Cette nouvelle génération, que nous avons détaillée quelques jours avant le début du salon, est dans la continuité de la précédente et ne détone pas dans le reste de la gamme dont elle reprend les éléments essentiels du style extérieur, en particulier la face avant caractéristique qu’on n’appellera plus « Aston », Ford ayant fait sienne cette calandre depuis le temps. Le reste de la voiture ne change pas fondamentalement, ce qui n’est guère étonnant pour un type de véhicule où la forme est largement dictée par la fonction.
Le Ford S-Max est un support favori de Ford Europe pour introduire de nouveaux équipements et cette nouvelle version n’est pas en reste avec des fauteuils repliables électriquement, des systèmes d’aide à la conduite de dernière génération, un régulateur de vitesse adaptatif et un limiteur intelligent qui « lit » les panneaux… L’offre des motorisations sera complète avec deux moteurs essence et trois diesel, avec boîte manuelle, automatique ou à double embrayage et même une transmission intégrale. De quoi poursuivre la belle carrière du S-Max de première génération et ses 400 000 exemplaires.
Crédit photos : JJO/le blog auto
