Commercialisée durant l’été au Japon, la nouvelle Mazda3 arrive à présent en Europe. Ce qui nous permet désormais d’en connaître un peu plus sur les évolutions prévues sur notre marché.
Absent du Mondial de l’automobile, Mazda n’a donc pas eu l’occasion d’y exposer la nouvelle Mazda3. La nouvelle berline (4 ou 5 portes) profite d’un restylage. Ou plutôt d’une évolution technique, tant les changements cosmétiques sont légers. Des évolutions apportées à la grille, aux boucliers, aux rétroviseurs ou aux optiques, le changement le plus notable est ainsi l’arrivée de phare à LED.
A l’intérieur, le frein de parking électrique a permis d’aménager des rangements plus imposants. La finition se fait plus flatteuse avec de nouveaux matériaux et un nouveau dessin des panneaux de portes. Nouveau dessin également pour l’instrumentation, et un affichage tête haute désormais en couleur.
La Mazda 3 avait déjà reçu une évolution de sa gamme moteur dernièrement avec l’arrivée du moteur 1.5 diesel. La gamme se compose donc désormais ainsi avec les moteurs Skyactiv essence et diesel, et des boîtes manuelle ou automatique à 6 rapports :
- 1.5 100 ch : 5.1 l/100 km, 119 g/km
- 2.0 120 ch : 5.1 l/100 km, 119 g/km
- 2.0 120 ch boîte automatique : 5.6 l/100 km, 129 g/km
- 2.0 165 ch : 5.8 l/100 km, 135 g/km
- 1.5D 105 ch :3.8 l/100 km, 99 g/km
- 1.5D boîte automatique : 4.4 l/100 km, 114 g/km
- 2.2D 150 ch : 4.1 l/100 km, 107 g/km
- 2.2D 150 ch boîte automatique : 4.8 l/100 km, 127 g/km
Des moteurs qui servent un châssis qui renforce donc son dynamisme. Avec l’arrivée du dispositif de contrôle vectoriel du couple G-Vectoring Control. Annoncé comme la première technologie châssis de l’univers Skyactiv, le GVC adapte dynamiquement le couple sur chaque roue afin d’améliorer le dynamisme, mais aussi le confort de conduite. Le dispositif devrait rapidement être étendu à d’autres modèles de la gamme, et il est déjà présent à bord de la Mazda6.
Volet désormais classique des restylages, les aides à la conduite. La Mazda3 fait donc évoluer son offre, grâce à une nouvelle caméra frontale. Outre l’arrivée d’une fonction de reconnaissance des panneaux de signalisation, Mazda souligne que les fonctions d’alerte de risque de collision avec freinage automatique sont désormais opérationnelles jusqu’à 80 km/h pour la version urbaine (AEBS City), et 160 km/h pour la version route.
Source : Mazda
