La prochaine Opel Astra est déjà annoncée pour 2021. Pour tenir, l’actuelle s’offre une petite mise à niveau que l’on n’osera pas qualifier de restylage. Elle reçoit en effet surtout de nouveaux moteurs. Mais pour découvrir des moteurs PSA dans une Astra, il faudra encore patienter.
Question style, cette évolution après 4 années de carrière reste particulièrement légère. On note ainsi simplement un nouvel ensemble bouclier / calandre à l’avant… et c’est tout. L’Opel Astra remet aussi à jour ses équipements, en ajoutant par exemple la charge sans fil du téléphone, le pare-brise chauffant, un nouveau système multimédia, des aides à la conduite améliorées ou encore une instrumentation révisée et d’aspect plus moderne.
Opel a privilégié l’amélioration des motorisations, et la baisse cruciale des émissions de CO2. Sa gamme de motorisations est entièrement revue, avec uniquement des 3 cylindres turbo. On trouve ainsi des blocs 1.2 ou 1.4 en essence, et 1.5 en diesel. Mais il s’agit toujours d’unités issues de l’univers GM et non de blocs PSA. On notera en particulier deux offres inédites dans le monde PSA, une transmission à variation continue CVT avec 7 rapports simulés, et une boîte automatique 9 rapports. Tout ceci en berline comme en break.
| Essence | 1.2 | 1.2 | 1.2 | 1.4 |
| Puissance (kW/ch) @ tr/min | 81/110 @ 4500 | 96/130 @ 5500 | 107/145 @ 5500 | 107/145 @ 5500 |
| Couple (Nm @ tr/min) | 195 @ 2000-3500 | 225 @ 2000-3500 | 225 @ 2000-3500 | 236 @ 1500-3500 |
| Emissions | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |
| Transmission | Manuelle 6 rapports | CVT (7 rapports) | ||
| Consommation préliminaire (l/100 km – NEDC) | ||||
| – Urbain
– Extra-urbain – Mixte – CO2 g/km |
5,6-5,4
4,0-3,8 4,6-4,4 105-101 |
6,1
4,0 4,8-4,7 110 |
||
| Consommation préliminaire (l/100 km – WLTP) | ||||
| – l/100km – CO2 g/km | 5,5-5,2
127-120 |
5,9-5,7
136-132 |
||
| Diesel | 1.5D | 1.5D | 1.5D |
| Puissance (kW/ch) @ tr/min | 77/105 @ 3250 | 90/122 @ 3500 | 90/122 @ 3500 |
| Couple (Nm @ tr/min) | 260 @ 1500-2500 | 300 @ 1750-2500 | 285 @ 1500-2750 |
| Emissions | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |
| Transmission | Manuelle 6 rapports | Automatique 9 rapports | |
| Consommation préliminaire (l/100 km – NEDC) | |||
| – Urbain
– Extra-urbain – Mixte – CO2 g/km |
4,6-4,5
3,1 3,6 96 |
5,5-5,3
3,7-3,5 4,3-4,2 115-110 |
|
| Consommation préliminaire (l/100 km – WLTP) | |||
| – l/100km
– CO2 g/km |
4,7-4,4
124-117 |
5,3-4,9
139-130 |
|
L’avis de Leblogauto.com
En baissant drastiquement ses émissions de CO2 (jusqu’à -19%), l’Astra vient corriger l’un de ses principaux défauts sur le marché actuel. Mais il aurait été trop onéreux d’implanter des moteurs PSA à bord d’un modèle non prévu pour cela. Ce sont donc encore des blocs GM. Ce qui devrait aussi permettre de conserver le rôle de « Holden Astra » de ce modèle en Australie.
9 commentaires
Par contre curieux que les motorisations de puissance « moyenne » disparaissent: le diesel s´arr^te à 122ch (pas de 140-160) et l´essence à 145 (pas de 150-170). Je présume que ce sont les limites du 3-cylindres, mais dans ce cas un 4-cylindres pour coiffer l´offre n´aurait pas fait de mal, sans pour autant devoir forcément offrir une déclinaison « sportive ».
En tout cas en Allemagne, qui reste le 1er marché, les clients vont faire grise mine.
Et l’Europe de l’Est……
Pourquoi dis-tu cela?
Ils adorent
Certainement, mais il y a la prochaine réglementation européenne.
C’est un peu la C4 d’Opel, une très bonne auto qui manque du sex-appeal.
Heureusement que son réseau est nettement plus développé en Europe de l’Est, les chiffres s’en ressentent vraiment.
Les trolls vont dire que ce sera l’Opel de l’ère PSA la plus fiable 🙄
les nouveaux moteurs 3 cylindres 1,2L de cette Astra restylée semblent être ceux de PSA: les « puretech » de 100, 130 et 155Ch ; GM dispose de petits moteurs essence 4 cyl essence en 1,4l – 1,6L et 2L; mais pas en 1,2L 3cyl.
Quant aux 1,5L diesel , là aussi PSA a ces moteurs en 75, 102 et 130Ch quant GM dispose de moteurs 1,6L
GM a signé l’acte d’acquisition d’Opel par PSA le 01-08-2017, il y a 2 an;
il est évident que les ingénieurs de Rüsselsheim ont dès lors eut la mission de remplacer aussi vite que possible tous les éléments qui génèrent le paiement de royalties par PSA à GM- les moteurs notamment, surtout les moteurs!!
Difficile de s’imaginer qu’elle est devenue voiture de l’année.