Après l’A7, c’est logiquement au tour de l’A6 de s’offrir une légère remise à niveau. A la fois stylistique et technique, elle concerne toutes les déclinaisons, y compris les Allroad et RS6.
L’A6 s’aligne à son tour sur les légères variations du style Audi, via une petite évolution de mi-carrière. Le visage évolue avec un nouveau bouclier, une calandre plus anguleuse et de nouveaux phares. Ces derniers reçoivent une nouvelle signature lumineuse, et seront en option totalement à LED, avec ou sans la technologie Matrix-LED. A l’arrière, le bouclier et les feux, qui reprennent le même motif en « T » qu’à l’avant, sont nouveaux.
L’intérieur évolue plus discrètement, car hormis de nouvelles teintes, ce sont quelques équipements qui font la différence : sièges avant ventilés et massants, nouvelle évolution connectée du système multimédia MMI… Le portefeuille d’aides à la conduite était déjà très complet et n’évolue guère : régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, vision de nuit, affichage tête haute… sont toujours au rendez-vous.
La gamme des motorisations se compose de 8 motorisations, dont 3 en essence, du 1.8 TFSI de 190 ch (et 133 g/km de CO2) au V6 avec compresseur de 333 ch. En diesel, la gamme débute avec une version Ultra de 150 ch avec des émissions de CO2 de 109 g/km (4,2l /100 km). Vient ensuite le 2.0 TDI de 190 ch, puis trois V6 3.0l : 218, 272 et 320 ch (avec double turbo pour le plus puissant). Le break s’offre en prime une version « Competition Special Edition » dont la puissance grimpe à 326 ch, et même 346 à pleine charge.
Comme annoncé, la transmission Multitronic tire sa révérence, remplacée par une boîte à double-embrayage à 7 rapports. Le diesel double-turbo reçoit une boîte automatique classique, à 8 rapports.
La S6 reste bien entendu au catalogue (V8 4.0 TFSI double turbo de 450 ch, 0 à 100 km/h en 4″4 – 4″6 en break Avant, consommation en cycle mixte de 9,2 l/100 km soit des émissions de CO2 de 214 g/km – 9,4 l/100 km et 219 g/km pour le break Avant), ainsi que la RS6 Avant (V8 4.0 TFSI de 560 ch, vitesse maximale de 305 km/h, 0 à 100 km/h en 3″9, consommation en cycle mixte de 9,6 l/100 km et émissions de CO2 de 223 g/km).
L’Allroad continue sa route, avec une gamme limitée aux moteurs V6 : un en essence, et trois en diesel. Par contre la version hybride ne figure pas au programme de ce restylage. Pour le moment.
Source : Audi
Paris 2014 : remise en forme pour l’Audi A6 1
