Morgan a mis les petits plats dans les grands pour présenter son nouveau « vaisseau amiral », la Morgan Supersport. L’animateur Richard Hammond officiait en tant que maître d’une cérémonie qui a vu le directeur général, Matthew Hole, et le Chief Design Officer, Jonathan Wells, intervenir.
Esthétiquement, cette nouvelle Morgan s’inspire heureusement du passé. C’est l’évolution des Morgan d’antan avec un design réinventé par Pininfarina pour la Midsummer. La Supersport est construite sur la nouvelle plateforme en aluminium CXV. Selon Morgan, elle doit continuer de distiller les sensations d’une conduite « analogique » (en gros, non aseptisée par le numérique).
Un vrai cabriolet selon la définition
Pour le confort, la Supersport dispose d’un toit souple, mais aussi d’un « hard top », toit rigide qui casse un peu la ligne mais permet de profiter de sa Morgan par tout temps. A l’arrière, on trouve même un coffre (oui Madame !) et visiblement les fixations des vitres latérales (oui c’est un vrai cabriolet sans glace latérale) ont été revues. Une fois installées, ces vitres coulissent par moitié comme une bonne vieille 4L. On a même un système bluetooth et appels mains libres. La connectivité des années 2000 !
C’est le célèbre musée Louwman aux Pays-Bas qui a accueilli les happy few.
Sous le capot, on trouve une nouvelle fois un bloc BMW. La collaboration entre Morgan et la Bavière ne date pas d’hier. Ici, c’est le BMW B58 TwinPower Turbo, 6 cylindres en ligne qui s’y colle. Ce moteur, on le connait bien puisque BMW l’a lancé en 2015. Chez Morgan, on le trouve déjà sous le capot de la « Plus Six » dans une configuration moins puissante.
BMW Powered…
Ici, le B58B30M1 développe 335 chevaux et est accouplé à une boîte ZF automatique à 8 rapports. Le couple est de 500 Nm. Pour passer le couple au sol, la Supersport est équipée de Michelin Pilot Sport 5, ce qui doit permettre là aussi de profiter de la voiture même sur route humide ou mouillée. Le B58 devrait être largement suffisant pour ébrouer les 1 170 kg tous pleins faits. On ajoute le poids de une a deux personnes et on peut déjà estimer les sensations d’un tel bolide au ras du bitume.
Théoriquement, la Morgan Supersport consomme 7,7 l/100 km. C’est évidemment beaucoup dans l’absolu pour un véhicule de ce gabarit. Mais quand on aime on ne compte pas. Et il vaut mieux. Au Royaume Uni, la Morgan Supersport débute (mise à la route comprise) à £105160. C’est un peu moins de 125 000 € (hors malus CO2 2025 de 22 380 €, qui grimpera à 45 990 € en 2027 !).
Pour ce prix, quatre coloris sont disponibles (noir, vert, bleu et ivoire) tandis que les autres teintes de carrosserie sont en option à 915 livres la peinture opaque et 1 570 livres la peinture métallisée ou 4 200 livres la peinture perlée ! Les jantes de séries sont en 18 pouces, argentées et il faut sortir 960 livres pour les avoir en « frozen grey » ou en noir. Les jantes en 19 pouces sont carrément à 2 640 livres de plus sauf si vous prenez les jolies jantes pleines aérolite 19 pouces à 6 600 livres ! Oups !
Le prix de l’artisanat
Bref, on est chez un artisan et comme tout artisan toute qualité se paye. On peut faire – presque – sa Morgan personnelle et si on aligne un peu plus d’argent on peut réellement demander sa propre finition, de la peinture aux cuirs ou aux motifs de surpiqûres, en passant par les tapis.
Ah si, le hard top en carbone coûte 4 194 livre (teinte de la voiture). Et si on veut un ciel de toit en mohair noir en prime, c’est 6 594 livre. De quoi faire passer la douloureuse de 125 000 € à plus de 200 000 € tout compris (malus aussi).
La Supersport est disponible à la commande dès aujourd’hui, les premiers exemplaires étant déjà en production. Ces Morgan sont l’alliance de l’histoire et de la modernité. Ce que l’on pouvait attendre de Jaguar, mais qui n’est pas la voie choisie par ce constructeur.
5 commentaires
Bah je n’aime pas l’avant !
Petit j’ai été véhiculé en Morgan blanche – une amie suisse de famille qui m’emmenait à l’école de temps en temps. Qu’est-ce que j’ai frimé en sortant de cette voiture ! J’ai une tendresse toute particulière pour cette marque.
J’avais rencontré un étudiant allemand qui avait travaillé à un processus de rationalisation de la production dans les années 90. A l’époque chez Morgan, les châssis étaient fait à un endroit, les carrosseries à un autre, etc et tout était assemblé à la main. Il avait proposé de tout regrouper et le PDG lui avait lors dit que c’était une erreur, que ce joyeux bordel à la britannique c’est justement ce que les clients achetaient !
Ca a dû changer depuis mais les Plus 4 demeurent pour moi les plus désirables. Enfin pour les modèles neufs, car une Plus 4 V8 ça reste the-top-of-the-list pour moi ! Blanche cuir noir roues fil, bien entendu !
j’aime ce roadster, hard-top ça ressemble à une automobile ! , propulsion, poids contenu pour des dimensions correctes pour un véhicule de loisir. moteur/boite : c’est écrit dessus ! il y a des choses trop modernes encore pour mon enthousiasme total. Mais que c’est chouette ! Oui voir des autos dans des espaces urbains qui n’ont surtout pas grossi, grandi, c’est encore et toujours agréable (si on compare aux monstres avec tous des plateformes rehaussées & je m’interroge toujours pourquoi ) – Pour valider totalement avant un test on explorera le ratio poids des essieux pour se donner idée de l’équilibre, l’autobloquant obligé ….( même poids que la big healey )
1170 kg
Respect en 2025
ps : effectivement, l’avant est très bof
Je n’ai pas essayé ce châssis alu, ça doit être hyper rigide! Ma vieille +4 de 89 avec son châssis acier, caisse alu et pont rigide a une certaine souplesse( on peut voir la porte bouger par rapport à la caisse en virage un peu appuyé) .
J’imagine que si le BTooth est proposé c’est qu’il y a un semblant d’insonorisation dans le cockpit, c’est peut être pas un mal pour qui veut faire des long voyages.
Niveau ligne, je suis d’accord avec vous , l’espèce de pare-chocs noir avec antibrouillards intégrés me laisse très dubitatif sur l’évolution esthétique.
Bon sinon ça doit vraiment être démoniaque à l’accélération ! 330 cv pour 1.2 tonne et à 20 cm de sol! Déjà que ´avec les 140 cv de mon 2litres c’est assez grisant .
Question conso: je fais du 7.5 /100 , donc idem mais avec 2,5 X plus de kW!
J’ai essayé le 3wheeler bicylindre, on dépasse les 9l tranquillement comme quoi le poids n’est pas seul responsable de la conso
C’est pas mal, elle fait moderne mais avec nostalgie (réussi).
C’est vrai que le parechoc pourrait être moins rectangulaire.