Rivian devrait débuter sa production avec le pick-up R1T, mais le SUV qui repose sur la même base technique suivra très rapidement. Il est lui aussi présenté au salon de Los Angeles, avec un style et des caractéristiques similaires. La face avant est donc identique, avec le même travail sur la façon de donner une identité au modèle, et à la marque, en l’absence de calandre pour refroidir un moteur qui n’est pas sous l’imposant capot. Ce dernier accueille en effet un grand rangement de 330 litres, tandis que les moteurs sont répartis au 4 roues.
Un moteur par roue, et comme le pick-up des puissances de 300 kW / 407 ch / 560 Nm, 562 kW / 764 ch / 1120 Nm ou 522 kW / 710 ch / 1120 Nm. Respectivement pour les batteries de 105, 135 et 180 kWh. La batterie la plus grosse n’étant donc pas associée au moteur le plus puissant. L’autonomie est ici légèrement supérieure (10 miles / 16 km) de plus, avec donc un maximum de 660 km pour le modèle 180 kWh. Comme pour le pick-up, on pourra néanmoins s’étonner du poids finalement contenu : 2650 kg pour un SUV de 5 mètres de long, embarquant une aussi grosse batterie…
Par rapport au pick-up, le SUV Rivian R1S est plus « compact » à 5m04 et repose sur un empattement réduit à 3m075. Il accueille néanmoins bien 7 places, et propose des caractéristiques en tout-terrain similaires, voir meilleures. La garde au sol gagne ainsi 5 mm, et varie toujours avec la suspension pneumatique selon les modes d’usage, et l’angle ventral est logiquement plus favorable grâce à l’empattement réduit.
L’accès au coffre s’opère via une ouverture double : hayon plus un abattant servant aussi d’assise.
Le pick-up R1T a été annoncé à un prix de 61 500 dollars. Le SUV R1S sera un peu plus cher : à partir de 65 000 dollars. Après aide fédérale à l’achat. Le lancement se fera initialement avec les versions dotées des batteries 135 et 180 kWh, avec les premières livraisons annoncées pour fin 2020. La batterie 105 kWh arrivera en 2021. Maintenant que les véhicules ont été présentés au public, Rivian commence à enregistrer les commandes, accompagnées d’un acompte de 1 000 dollars…
4 commentaires
Pas mal du tout (et superbe couleur!), mais quelle est la probabilité que ce soit du vaporware?
Un SUV avec des puissances et tailles de batterie exceptionnelles, un prix apparemment raisonnable, censé arriver sur plus gros marché US dans 24 mois, et produit par une société qui n’a pour le moment que 600 employés.
Quand on voit les délais auxquels tous les constructeurs (généralistes aussi bien que Tesla) font face sur les VE, et la quantité de « constructeurs » qui ne livrent au final par un seul véhicule (Faraday, pour ne citer qu’eux), je donnerais à ce SUV entre 10 et 20% de chance d’arriver un jour sur le marché.
C’est clairement juste un concept pour l’instant. Pas de différence de poids entre batterie de 105kWh et 180kWh? Et puis 180kWh, sur du 3.6kW domestique ca va prendre une semaine a charger 🙂
» Pas de différence de poids entre batterie de 105kWh et 180kWh »
Seule la masse de la version 135 kWh est communiquée (dans le tableau, cette case ne couvre pas les colonnes 105 et 180 kWh). Mais le chiffre annoncé reste étonnant, car une batterie de 135 kWh doit peser pas loin de 800 kg je pense…
Et on disait que le 5008 était une boite à chaussure 😉