La large gamme e-tron du constructeur d’Ingolstadt étudie plusieurs pistes, via autant de prototypes, quant aux véhicules à énergie alternative. Ici un mode de propulsion hybride combinant un bloc diesel avec deux moteurs électriques, là quatre moteurs électriques, ici encore un bloc essence épaulé par deux moteurs électriques ou, ultime proposition sur la base de l’A3 Sportback, une nouvelle déclinaison 100 % électrique. Revue de détails.
Reposant sur la base d’une A3 Sportback (seulement diffèrent les logos extérieurs ou à bord un nouveau combiné d’instrumentation et encore un système d’air conditionné optimisé), cette dernière version de l’e-tron adopte un bloc électrique délivrant un maximum de 100 kW soit quelques 136 ch pour 270 Nm de couple maximal.
Dans cette configuration technique, cette A3 100 % électrique avance des performances intéressantes comme une vitesse de pointe de 233 km/h et 11,2 s dans l’exercice du 0 à 100 km/h. A contrario, l’autonomie demeure encore relative avec 140 km pour un temps de recharge complète de 9 heures (sur prise électrique standard contre 4 h sur prise industrielle de 400 V). Précisons que les packs de batteries (300 kg) sont logés dans le plancher du compartiment à bagages et sous les sièges arrière. Le volume de chargement du coffre s’en trouve alors fortement réduit à 265 l contre 370 l sur sa jumelle thermique. A terme, Audi semble se diriger vers une offre alternative sur l’ensemble de ces modèles ou du moins cela en prend le chemin. A suivre.
A lire également. Audi A5 e-tron, Une station service électrique et Audi R8 e-tron : quelques détails avant 2012.
A voir également. Galerie Audi e-tron Spyder au Mondial de Paris.
Source : Audi.
