Dans son projet de loi, la Députée de la 3e circonscription de l'Ain, Olga Givernet (LREM), fait plusieurs propositions dont certaines ne sont pas dénuées d'intérêt. Parmi celles-ci, on trouve une autorisation pour les L7e d'emprunter les autoroutes urbaines et routes express. Ce 4e article de sa proposition a du sens car les L7e sont limités par la loi à 90 km/h. Ils ne seraient donc pas un souci pour le flot de circulation.
Lancé à titre expérimental pendant trois ans, cela pourrait par exemple permettre de favoriser ces L7e pour les déplacements quotidiens. En effet, dans beaucoup de métropoles hexagonales, le plus court et rapide chemin emprunte des voies express ("routes pour automobile") et autoroutes urbaines où ces véhicules sont interdits de circuler. En les autorisant, on pourrait avoir plus de gens – mais aussi d'entreprises de logistique – qui utiliseraient alors ces véhicules qui pèsent 450 kg à vide pour les ceusses qui transportent des personnes (600 kg à vide pour le transport de marchandise).
Un tarif de péage en fonction du nombre de passagers ?
Le reste de cette proposition de loi est plus répressif et taxateur. En effet, Madame Givernet souhaiterait contraindre les entreprises à alléger leur flotte. Outre les entreprises avec une flotte de plus de 100 véhicules, les collectivités, mais aussi l'Etat dans son ensemble seraient concernés dès 20 véhicules dans une flotte de véhicules. Au renouvellement de chaque véhicule, des objectifs de baisse de poids seraient alors instaurés. Une sorte de quota de "véhicule léger". En gros, si la proposition est adoptée, les véhicules thermiques de plus de 1600 kg seraient proscrits (1800 kg pour du PHEV et 1900 kg pour du VEB).
Quant à l'article 1, on vous laisse juge. La Députée souhaite "des tarifs de péages différenciés en fonction du nombre de personnes à bord d’un véhicule". En clair, le tarif serait inversement proportionnel au nombre de personnes dans le véhicule. Bonne idée ? Séduisante sur le papier. En revanche, c'est oublier que le tarif est déjà proportionnel au nombre de passager, de fait. Un péage de 50 € seul, ou à deux, ne revient pas au même par personne (50 conte 25 €/pers).
Et ce genre de proposition ne serait évidemment pas en baissant le prix du péage pour les "covoitureurs" mais plus probablement en augmentant celui des personnes seules. Diminuer encore le prix du péage pour ceux qui roulent à plusieurs dans une voiture est, de fait, encourager un peu plus l'utilisation de la voiture plutôt que le train ou le bus. Un "effet rebond" bien connu de ceux qui s'intéresse au sujet.
Pour accéder à la proposition de loi n°2098, c'est par ici.
Notre avis, par leblogauto.com
La France est avec le Portugal, le seul pays en Europe à interdire de voies express les quadricycles lourds L7e. Pourtant, ils s'insèrent dans le flux de circulation sans problème. Reste un contre-argument de taille, et de poids. Lors d'un accrochage avec un véhicule M1 (une voiture donc) le L7e ne "fait pas le poids". Mais, la députée répond qu'un cyclomoteur 125 cm3 non plus, ni une moto, et pourtant ils sont autorisés, eux.
Est-ce que cela suffirait à relancer un marché du L7e atone ? Ce n'est pas certain. En effet, le prix est un élément primordial et ces véhicules coûtent souvent plus cher qu'une voiture. Pour réellement les favoriser, il faudrait instaurer un bonus plus important que les 900 € auxquels ils ont droit.
32 commentaires
C’est navrant. Si on veut sortir du tout voiture, on y met les moyens (colossaux).
Là on est toujours dans cette bonne vieille idée qu’une nouvelle taxe va tout arranger. Quant à l’accès aux voies express et autoroutes urbaines pour les quadricycles lourds, l’impact est négligeable.
Cher Thibaut, vous oubliez de citer les objectifs de Mme Givernet :
La réduction du nombre de voitures en circulation pour moitié ; (NDLR : rien que ça !)
– La réduction de leur poids pour un quart ; (NDLR : rien que ça.)
– La transition vers des véhicules intermédiaires pour un quart. (NDLR : pourquoi pas !)
Soyons un peu sérieux : le nombre d’automobile diminuera quand les Français n’auront plus besoin de se déplacer avec. Il y a des tas d’autres possibilités (habitat vertical, développement des transports en commun, télétravail) à condition d’investir, au lieu de taxer.
Sur les L7e, pourquoi pas, mais je pense que si on compare à la moto c’est quand même plus à rapprocher de la sensation 125cc (serrer bien fort les fesses pour rester étanche!), sur voie rapide, que grosse cylindrée. La sensation de sécurité n’est absolument pas comparable même si le risque en cas de choc reste.
Et le problème est directement lié aux vitesses d’évolution trop faibles par rapport au trafic (y compris PL, en pratique, les 90 n’étant souvent atteignables que vent dans le dos ou en descente).
A mon sens, sans modifier la législation pour leur permettre des vitesses plus en phase avec la réglementation (et à minima supérieures aux limites PL), ce n’est pas une bonne idée.
Pour la tarification autoroute, je pense que tout est dit. On pourrait aussi lui rappeler le rapport calant le bureau de Bruno Le Maire expliquant que le péage devrait en réalité très largement baisser (de plus de 60%). Saborder encore plus l’attractivité de l’autoroute n’est clairement pas l’idée du siècle…
Si elle veut par contre limiter le poids des véhicules, on pourrait coller aux mauvais élèves les limites PL sur autoroute et voie rapide: Effet immédiat sur les ventes à prévoir… et zéro différentiel dangereux avec les L7e :o)
En cherchant L7e sur Duckduckgo image pour savoir à quoi ça correspondait, j’ai l’impression de ne voir que des voitures sans permis. J’ai déjà entendu des propriétaires de C1 dire que c’était dangereux sur la 4 voies, alors avec ce genre de véhicule, il doit y en avoir qui ne seraient pas à l’aise dedans, même sur des 4 voies urbaines.
Si l’argument de poids en cas d’accrochage ne bloque pas cette proposition de lois on va peut-être pouvoir revoir de la Caterham aller chasser de la Porsche sur circuit, aujourd’hui ce n’est plus possible avec la limitation à 800 kg. ^^
Encore une proposition digne d’un collégien. Et puis c’est vrai que les L7e sont tellement nombreux….
Enfin un quadricycle lourd utilitaire sur une voie rapide à donf qui se fait doubler par un PL …. !
Il y a des endroits qui peuvent être ouvert au L7 mais pas à généraliser c’est trop dangereux, la députée a t elle déjà utilisée des L7 ?
Ça m’arrive avec ma moto électrique qui plafonne à 100 km/h, en montée parfois je me fais dépasser par les poids lourds mais c’est vraiment rare (il faut qu’ils soient à vide), et quand bien même il y a plusieurs voies, c’est fait pour ça. Les PL sont ceux qui conduisent le mieux et de loin.
Par contre alléger les voitures oui, réduire leur taille oui, il faut obliger les constructeurs à le faire.
En fait ces propositions vont à l’encontre d’objectifs visant à réduire la mortalité routière.
Les L7e ne sont pas soumis aux même règles de résistance aux chocs que les voitures et pèsent un poids plume. Les mettre en situation de heurter à une vitesse élevée un véhicule nettement plus lourd, PL ou même une voiture normale, c’est accepter de la mortalité.
Et c’est idem pour les malus au poids. Si les voitures ont pris de la masse ces dernières années c’est beaucoup pour des raisons de sécurité : résistance aux crash tests et équipements supplémentaires de sécurité active. Et c’est beaucoup le premier point qui a nécessité d’augmenter leur taille aussi. Une citadine aujourd’hui c’est plus de 4 mètres, 1300kg en thermique et 1500 voire 1600 en électrique.
Les scooters non plus « ne sont pas soumis aux même règles de résistance aux chocs que les voitures et pèsent un poids plume ». 😉
Comme toute chose dans la vie c’est une affaire de compromis, il faut conjuguer les 2 : sécurité et écologie. Si on décide de ne rien sacrifier sur la sécurité alors il n’y a plus qu’à rouler en tank.
Par ailleurs la prise de poids des voitures n’est pas uniquement due à la sécurité mais aussi au confort et à la taille des voitures qui augmente à chaque génération.
Les TC présentent l’avantage d’un poids moyen/personne et d’un risque de décès faibles.
Mais bon, les TC je n’en n’ai plus pris depuis des lustres.
Ah si j’ai réessayé le métro parisien : c’est cher et ça sent pas bon.
Merci FCA car sans eux PSA serait chinois mais hélas Exor vont devoir payer la note des problèmes chroniques des moteurs PSA car un moment ou un autre cela finira au tribunaux en Europe
Cela revient à autoriser des « chicanes mobiles » sur autoroute ou voies express !!! Vraiment du grand n’importe quoi.
Petit rappel des vitesses maxi sur autoroute
Automobiles : 130 km/h
Autocars : 100 km/h
Poids lourds : 90 km/h
quand je vois déjà les incivilités quand avec un autocar on dépasse un poids lourd ou quand un poids lourd en dépasse un autre, j’imagine assez quand on va dépasser ce type de « véhicule ».
Et en cas d’accident, contre un véhicule lourd, vu qu’il n’y a aucune protection (ni airbag a priori) (les motards ont des casques au mini, et ne sont pas enfermés dans une carrosserie) c’est direct au cimetière
il faut limiter à 110kmh pour les voitures. les avantages sont nombreux: pollution, bruit, rapprochement des vitesses des différents types de véhicules, meilleur rendement des véhicules électriques, etc. tout ça pour une perte de temps négligeable dans la vraie vie… mais nos gouvernants ont peur des gilets jaunes…
@Michel 6-4 : savez vous que sur autoroute il n’y a pas de vitesse minimum si ce n’est 80 km/h sur la voie de gauche ?
Donc, en marche normale, vous pouvez tout à fait trouver un camtar à 50 km/h pour une raison ou une autre.
Bonjour Thibaut
je suis chauffeur de car, et souvent les PL ou les cars, sommes bloqués par des personnes qui roulent justement entre 70 et 80 km/h sur l’autoroute, c’est une vrai barrière, et pour les doubler une vrai galère
Oui sans doute @Michel 6-4. Mais ce n’est pas interdit et donc on peut déjà trouver sur des voies expresse ou autoroutes (urbaines ou non) des véhicules lents 🙂
Sur une voie à sens unique comme cela, ce ne sont pas les véhicules lents le souci mais le manque d’anticipation, et surtout l’inattention. Les chiffres de l’accidentologie le montrent.
N’est-ce pas !
Cela fait des années que je lance l’idée d’une sorte Kei cars à l’Européenne sous les 3,70 m (3,40 m japonais) pour 1,60 m de large (contre 1,48 m japonais), soit mis en place.
Avec TVA réduite,etc.
Ce qui manque le plus en France… Ce sont des voies protégées pour VAE et Trottinettes.
Souvent, ce qui relie les villages, ce sont des routes dangereuses pour les vélos… C’est un vrai fléau.
La députée Givernet raconte beaucoup de conneries.
Elle compare les VSP limités à 50 km/h aux motos 125 cm3, qui ont une vmax entre 100 et 120 km/h. Pour cette dame, il faut des quadricycles avec une vitesse supérieure aux 125, soit 130 km/h. Et hop, on peut rouler sur autoroute ! Il n’y a pas assez de morts sur autoroutes, on doit pouvoir faire mieux.
« Lors de la conclusion de tout nouveau contrat de concession autoroutière, des frais de péage inversement proportionnels au taux d’occupation des véhicules seront établis. Une incitation supplémentaire pour recourir au covoiturage ou reporter ses déplacements lorsque nous conduisons seuls. »
Une augmentation des péages pour ceux qui roulent seuls, c’est à se demander si elle n’a pas été payée par Vinci, Eiffage et leur petits copains.
Reporter nos déplacements ?? Mais bien sûr, pourquoi je n’y avais pas penser avant ! Tant pis pour la famille, les amis et le boulot.
« Les exigences de sécurité, les options de confort et le triomphe de l’imaginaire des SUVs ont eu raison de la sobriété initiale des voitures, qu’incarnent des modèles iconiques comme la Citroën 2 CV ou la Renault 4L. »
La sobriété initiale des voitures d’il y a 70 ans. Consternant.
« Il faut savoir qu’une baisse de 100 kg du poids d’une voiture permet d’économiser en moyenne d’environ 0,4 L pour une thermique et 0,6 kw/h pour une électrique sur un trajet de 100 kilomètres. ». Là, va y avoir du boulot pour expliquer à cette experte pourquoi mon gros déplaçoir mazout de 1500 kg consomme (beaucoup) moins que ma Clio RS qui pèse un tiers moins lourd.
Bref, ce florilège qui se conclue par toujours plus de taxes au nom de l’écologie va certainement trouver un écho très favorable pour les provinciaux, c’est à dire les 90% de français qui habitent autour de Paris..
Et pendant ce temps-là, les agriculteurs et vignerons vont pouvoir continuer à pulvériser des tonnes de désherbants, mais ça, ça pollue pas.
@Achille Talon : heu non….elle parle des L7e qui roulent DEJA à 90 km/h comme le Twizy ou autre.
Ces véhicules demandent le permis B1 (16 ans et plus) et existent déjà. Ce n’est pas du tout question de les autoriser à rouler à 130 km/h.
Et on parle d’autoroutes urbaines (de 70 à 110 km/h) et de voies express (90 à 110 km/h). 😉
Je croyais que le transport en commun était ce qui est le plus adapté pour la ville.
Évidemment qu’un Twizzy ou une Topolino (pardon pour la benne AMI) sont de taille et performance suffisante pour un célibataire ou couple sans enfant en ville. Mais si ce couple va voir belle maman en province à 40 km de là avec le 3008 évidemment.
Je prends ici exemple de Renaud Roubaudit qui prend plaisir avec sa MIA ….qui est supplémentaire à sa voiture et est un jouet amusant pour chercher le pain au village.
Très bien, mais faut-il lui verser un bonus pour avoir 2 objets de mobilité ?