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Mondial Paris 2018 Live : Peugeot 508 et 508 SW HYbrid

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Mondial-Paris-2018-Live_Peugeot-508-Hybrid_front

On continue avec les hybrides rechargeables que Peugeot dévoile au Paris Motor Show 2018 avec la doublette 508 et 508 SW Hybrid.

La Peugeot 508 SW fait sa grande première au Mondial de l’automobile qui ouvre ses portes au grand public demain. Mais, en plus de la version « First Edition » du lancement, Peugeot présente la version hybride.

Contrairement à sa devancière la 508 HY, cette nouvelle 508 hybride est rechargeable. En plus, la partie électrique est associée à un moteur essence. Enfin, ce n’est plus une 4 roues motrices, mais une traction.

En effet, ces versions présentées sont les hybrides avec e-EAT8. Le moteur électrique de 110 chevaux est intégré à la boîte robotisée EAT8 et permet de soulager le moteur thermique en ville (pur électrique) ou sur la route. Mais, toute la puissance est transmise aux seules roues avant. Le Puretech 1.6 l développe ici 180 chevaux. Avec la e-EAT8, c’est un total de 225 chevaux qui est disponible tout en conservant une consommation « raisonnable ».

Moins de scrupules à rouler en ville ?

Comme sur le Citroën C5 Hybrid, la batterie a une capacité de 11,8kWh. De quoi faire de 40 km en cycle WLTP. La batterie peut être rechargée via la trappe à l’arrière gauche. Comptez de 7h à 1h45 selon la puissance de la prise ou si vous utilisez une wallbox. Malgré la présence de la batterie ou de l’e-ETA8, l’habitabilité et le coffre sont conservés (487 l pour la Peugeot 508 et 530 l pour la version 508 SW).

Les versions hybrides sont présentées ici en version haut de gamme, GT. Au programme, Alcantara « Gris Greval », inserts bois. Mais l’HYbrid sera aussi présent sur la finition Allure (et Allure Business) ainsi que GT Line. Présentées en blanc pour sans doute évoquer la « pureté » de l’hybride, ces nouvelles Peugeot 508 HYbrid et 508 SW HYbrid semblent être de belles alternatives à des versions diesel. L’avenir nous le dira.

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42 Commentaires sur "Mondial Paris 2018 Live : Peugeot 508 et 508 SW HYbrid"

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amiral_sub
Invité

mazette, pour un patron anti VE , ça envoie ! Et coté motorisation je remarque que peugeot monte d’un cran. C’est fini les voitures de 60ch

AQW
Invité

Je n’ai pas compris que C. Tavares était anti VE.
Plutôt qu’il ne se leurrait pas sur les avantages et inconvénients des VE, et qu’il ne voulait pas faire des milliards d’investissements dans une direction pour se faire reprocher ensuite d’y être aller.

SGL
Invité

Oui, il est méfiant.
Mais avec des carburants qui prennent le chemin des 2 € le litre que cela soit diesel ou essence.
Hybride ou 100 électrique deviennent des voies obligatoires sans parler des PAC hydrogène quand les problèmes d’infrastructure sera réglé.
La transition prendra du temps, le diesel et essence sous forme d’hybride perdurons encore 20 ans.

AQW
Invité

Et n’oublions pas que tout cela est poussé par la lutte contre le réchauffement climatique, donc le dégagement de CO2.

Hors quel est le bilan complet CO2 d’un VE avec 50KWh de batterie ? A peu près le même que celui d’une thermique…
Et si la batterie grimpe à 100KWh, bonjour la cata avec 8 tonnes de plus.

SGL
Invité

Hybride est synonyme de compromis… en attendant mieux et plus vertueux dans tous les autres domaines.
Mais la perfection n’existe et n’existera pas.

amiral_sub
Invité

le bilan complet d’un VE est excellent
http://www.carbone4.com/wp-content/uploads/2018/09/Publication-Carbone-4-Mobilite-electrique.pdf
page 8 pour ceux qui ont la flemme de tout lire

AQW
Invité

@ amiral_sub
Je ne dirais pas cela.
Il a quelques approximations arrangeantes dans ce rapport, par exemple, on va oublier 40% de l’impact de la production de la batterie, parce que promis juré craché, on va récupérer les terres rares au recyclage, et puis le mix énergie France n’est pas celui de l’Allemagne (encore moins de la Pologne), etc.
Il faudrait un peu de rigueur intellectuelle pour un calcul honnète !

So chaud
Invité

Hybride est plutot synonyme d’éphémère. C’est une techno temporaire le temps de passer à autre chose que ce soit l’électrique, l’hydrogène ou le pet de pissenlit.

Le plugin hybride est un hérésie en usage réel qui permet juste aux constructeurs de se faire la main et de dire : « regardez, on le fait aussi ».

SGL
Invité

@So chaud
C’est peut-être du transitoire (et même certainement) en attendant que les batteries solides arrivent en masse avec des coûts raisonnables.
Mais cette transition peut facilement durer 20 ans, soit trois générations d’autos.
Donc, de l’hybride rechargeable, on devra en bouffer plusieurs milliards de fois d’ici 2040.
Et je ne pense pas que les PHEV de chez PSA sont là pour décorer les plaquettes publicitaires des marques du groupe, des millions de possesseurs d’autos diesel les attentes.
https://WWW La tribune Fr/entreprise-finance/industrie/automobile/bientôt-la-révolution des batteries solides 780986 HTML

Thomas
Invité

Bah le tout électrique ne me semble pas beaucoup plus vertueux que l’hybride 😮

AQW
Invité

@ Thibaut
Source AIE de mémoire :
79g/kWh en France
331g/kWh en Union Européenne
465g/kWh en Allemagne
565g/kWh pour le monde

Bref, en considérant la moyenne UE (déjà mieux que monde, et je ne parie pas trop sur une généralisation du mix énergie français au niveau mondial…), nous sommes bien peu ou prou à une équivalence VT/VE (en batterie de 50kWh, je ne parle pas des Tesla, et autres germaniques qui se pointent en faisant exploser le compteur CO2).

Après dans l’avenir, le VE bénéficiera probablement des batteries solides plus favorables.
Et en même temps le VT bénéficiera de taux de compression variable, d’injection d’eau, etc.

ART
Invité

La France est un cas très particulier pour l’électrique, absolument pas représentatif !!! Merci d’apporter les précisions AQW….

AQW
Invité

Thibaut, Thibaut…
N’importe qui peut dire qu’il adore la France et ne consomme que de l’électricité française !
Quand tous les allemands feront de l’éolien, etc. (et pour l’instant l’effort énergétique allemand n’a que contre balancé l’arrêt de leur nucléaire) et que donc leur mix baissera au niveau européen, on en reparlera.
Nota : 17kWh/100kms, c’est pas si élevé, sinon en condition réelle une Kona ferait pratiquement ce qui est annoncé en théorie

[modéré]
Invité

Sauf que l’essentiel de l’électricité consommée en France est produite en France ..

et n’oublions pas les PM produites par les VE et les VH !

miké
Invité

@emme, aqw c’est l’énième nouveau pseudo de Christophe ?

Tof
Invité

Ce serait bien de nous faire un article sur le gazole GTL plein d’avantages sur le papier… Et les carburants à base d’algues ? Et l’absence en neuf de véhicules flexfuel? L’électrique c’est peut-être bien pour après demain mais dans le cas des carburants de synthèse, on a peu de choses à modifier pour que cela fonctionne

wizz
Membre

https://www.batiactu.com/edito/intensite-carbone-electricite-europeenne-a-loupe-47490.php
La Norvège aussi
La Suède aussi
et surement le Canada aussi de l’autre côté de l’océan

AQW
Invité

Attention, il y a un USURPATEUR qui a glissé un ». » après AQW !
Je ne réponds pas de ses dires !!!!

C’est quoi ce forum ?!?

AQW
Invité

Avec tout ça, ok Thibaut pour un 15,4kWh/100km pour un VE type Zoe ou Kona.
On finit approximativement à une équivalence à 125000kms en UE et presque le double au niveau monde double.

AQW
Invité

@ miké
Aucun lien avec le fa(u)meux Christophe
@ wizz
Indépendamment de l’intérêt de la solution VE, si seulement la France était capable de développer l’hydraulique comme en Norvège (il y a une marge de progrès en France) mais pas de bol on a des zadistes, au moindre projet ils « occupent » le terrain pour nous protéger, youpi…
@ Thibaut
« C’est quoi ce forum ?!? » => ce n’est pas pour toi, mais pour le « AQW . » <;^)

Rickyspanish
Invité

Belle caisse et finalement avec le temps, la mauvaise impression sur l’avant avec les dents de morse s’en est allée.
L’intérieur est toujours aussi original mais au vue de la photo, faut pas être claustrophobe …

Totor
Invité

Enfin une ligne sublime et qui transpire le haut de gamme dans une marque française, avec des moteurs corrects.

Je suis très BMW, mais là je vais surement faire un tour chez Peugeot pour la voir en vrai.

labradaauto
Invité

chapeau bas pour cette auto !

labradaauto
Invité

…et aussi pour le choix technique de passer les 2 moteurs par un unique mode de transmission et pour une telle berline avec des grandes roues la motricité en traction est excellente y compris en ascension de cols enneigés. Oui cette voiture est enthousiasmante et futuriste déjà au présent.

SGL
Invité

Là, je crois qu’il est inutile d’utiliser plein de qualificatifs pour expliquer que la voiture est vraiment bien.
Bien que sa principale qualité ne se voit pas dans les stands : le comportement routier au-dessus du lot.

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