Nouveau Jeep Compass : Peugeot 3008 sauce texane ?

La nouveauté Jeep de cette quasi mi-2025, c’est le Jeep Compass. Cousin technique du Peugeot 3008, ce Jeep n’a plus trop l’accent américain et parlerait plutôt français ou italien ! Pas sûr que cela lui réussisse.

Ce nouveau Jeep Compass repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Niveau longueur, il mesure 4,55 m et améliore l’habitabilité. Jeep évoque 55 mm supplémentaires pour les jambes aux places arrière. Le côté pratique est aussi accru avec 34 litres de rangements à bord et un coffre de 550 litres.

Sinon esthétiquement, il ressemble à un Jeep. On retrouve la grille (ou pseudo-grille) à 7 barrettes et une face avant massive. Les lignes sont marquées avec par exemple des plis pour épauler les ailes ou les arches de roues. Pour accentuer le côté Jeep, les designer ont mis de larges parties en plastique noir. Le bouclier avant est à moitié noir, de même que les arches de roues, les bas de caisse, etc. Avec le toit noir, cela affine la silhouette dont la partie « colorée » est réduite par ces effets.

Pour faire Jeep, faut que ce soit carré !

L’arrière est aussi massif avec un bouclier en plastique noir, mais aussi un bandeau noir qui accueille les feux. Les feux sont structurés et plutôt jolis à regarder. Ce Jeep Compass 2026 fait moins chic-beaux quartiers et plus pampa-poussière. Mais il ne faut pas s’y tromper : c’est un crossover traction. Nous y reviendrons.

L’intérieur est aussi intéressant par son design. Les concepteurs ont tenté de rappeler les planches de bords de 4×4 avec une ligne qui court le long de la PdB façon poignée de maintien. Le trait est assez simple et même l’écran central s’allonge. Tactile, il mesure 16 pouces de diagonale mais est en position paysage et avec un format allongé. Les instruments sont affichés via un écran de 10 pouces.

Même les fauteuils ont été dessinés pour « faire Jeep ». Ils ont l’air de bien maintenir en latéral et sont simples dans leur dessin. A voir en vrai sur la route et les chemins.

Pour du 4×4, il faut de l’électrique…

La plateforme STLA Medium est multi-énergies. Ce Jeep Compass sera donc thermique (micro hybride), hybride rechargeable (PHEV) et 100 % électrique. Très Européen en fait. La version e-Hybride fait 145 chevaux. Pas de surprise, c’est une motorisation que l’on trouve chez Peugeot et autres marques du groupe. Ce sera avec le 1.2 PureTech et le moteur électrique intégré à la boîte de vitesse. Son petit bémol : la batterie de 0,9 kWh qui ne permet en gros que de faire 1 km en tout électrique.

Sinon on pourra avoir le PHEV 195 chevaux. Là encore, c’est la même motorisation que pour le 3008 par exemple. Avec le Peugeot, c’est environ 85 km en tout électrique avant de devoir utiliser le moteur thermique. Difficile de savoir s’il y a de vraies différences d’homologation pour le moment.

En dernier lieu, et Jeep met l’accent sur cette motorisation (tiens, comme pour le e-3008…) il y a la version 100 % électrique. Enfin, on doit dire LES versions 100 % électriques. Car oui, il y a les mêmes versions que pour le e-3008 : 210 chevaux traction avec « petite » batterie de 73 kWh, 230 chevaux avec grande batterie de 97 kWh. Cependant, et c’est le gros plus de cette Jeep, il y a une version 375 chevaux, quatre roues motrices ! Comme le 4xe de son prédécesseur.

Trop européenne pour réussir ?

Ici, l’essieu arrière reçoit un moteur exclusif Jeep de 49 kW (67 chevaux) et 232 Nm. Comme il est accouplé à un réducteur de 14:1, cela donne un couple jusqu’à 3100 Nm ! De quoi faire écrire à Jeep que ce nouveau Compass est bien une Jeep. En revanche, il est malheureux que pour avoir une Jeep 4×4 il faut prendre la version 100 % électrique !

Pour l’autonomie, ce ne sera pas miraculeux. En effet, le Jeep Compass n’est pas le e-3008 et son design le pénalise. Jeep parle ici de « jusqu’à 650 km d’autonomie » quand un e-3008 grande autonomie annonce 684 km. 5 % de différence tout de même.

Pour son « renouveau » (sic.) le Jeep Compass est lancé en « First Edition ». Deux motorisations sont disponibles : e-Hybrid de 145 chevaux ou 100 % électrique 213 chevaux, traction, petite autonomie. Elle est annoncée à 500 km. Les livraisons devant débuter au T4 2025 avec une offre à partir de 40 990 € (e-Hybrid First Edition) et 46 490 € (100 % électrique First Edition). Pour continuer la comparaison avec l’initiateur, le 3008 GT e-Hybrid 145 est à 40 930 € et la version GT électrique 210 chevaux (524 km) est à 44 990 €. Peugeot ou Jeep ? Dans la version 4×4 375 chevaux, on demande à voir !

Notre avis, par leblogauto.com

Ce Jeep Compass est un produit de l’époque Tavares aux commandes de Stellantis. Il est le symbole de ce qu’est devenu le groupe : une machine à clones. Financièrement parlant, cela peut s’entendre. Seulement les clients dans tout cela ? Est-ce que les fans de Jeep les achetaient pour leur rusticité et leur capacités de franchissement ou pour le côté sophistiqué ?

Ici, on a un 3008 pour les dessous et « pas une Jeep ». Si cela se vend : bravo ! Mais aux USA ce n’est pas certain. D’ailleurs, la version US sera sans doute tournée vers les motorisations thermiques essence. Ce Jeep Compass sera produit à l’usine Stellantis de Melfi (Italie) comme depuis 2019. Un peu comme le Canada Dry…cela ressemble à, cela a le nom de…mais est-ce une Jeep ? Vous avez 4 heures !