Contrairement à l’Outlander, maintenant considéré comme un crossover et donc rapproché des berlines de la gamme, le L200 n’adopte pas la grille de calandre Jet Fighter. C’est volontaire, histoire de garder un aspect baroudeur. Il conserve donc sa face avant de 4×4, partagée avec son cousin le Pajero Sport. La calandre conserve donc sa forme de moustache, simplement plus large, en finition chromée sur les Club Cab, ou noire sur les Single Cab à vocation plus utilitaire. De nouvelles jantes alliage (pour les versions haut de gamme) et une nouvelle teinte Granite Brown font également leur apparition. Concernant les aspects pratiques, raison d’être de ce genre de modèle, la benne des Club Cab est remaniée, reprenant le dessin de celle de la Single Cab. Sous le capot, c’est toujours le 2,5Di-D diesel qui répond à l’appel, en deux versions, 136 ou, et c’est nouveau, 178ch. Cette dernière version peut être accouplée à une boîte automatique à cinq rapports, déjà vue sur le Pajero, ce qui est une première sur ce pick-up. Tout cela sera-t-il suffisant pour faire face au Volkswagen Amarok ? Le L200 arrive en ce moment dans les concessions.
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