faible puissance du moteur thermique à ce moment là. Au lieu de n’avoir que 25ch du moteur thermique à 000rpm, on aurait en plus les 110ch du moteur électrique, soit 135ch pour le train avant. Et à 2000rpm, 70ch du moteur thermique+110ch électrique, soit 180ch. Puis 100ch thermique à 3000rpm+ 110ch électrique. Ensuite, la puissance thermique décolle et celle électrique baisse. La puissance max ne dépassera pas 225ch, mais la puissance moyenne sur l’exercide d’accélération ne sera pas du tout pareille
Idem, derrière, l’autre moteur électrique peut donner toute sa puissance à faible vitesse. Cumulée avec la puissance du train avant, cette 508R peut disposer d’une très forte puissance moyenne sur l’accélération 0-100km/h, et donc un temps canon
Ce qui manquera à cette 508R, ce sera la Vmax. Les batteries ne dureront pas éternellement. Après un certain temps, la seule puissance disponible sera celle du moteur thermique, 180ch. Plus lourde que la simple 508 1.6 THP 180, sa Vmax sera dans les 220-225km/h. Un « vrai » thermique 300ch accélèrera moins fort, mais cruisera à 270km/h
Dans l’article c’est écrit « de + de 300ch » donc pas juste 300ch
pour la vendre a qui?
Aux déçues des BAM !?
Avec un tarif compétitif sachant que le pricing power de Peugeot est beaucoup plus limité des concurrents premiums.
Certains pensent-ils qui sont aisé de vendre des Peugeot plus de 60 k si l’équivalent BAM coûte plus de 80 k€. (et même pour des 4 cylindres)
A tous ceux qui critiquent que le constructeurs français n’aient pas de motorisation noble et puissante ?
Ah, non, ce n’est pas parce qu’ils sont déçus que ça n’existe pas qu’il suffirait que ça existe pour qu’ils en achètent, malheureusement…
AaaaHaaa pas si sûr !
Le nombre de fois en France que l’on entend qu’a plus de 50 k€ on achète plus Français mais Allemands les yeux fermés…
Moi, je demande que ça marche, mais j’y crois qu’à moitié même si le produit est très bon, les idées préconçues sont tellement ancrées dans la tête des gens.
Peut etre aux usa
Non, aux USA il faut des « gros » moteurs coupleux, une Ford Fusion qui a un gabarit proche à celui de la 508 est motorisée par un 2L turbo ou un V6. Après Audi vends des S4, BMW des M3 et Mercedes des C AMG donc une 508 « puissante » devrait trouver preneur si les performances suivent.
Gros moteur comme les Volvo qui se vendent comme des petits-pains là-bas !? 😉
Beaucoup de Volvo XC90 V8 il y a 4 ans.
Emmmh moi, je crois le contraire
Il me semble qu’il n’y a pas eu beaucoup de V8 Yamaha et la fabrication s’est arrêtée manifestement dès 2011… 7 ans
Cela me semble assez anecdotique.
Les USA, le pays des gros moteurs comme dit la légende avec près 60 % de 4 cylindres…
Et maintena’t ils ont tous eté remplacés par des xc90 4 cylindres. Fact !
Et pafff….
et beaucoup de japonaises ont 4 cyl !
les américains payent un rapport prix prestations..
Les Mercedes Classe E et BMW Serie 5 sont encore plus grosses, plus lourdes, plus luxueuses. Et aux USA, les Serie 5 et Classe E, c’est aussi ça, et c’est surement pas pour juste décorer leur catalogue
https://www.cargurus.com/Cars/compare/Mercedes-Benz-E-Class-vs-BMW-5-Series_d76_d1628
20 voir 21 pouces…complétement débile.
Deuxièmement, il n’ont pas sortie la 308R qui était aboutie, alors une 508!
Pourquoi ?
Si une 308 existe en 270 ch, pourquoi ne pas avoir une 508 en 330 ch environ ?
La 308R était une hybride, un système qu’elle aurait été la seule à utiliser jusqu’à la 508. Donc où était l’intérêt ? Ici, les modifs vont coûter nettement moins cher.
Avec une traction, pour passer la puissance, rien n’est mieux que les grandes roues. En plus Peugeot est leader dans la conception du train avant.
Le mieux est de voir avant de critiquer. Comme toujours un 400 mètres départ arrêté. Les grosses allemandes dont on vante les qualités dans les ans 2000/2010 avec 200 cv elles en sont à 17sec, 17,2 sec au 400 m DA soit le temps d’une alfa 2000 d’une BMW 2002 tii des ans 72/74
Donc oui pour descendre à 16 sec au 400 m il faut 300 cv dans une berline en 2018 . En 83, la berline la plus rapide du monde du moment c’était 16,3 sec une traction la audi 200 turbo 185 cv – une bonne golf 1.6 : c’était 16,4 sec – le 0 à 100 pour moi ne me donne pas la puissance de l’auto, il exprime davantage le couple moteur.
et pourquoi faudrait il des grosses roues pour faire passer de la puissance?
C’est comme chez Audi, ça fait « sport »……
?
Principe de physique : une histoire de démultiplication et de vitesse « horizontale » de la périphérie de la roue. J’avoue ne pas pouvoir transmettre la formule pour expliciter la chose.
La 308 R était un proto qui nécessitait encore beaucoup de développement – la plateforme actuelle, à été revue d’entrée pour accueillir ces moteurs (thermiques ou elec) même s’il s’agit toujours d’une Emp2. Il reste encore un an ou presque pour qu’elle soit industrialisée ce qui recoupe les ans de validation annoncés lors de la sortie de la R…
Et puis très franchement plein le cul des râleurs. ….
Y’a pas ça râle, y’a ça râle. .
.
Et la marmotte..
Après l’image (très bonne) du concept E-Legend… l’idée n’est pas mauvaise…à défaut d’un vrai coupé.
On ne peut pas reprocher constamment Peugeot de ne jamais essayer de le faire, et de critiquer dès qu’ils le font.
Ça sera une version test pour le futur HDG de Peugeot.
… et si ça marche, pourquoi ne pas faire encore plus haut !? 😉
Bonne nouvelle pour Peugeot !
Le ministre De Rugy annonce une prime pour les hybrides rechargeables
https://www.moteurnature.com/29569-ministre-de-rugy-annonce-prime-pour-hybrides-rechargeables
… et toujours avec une boite pilotée ?
Je dis oui. Vous oubliez que la 308R (le concept) faisait 500 chevaux selon Peugeot. Cela semble logique de mettre au moins 400ch à cette future 508R.
Même si ils ne vont pas en vendre beaucoup, la base technique sera (entre autre) amortie par les bases hybrid4. Je veux dire par là qu’à part les moteurs électrique et liaisons au sol, ils n’auront pas besoin de développer une autre base moteur (thermique), je pose ça là hein..
d’autant plus que la plateforme est la même pour ces véhicules : EMP2
une 508, c’est une 308 en plus long en quelque sorte…
On est d’accord ! Je pense que Peugeot à trouver la recette intelligente pour faire des véhicules image à « moindre » frais.
En tout cas l’annonce fait parler… comme d’habitude mais y’aura rien au final…