A l’instar du Range Rover restylé apparu très récemment, Land Rover déboule également sur les artères de la Grosse Pomme et donc au coeur du salon en compagnie du nouveau Range Rover Sport. Après cinq années, le SUV sportif s’offre également une petite remise à jour. Comme le Range Rover classique, c’est davantage au compartiment moteur que se niche l’évolution phare.
Si la modification la plus notable se situe donc sur le plan moteur, autant entamer ce billet sur ce point. Jugé trop juste et un tantinet faiblard, le V6 d’entrée de gamme de 2.7 l et ses 190 chevaux s’efface au profit du V6 3l de 245 chevaux déjà vu sur la Jaguar XF. Entre les deux donc une hausse de puissante mais également un gain de couple, celui-ci passant de 440 Nm à 500 Nm, un couple maximal disponible à partir de 2 000 tr/min.
Plus puissant et coupleux, il s’avère également moins gourmand et moins bourreau de l’environnement avec des niveaux de consommation (à 9,2 l/100 km) et d’émissions de CO2 avancées en recul de 9 %. Le Range Rover Sport descend donc d’un étage, à moins de 250 g/km de CO2 (à 243 g/km de CO2 précisément), dans le registre du bonus/malus s’exemptant alors du super malus de 2 600 euros.
L’autre moteur diesel, le TDVI 3.6 l à272 chevaux, conserve sa place au catalogue. Comme le Range Rover, son pendant sport reçoit aussi le LR-V8 de 510 chevaux et 600 Nm en remplacement du V8 4.2 l à 390 chevaux. Au niveau cosmétique, le Range Rover Sport adopte une carrosserie « plus sobre et plus élancée« . Ah. Les changement se composent donc d’une calandre à deux barres longitudinales, de phares à LEDs, de nouveaux blocs optiques et pare-chocs à l’arrière quand l’avant accueille également un pare-chocs au nouveau dessin. Les autres modifications (sécurité, freinage, suspensions, etc) sont partagées avec le Range Rover.
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Source : Land Rover.
